macaragiu №394

Explorați dispozitivul și funcționarea cond operator de macara. # 394.

supapă 394 este proiectat pentru a controla frânele trenului prin schimbarea presiunii din conducta de frână sau polaritatea curentului în linia electrică atunci când frânarea electropneumatice.

macaragiu №394 (Figura 1) este asamblat din cinci părți principale: cel superior (sertarului), mediu 3 (intermediar), partea de jos 6 (val), roțile dințate 5 (robinetul de alimentare) 4 și stabilizator (clapeta de accelerație de evacuare). Tube 2 este proiectat pentru a lubrifia bobina, fără demontarea macaralei. În partea de sus a flanșei 1 sunt ștampilate numărul de serie al macaralei de la începutul anului 8, iar ultimele două cifre ale anului și luna eliberării 7 al macaralei. Apăsați montarea este conectat la un rezervor de expansiune și conducta PM și TM-crampoane conectate de cultură și liniile de frână.

Figura 1. Vedere generală a cond operator de macara. numărul 394

Figura 2. Operatorul dispozitivului conv macara. numărul 394

Partea superioară a macaralei constă din bobina 16 (fig. 2), capacul 18, tija 19 și butonul rotativ 20 fixat pe cutie și un șurub piuliță 21. Tija 19 este etanșat în manșonul capacului 17 și partea terminală inferioară a proeminenței bobinei 16, asigurarea pieselor de legătură corespunzătoare într-o anumită poziție. arc Poppet este presată spre oglinda 22. Tija 19 și manșonul 17 sunt lubrifiate printr-o gaură axială în tijă.

Partea de mijloc a macaralei 13 este o oglindă pentru suveică 16. Manșon 33 (Fig. 3a) servește ca scaunul pentru supapa de reținere 34.

Partea inferioară a macaragiul include o carcasă 8, egalizare de piston 11 „ambalate manșetă din cauciuc 9 și inelul de alamă 10 și o supapă 6 care este arc 5 este presată manșonul 7. Supapa tijei scaunului 6 este sigilat manșon 4 introdus în baza 2, compactat rotiți inelul de cauciuc 3. Filtru 24 previne contaminarea a mecanismului supapei excitator. Supapa 6, care se numește dvuhsedelchatym sau gol la interior, frecare la manșonul 7 și tija pistonului 11 și funcționează ca un orificiu de intrare (nutrient) sau evacuare.

Părțile superioare, de mijloc și inferioare sunt interconectate prin garniturile de cauciuc 14 și 12 cu ajutorul a patru prezoane și piulițe. Acoperiți 15 Poziția pe partea de mijloc 13 de control pin 23 este fixat.

Cu tuburi de linii de nutrienți și de frână conectate la șoferul macaralei prin intermediul unor piulițe de cuplare.

macara reductorului (fig. 2) este format dintr-un corp 26, manșon superior 25 cu un corp presat 29 și partea de jos. Partea superioară este supapă excitator 24 presată pe scaunul de un arc 23 care se sprijină pe celălalt capăt al dopului. În diafragmă metalică (membrană) 27 78 mm diametru de mai jos prin șaiba suport 28, 30 de acte de primăvară, prin rezemarea șaibă de centrare 32 în șurubul 31. Cutia servește pentru a menține o presiune specificată în vasul de expansiune, când poziția trenului.

Stabilizator macara (Fig. 3b) este alcătuit dintr-o carcasă 7 cu un manșon presat 4, piulița 9, capacul 1 și supapa 3 este presată pe scaunul de arcul 2.

Carcasa 7 este presata 5 pini cu o gaură de accelerație 0,45 mm în diametru. Sub diafragma 6 cu un diametru de 55 mm, prin șaiba de presiune 8, resortul 10 acte, șurub de reglare piuliță de blocare 11c stabilizatorului 12 servește pentru a elimina linia sverhzaryadki cu poziția trenului.

Figura 3. manson și stabilizator macara

KM are șapte moduri de funcționare cu dispozițiile relevante ale mânerului:

1. - taxa și se lasă;

3. - tur lateral fără putere;

4. - end tur cu mese;

Rata Frâna de serviciu mai lent - 5.;

6. - o frânare de serviciu;

7. - frâna de urgență

La vacanță în a doua poziție a mânerului datorită suprapresiunii orificiului calibrat este creat în trenuri scurte în cavitatea de deasupra UE și TM, care există atâta timp cât nu se atinge presiunea în SD bord.

KM se referă la universal, tur partea non-automate, cum ar fi valve. Am studiat structura, ordinea de asamblare și demontare a macaragiu KM cond. # 394.