Kamaz-5410 montarea de roți, reparații și întreținere de camioane

Exploatând KAMAZ-5410 a fost capabil de a evalua atașamentul roților și de divergență a acestora, precum și comoditatea de arma și dezarma. Aici, pe această experiență practică, am decis să-i spun. La prima mea cunoștință cu KAMAZ a fost văzut practic evidentă. Cinci strângere nuci cleme roata, ceea ce ar putea fi mai ușor. Cu aceste gânduri, am început să călărească pe camion. În ciuda faptului că mașina internă KAMAZ, un design similar a avut mașinile americane și internaționale Piterbild. Până când am stăpânit cu atașamente roți KAMAZ nu am fost supărat. Apoi, când transporta 20 de tone de zăpadă în timpul sau după ploaie tocmai trageți ușor roata din nou de montare. Și, în consecință le doglyad să fie permanentă. Dacă luăm în considerare faptul că o mașină cu o remorcă este în valoare de 18 roți, devine clar că balonnik nu este necesară pentru a curăța. În plus, pe drumurile noastre și trebuie să-l conducă cu atenție, pentru simplul motiv a primit chiar și o simplă bucată de pietriș poate strapunge cu usurinta anvelopei. Prin urmare, obiecte străine de pe trotuar este mai bine pentru a merge rotund și nu expuneți succes din cauciuc. Mai ales un cauciuc trata 260-20 în Zilovskoye comun.

De asemenea, trebuie adăugat că simplitatea aparenta de fixare a unei roți poartă momente mai neplăcute știfturi inapți filet extinse de montare koles.a le rupe, de asemenea. Dacă înlocuiți PIN-ul inapt, în general, nu creează mari probleme, PIN-ul rupt adaugă o mulțime de probleme. Și dacă ne-am rupt PIN-ul în corpul butucului în profunzime, o astfel de situație nu adaugă optimism. Și din ce în ce văzând prezonul rupt amintesc doar MAZ cu cârje sale detașabile. Pare atât de simplu, dar la KAMAZ a procedat invers.

Fixarea roții din față

La început, atunci când știfturile zdrobitor filmare hub-ul și imediat a luat-o la masina de foraj. Apoi, stantare și de foraj de mai multe ori prin mijloc, cu răsucire suplimentară extractor. Am încercat niciodată să merg în zbor pe cele patru piulițelor de roată. De-a lungul timpului a apărut robinete complet de instrumente de pe M-18, împreună cu o pereche de ace de rezervă. Apoi, deja în M-20, de asemenea, cu o pereche de știfturi de reparații înlocuire. robinete și ca ultima speranță de a fi inclus chiar și M-22, de asemenea, cu ace de rezervă. Un caz stabilit pentru toate ocaziile.

Cea mai înaltă formă de extragerea cuielor la același nivel și mai profunde a fost rupt de a practica tehnica lor de răsucire cu ajutorul sudurii electrice și lanternă. La primul știft și este sudat la cald proklepyvalas. Am făcut-o de mai multe ori, apoi se prelucrează piulița sudată este sudată. După răcire, pastilelor este de obicei filat în jos. Uneori era necesar de mai multe ori pentru a suda piulița la herghelia, pentru a slăbi acesta din urmă. Foarte rar PIN-ul poate fi deșurubat după warm-up pe partea de tăiere discului hub la roșu. Astfel, în procesul de răsucire știftului rupte atins ca, chiar pini rupte este mai mică decât în ​​Pot prin sudură răsucire. Cu calificare corespunzătoare ieșit chiar și astfel prezoane ca M-8, care este o piese din fier deosebit turnate.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că unitățile KAMAZ sunt foarte slabe, iar vechile discuri devin o configurație de cinci stele. Pentru ca acestea să poată fi montate pe butucul, de multe ori a trebuit să sudeze pe inelul intermediar. Ceea ce, de asemenea, nu ca acest lucru este o sensibilitate foarte mare la firul este sudat. Există situații în care trebuie să se sudeze pe inelul intermediar de sârmă. Este sudat, dar din nou, pene noroc rele nu sunt ședinței în jos pe butuc rulment axial. În această poziție, pur și simplu rupe Stud. Și așa că am avut un pic de un inel de grind sau de sârmă sau a pus unitate mai extinsă. Așa că am încercat întotdeauna să pună roțile exact unde au filmat. Dar, așa cum se spune tot nu este furnizat. Odată ce un zbor a rupt șurubul la același nivel. În astfel de cazuri, restul de patru pull-up cu atenție și vă merge mai departe.

roțile din spate Kre6plenie

Ca zăpadă umedă obsesie și această pereche, din păcate, a fost cranking. După câteva prudent ca fir brose pe un alt ac de păr tocmai a fost oprit. După îndepărtarea roții exterioare a încercat să deșurubați cheie tubulara stud, dar fără nici un rezultat. Nici încălzire aparat de sudură nu transvazare baros nu a dat rezultatul dorit. Ca urmare a întârzierii până dimineața, precum și achiziționarea de hub-ul B / Y. După repararea hub-ul său, el a aruncat în sertar coș doar în cazul. Dar, in mod ironic este niciodată nu am nevoie.

În nu a luat de pe roțile cu sparok umflate ca și proteja sănătatea. Acest lucru a învățat cei doi frați KAMAZista. Unul dintre ei a fost luat de pe nas inelul rupt, iar a doua buze. Așa cum se spune, beneficiile de siguranță vizuală mai bună decât vă puteți imagina. Marcajele stânga pe tot restul vieții sale.

În cele din urmă, pur și simplu a tras 260-20 anvelope, și am început să se miște încet autobuzul 10.00-20 modelul RI-73B, în beneficiul benzii Am alunecat rare și pentru că mi-a potrivit complet. Odată cu trecerea la un astfel de cauciuc bogat trecut la o greutate crescută. Cu el și la început nu a fost tot de navigatie simplu. Faptul că discul a fost tăiat flancul anvelopei. Este clar că o anvelopă mai largă impuse de normele și o unitate mai largă. Această problemă a fost rezolvată frații din sud, acestea sunt exterioare cu tracțiune cu două locuri pe platourile de MAZ sau liază. Aici este necesar să divaghez și să explice. Vechea Rim se întindea de MAZ si urca liazelor la naos vechi, dar un nou mod. De aceea, multe din partea interioară opusă discului stelei retezate în jos de metal de pe unitatea de disc, și apoi te ridici de pe hub. Nu-mi place această metodă pentru că tocmai am scos butucul de pe exterior polizorul diametrul în locul aterizării pe disc exterior. Așa că am început și de plimbare și în cele din urmă a înlocuit toate roțile externe pe Lazovsky (au doar MAZ). Dar am efectuat două roți de rezervă, unul pe KAMAZ unitate, iar celălalt pe Lazovsky. Apoi, chiar retezate și butucul din față, și, de asemenea, a stabilit pe disc largă de liază. (În fața discului MAZ nu se pune-l sprijină pe tija de legătură.) Aici este necesar să se clarifice faptul că pentru toate timpurile jantele Lazovsky, nici unul dintre ei izbucni.

Ultimul lucru pe care eu încă nu-mi place mounts, este slăbiciunea atașament. A existat un caz notabil în sărituri de cuplare congestionate de șantier de construcții neterminate, cu placa pe sol și pe placa a fost din nou un decalaj între roțile semiremorcii pe marginea ascuțită. Ca urmare a vomitat un cuplu de pene și roata, care a sărit de mare, dar din fericire nimeni nu a fost rănit. Acest lucru mi-a luat în cele din urmă. MAZ ceva ca mine nu a avut loc. De aceea legat axa sa mutat acasă.

Casa a decis să monteze un capital. Pentru a face acest lucru, pune roțile în locul și în loc de pene native KAMAZ MAZ a decis să se potrivească pe șuruburi solide. Fixatori MAZ nu se potrivea găuri, dar au devenit disponibile fara prezoane. În acest scop, el a luat o navă, a luat un recul, și a luat-o ca o mașină de frezat după îndepărtarea tamburului de frână. Millers sunt găuri în butucul frezate MAZ tremurat. De asemenea, este luat de la T bolțurile 130 filetate la 20 M-prăjită. Aducerea la această mașină de construcții, și încă o dată a examinat în mod critic. Șuruburile sudate pe placa capac împotriva răsucirii în butuc. Apoi, el a procedat la ansamblul, introduceți șuruburile de pe tamburul de frână și de ieșire la locul de înfășurare a firului de legare împotriva căderii. Apoi, tamburul de frână în loc, hub-ul este, de asemenea, în locul și roțile în loc. Nucile stabilite prin fixarea suportului de tijă reactivă la cutia de viteze. Un cuplu de ori chiar predat și aproape uitat pentru a strânge. Într-un cuvânt a venit de la mine atașament roata mai fără probleme. Am intenționat să transforme treptat toate fixarea roților, dar a rupt Maiestatea cazul, a primit un vagon ieftine MAZ-9397. Dar asta e altă poveste.

Instalarea roților tubeless a axei față

Acum, KAMAZ dezvoltă și complet trecut la montarea roților Evrostupitsa. Multe zernovozniki cumpăra Evrostupitsy asamblare și trecerea la modern montarea roților pe tocuri. Uneori, fanii de pe puntea din față a pus chiar pâini 385 / 65-22.5.

În cele din urmă paini frontal