Lambda control, catalizator și HBO - tehnologie economică

Din cauza concurenței dure și standarde mai stricte de mediu auto forțat să îmbunătățească în mod continuu masinile lor. Motoarele echipate cu un carburator, nu mai asigură eficiența dorită, impactul asupra mediului și puterea mașinii. Acest lucru se datorează incapacității de a ajusta carburatorul în diferite moduri. Prin urmare, producătorii cât mai curând posibil a introdus un sistem electronic de control injecție sub controlul unui microprocesor de 8 biți, cu o frecvență de ceas de 4 MHz la 1979. Acest lucru sa întâmplat după 8 ani de la primul microprocesor de 4 biți în lumea 4004. În acest moment, sistemul de management al motorului este destul de complex în ceea ce privește numărul de senzori și elemente de acționare, modele matematice complexe stocate sub formă de unitate de control de program.

Trecerea la un sistem de control mai precis a fost făcută posibilă nu numai datorită apariției microprocesorului. La îndemână și experiență în construirea de sisteme automate în instalațiile industriale acumulate peste decenii. La acea vreme, universitățile au fost mult timp subiectul a apărut, fără de care este imposibil Procesul de automatizare - Teoria de control automat (TAU). TAUs - știința care permite să calculeze feedback-ul la nivel de viteză și direct într-o serie de controale pentru a obține un rezultat exact în mod predictibil în timpul alocat. Pe baza pentru industria UTA a fost creat și teoria controlului motorului.

În procesul de dezvoltare a sistemelor de management electronic al motorului, precizie îmbunătățită, și cu ei, și performanța motorului. Pentru a urmări parametrii economici și ecologici din ce în ce dure, numărul de noduri crește sistemul de management al motorului, îmbunătățind precizia producției lor, creșterea puterii de procesare pentru unitățile de control al motorului pe care le-ar utiliza modele mai exacte și mai sofisticate de management și matematică.

Deoarece elementele mecanice ale sistemului sunt toleranțele de fabricație și uzură de proprietate, este nevoie de senzor, care ar clarifica imaginea reală a raportului de aer - combustibil. De la sfârșitul anilor 1970, în timp, mașinile au început să se aplice senzorul de oxigen (sonde lambda).

De ce avem nevoie senzorul lambda? (Senzor de oxigen)

Sonda Lambda permite să monitorizeze în mod constant cantitatea de oxigen din gazele de evacuare și corecția de injecție a combustibilului administrat pentru a obține cea mai bună eficiență a motorului și a mediului.

sonda lambda Zirconiu

Cele mai populare opțiune - sonda lambda zirconiu. care emite un semnal de amestec sărac sau bogat. Dacă un amestec bogat - sonda lambda va da o tensiune de 0,45V, dacă săraci - mai putin de 0,45V. Conceptul de raport slab și bogat amestec este legat de masa aerului de admisie în cilindrii motorului la masa de combustibil. Convențional, raportul exprimat prin numărul de lambda (nivelul de exces de oxigen). De exemplu, atunci când numărul de λ (lambda) = 1, raportul de greutate aer și combustibil în greutate este de 14,7 kg de aer / 1 kg de combustibil, care este raportul cel mai ecologic. Această proporție se numește „amestec stoichiometric“.

Astfel, un sistem de control simplu, cu o sondă lambda, compoziția amestecului aer-combustibil fluctueaza aproape λ = 1. Acest lucru se datorează faptului că sistemul de control încearcă să maximizeze aproape de X = 1, iar sonda lambda senzor de zirconiu poate arăta doar mai mult sau mai puțin.

sonda lambda Zirconiul are încă câțiva parametri importanți, care sunt utilizate în mai multe sisteme avansate de control pentru a satisface Euro 4 și mai înalte standarde de mediu. De exemplu, rezistența internă a elementului sensibil, tensiunea de ieșire și compararea acestor parametri cu ceilalți parametri ai sistemului, este posibil să se judece concentrația de substanțe chimice nocive în eșapament (CH, CO, H2) și un element senzor de oxigen sensibilă la temperatură. Astfel, sistemul de control pot fi luate pentru a îmbunătăți performanțele de mediu ale motorului.

sonda lambda de bandă largă

Exista 2 tipuri principale de sonde lambda în bandă largă, care diferă pe baza informațiilor citite.

1. 4 fire. Folosit pe masini Toyota, Lexus, Subaru, Suzuki.
2. 5 fire (posibil de sârmă pentru a 6-rezistor de calibrare) are o cameră suplimentară - pompa de oxigen. Acesta este de obicei folosit pe masini germane.

Acești senzori de oxigen au o trăsătură comună - ele arată pur și simplu amestec sărac sau bogat, iar amestecul poate fi măsurat într-o gamă largă. Acest lucru va permite să-și păstreze mai multă acuratețe compoziția dorită a amestecului. La fel cum este posibil să se mențină compoziția amestecului de λ nu este egal cu 1. Acest lucru poate necesita condiții tranzitorii sau sarcini parțiale, ceea ce permite o mai bună eficiență și îmbunătățirea altor indicatori.

Principiul de funcționare al acestor senzori sunt descrise în detaliu în mai multe surse. De aceea locui pe ea, nu vom.

sonda lambda spate (după convertor catalitic)

Pentru a înțelege semnificația sondei lambda din spate, catalizatorul pe scurt. Automobile Catalyst - un dispozitiv care transformă gazele de eșapament într-o stare relativ inofensiv. În principal, în catalizator arde combustibil nears în motorul (2CO + O2 → 2CO2) și descompunerea oxidului de azot (2NOX → XO2 + N2), care se obține la temperaturi peste poziția de ardere și un exces de oxigen. Reacțiile în convertorul sunt posibile atunci când o temperatură de aproximativ 300 până la 800 de grade. De asemenea, pe durata de performanță și de servicii afectează foarte mult compoziția carburantului - amestecul de aer, care este păstrat sonda lambda față. Dacă amestecul de combustibil este mai bogat, eficiența picătură de neutralizare a CO și CH dacă este mai sărac - NOX.

Pentru ceea ce ar fi masina corespunde întotdeauna Euro-3 și de mai sus, în sistemul de evacuare controlează senzorul a fost introdus pentru catalizatorul care „spune“ conducătorul auto a eșecului catalizatorului. În acest caz, luminile de pe panoul de bord Verificați lumina motorului, iar motorul va intra în modul de urgență.

Pentru și o mai mare eficiență a reacției catalitice, în vehicule cu standardele Euro 4 și mai sus sunt folosite și mărturia spate B1S2 sonda lambda. In astfel de vehicule sunt citirile folosite nu numai pentru diagnostic, ci și pentru o corecție mai exactă a amestecului de combustibil la faptul că pentru a crește eficiența de neutralizare a gazelor.

Locuri de munca sondei lambda spate

Catalizatorul produce descompunerea oxidului de azot în azot și oxigen. Este produs și legarea oxigenului liber cu combustibil nears (obținem de la CO CO2). Catalizatorul are, de asemenea, multe alte reacții complexe.

O indicație a funcționării normale a catalizatorului cu Euro 4 regulamente și retenție mai mare tensiune yavletsya sonda lambda spate în vecinătatea 0.6. 0,7 volți în moduri stabile. În acest caz, corecția de combustibil pentru sondele față și din spate lambda B1S2 B1S1 ar trebui să fie aproximativ 0%. Când corecție defecțiune combustibil catalizatorului pe senzorii față și spate pot diferi de la zero.

Dar nu numai tensiunea sondei lambda și a caracteristicilor sale dinamice afectează funcționarea sistemelor moderne de management al motorului. Deoarece sonda lambda depinde de compoziția celorlalte componente ale gazelor de evacuare - sistemul de control poate determina indirect concentrația lor. Același sistem poate determina indirect și temperatura catalizatorului, care este aproximativ egală cu o temperatură a sondei lambda. Sonda Lambda pe rezistența dependentă de temperatură de elementul său senzitiv intern și formate de tensiune tavan. In partea de sus și raftul de jos a unității de control de tensiune poate judeca indirect concentrațiile altor impurități.

Din păcate, catalizatorul are o resursă limitată. Și în acel moment, atunci când proprietarul mașinii se confruntă cu problema de catalizator, el are de ales - pentru a cumpăra un nou catalizator sau de a rezolva problema într-un alt mod. Omul nostru se uită la fumat coșuri de fum de fabrici și costul catalizatorului, desigur, este în căutarea pentru o alternativă. La mașinile moderne pentru a insela unitatea de control nu este ușor, deoarece procesul implică o mulțime de parametri pentru coridor îngust. Prin urmare, metodele tradiționale sub formă de distanțiere și rezistențe condensatoare nu mai sunt adecvate. Chiar dacă aceste metode nu funcționează și unele vehicule, aceasta crește în mod inevitabil, consumul de combustibil. Din acest motiv, producătorii sunt în mod constant îmbunătățirea emulatoare catalizator emula algoritmi pentru recrearea cât mai exactă a tuturor parametrilor necesari. In emulatorul modern, catalizator emulat aproximativ 10 parametri diferiți: tensiune peste diferite moduri, dinamice parametri, cantitatea de oxigen stocat, eficiența catalizatorului, rezistența internă a senzorului, impedanta, timpul de răspuns cutoff la manipularea acceleratorului, temperatura catalizatorului, modul de încălzire, viteza de reacție a elementului sensibil , schimbarea eficienței catalizatorului, atunci când se schimbă sarcina.

HBO și catalizatorul

Suntem din ce în ce se confruntă cu provocările de catalizatori pe vehicule echipate cu echipament de gaz cilindri.

De obicei, problema nu este cauzată de catalizator, și de echipament de gaz cilindri. Vă rugăm să rețineți - în cazul în care autovehiculul rulează pe benzină pentru o lungă perioadă de timp, fără nici o problemă - să caute HBO.

Cel mai adesea sunt 3 cauze de coduri de eroare pentru catalizator pentru vehicule cu gaze naturale:

• Setarea incorectă HBO. soluția este simplă - ajustarea HBO;
• presiune gaz instabil în șina injectorului. De obicei uneltele vyzvanonesposobnostyu reține presiunea dorită. Erorile apar de obicei atunci când se termină alimentarea cu gaz din cilindru. Soluția - înlocuiți cutia de viteze, sau mai des pentru realimentare;
• problemă comună - instabilitatea de injectoare de gaz. Metodele convenționale nu pot fi diagnosticate.
• Problema cu injectoare de gaz apare de multe ori din cauza instabilității parametrilor lor de dispersie de lucru. Cele mai frecvente injectoare înjunghierea și variația în performanță. Toți parametrii determinați de către noi injectoare speciale de gaz tester.

Permiteți-mi să vă reamintesc că sistemul actual de control este foarte exigent cu privire la parametrii tuturor părților, astfel încât chiar și o ușoară variație a parametrilor duzelor conduce la rezultate imprevizibile. Datorită parametrilor de dispersie unitatea de comandă nu poate corecta în mod corespunzător corecția de combustibil.

Funcționarea mai eficientă a motorului care funcționează pe propan în cel mai scurt unghi posibil de ardere și un raport de amestec mai suplu de 15,5. 1 pentru propan, comparativ cu un amestec de 14,7 pentru benzină. 1. Schema snandartnoy cu 4a HBO și control al 5-a generație este realizată cu un amestec de benzină unitate de control, o unitate de control a gazelor face corecții numai pentru a controla injectoarele de gaz.

În acest sens, amestecul în operația de gaz este menținut pe benzină standard, care presupune funcționare anormală a catalizatorului și distrugerea ei mai repede.