Istoria industriei auto japoneze

„Familiaritatea“ industria auto japonez

Industria auto japoneza - este, desigur, Toyota. Cu toate acestea, compania a stabilit în 1890 la 1936 războaie de țesut produse. Un pic mai puțin pretențios Nissan a venit la lumină în 1936. Rapid Honda mai tineri pentru încă 12 ani. Primul Mazda a părăsit linia de asamblare în 1940, iar Suzuki a oprit să ștampileze toate aceleași războaie de țesut numai în 1952. Poate un adevarat pionier pe piata japoneza de automobile a devenit Izudzu, care în 1916 a încercat să înființeze producția de automobile japoneze.

Cu toate acestea, adevărații mașinile japoneze în natură nu a existat pentru o lungă perioadă de timp. Aceeași Isuzu în probleme complexe se bazau pe britanicii au ocupat reutilării tehnice a întreprinderii (nu este o alegere proastă, trebuie remarcat), iar primul Mazda si totul a fost de fapt o replică a britanic Austin.

Până la mijlocul anilor 30-IES a secolului trecut, japonezii au încercat să copieze în mod activ disponibile pentru a desenelor și modelelor americane și tehnologie, dar prietenii de peste mări nu sunt într-adevăr în grabă cu transferul de secrete auto ale acestei țări, și de îndată ce orientarea geopolitică a Yamato în cele din urmă eliminate, și toate au luat inginerii lor înapoi în Detroit. Pe scurt, primele masini japoneze au fost mai japoneze în nume decât în ​​conținut și este aproape la fel de vechi ca samurai și numele proprietarilor lor.

Funniest transcrieri variante de numele companiei proprietarului japonez pe stilul la modă american - aceasta este, probabil, Bridgestone. Compania de anvelope de renume mondial produce, al cărei fondator a fost japonezii de la numele de familie Ishibashi, ceea ce înseamnă „pod de piatră“. În acei ani, stigmatul de «Made in Japan» nu a fost încă o garanție globală a calității și japonezii nu preferă doar să copieze experiența străină, dar ei înșiși pretins rag auto american-a făcut și nu de mult străluciră. Celebrul Mazda a fost remodelat special stil american de simplu familie japoneză Matsuda, și inginerul Sokichi Toyoda a declarat că europenii vor fi mai ușor se pronunță Toyota, vorbim. Suzuki si Honda sunt norocos - numele lor au rămas neschimbate. Fanii „Lada“ - în cazul în care japonezii știau a industriei de automobile existenta esengovogo, numele monștri noastre ar suna în japoneză ca aceasta: Gadzu, Waza, zazen, și Uadzu Mosukubichu. Cum să nu izgalyatsya, Isuzu nu funcționează.

În război, ca și în război

După cum știm deja, primele încercări organizate pentru a crea o mașină japoneză a fost făcută în 30-IES a secolului XX. Dominația complexului industrial militar, și, de fapt, țările industrializate embargoul privind importul de vehicule și tehnologii Japonia au condamnat aceste acțiuni să nu reușească. Din 1945-1949 autoritățile de ocupație americane blocate, în general, toate încercările de a crea propria lor industria auto japoneza (da, asta și nu a fost până după război), și industria întreprindere auto antediluvian au fost incluse în listă sunt supuse la demontarea și mutarea reparațiilor. În 1949, această decizie a fost anulată, dar se pare că în această perioadă pentru majoritatea japonezilor a fost o idee naturală pe care o masina poate fi doar american - sa nu acolo, ci într-o țară străină, au existat doar mașină expediționară Corpul generalului MacArthur.

Războiul este război, și multe mașini au pierdut rapid propria prezentare. Stat „program de recuperare de automobile americane“ a adus japonezilor la încă 30 de mii de locuri de muncă și un flux nesfârșit de investiții de peste mări. Americanii lupta cu coreenii, japonezii au pierdut războiul - la 60-lea an al industriei auto japoneze din țară clasat pe primul loc în ceea ce privește producția.

Industria auto japonez a fost organizată într-un mod militar: verticalei puterii pe principiul de contractare (până la 5 unități de sub-contractare) cu programarea rigidă și de control al producției. În fiecare companie,, producția grafică lunar, zilnic și schimbătoare anuale și expedierea produselor. Mașini ar fi fost o mulțime de ei și a devenit mult. Dar le cumpere ... doar japoneză. Calitatea de mașini japoneze nu îndeplinesc standardele internaționale. „Samurai“ a trebuit să învețe în salopete albastre. au fost introduse standarde și cerințe pentru nivelul de calificare sau executanți tehnice de calitate draconice. Cel mai interesant este faptul că Controlorul general a început să lucreze fiecare la locul de muncă. „Ai făcut-o, tu ești pentru ea și să răspundă,“ - un sălbatic, a fost simplu de neînțeles și aproape de noi și imposibil de identificat în sistemul socialist de gestionare japonez formularea. Caracteristici ale psihologiei naționale, este locația pe termen lung, concentrat activitățile monotone și extrem de specializate pentru a face din idealul de auto japonezi. Cel mai rau pedeapsa - ocară și de rîsul. Ca urmare, în 1970, a produs de pe piața internă 3.179 milioane de vehicule 726000 Japonia a trimis pentru export.

Shock - este modul nostru?

În 1973, lumea a experimentat „șoc petrolier“ - prețul benzinei a crescut, vânzările de mașini puternice americane a scăzut brusc, iar oferta de mașini japoneze mici concepute pentru piața internă, americanii au fost dispuși să aștepte luni de zile. Jumătate din mașinile produse în Japonia a fost pentru export. Ponderea acestuia în compoziția din totalul exporturilor țării sa ridicat la 20 de procente, dar este important pentru japonezi. Pentru lumea a devenit mai importantă decât altele: în 1974, Japonia, Toyota sa, Nissan, Honda și Mitsubishi a mers în jurul valorii de țară în ceea ce privește №1 exporturilor de automobile în acest domeniu - Germania, cu neclintită inainte de Mercedes, Audi și Volkswagen. Această situație nu sa schimbat până în prezent.

Astăzi, producția de automobile din Japonia a scăzut. În primul rând, ea a fost rezultatul yeni prea puternic și o concurență dură cu Statele Unite ale Americii. O parte semnificativă a producției realizate de industria de automobile japonez în străinătate, inclusiv în „vizuina fiarei“ - în Statele Unite ale Americii în sine. În Tokyo, a dezvoltat industria auto propriu un program de dezvoltare destul de subțire, care va fi pus în aplicare în două moduri.

Primul - pentru a satisface creșterea cererii interne - un extrem de exigent și uimitor de încăpător. Japonezii cumpără mașini de multe ori și o mulțime. Modelele Gamma proiectat „pentru lor“ uimitoare. Zilele în care mașinile au fost considerate cele mai bune din America „armadilo tabacita“ scufundat în uitare. La mijlocul anilor '80, atunci când unul dintre cele mai populare model a fost „Nissan Sunny“, japonezii au fost obligați să aleagă dintr-un 1500 (!) Din totalul de modificări unice ale vehiculului, care au inima.

Dar masinile japoneze din Japonia nu este doar ceva, greu de rezolvat orice descriere - mii, zeci de mii de modele pentru a se potrivi cu fiecare gust, culoare și dimensiune. Aceasta este, de asemenea, ceea ce se numește „mașini“, concept în restul lumii. Mașini parc pe cont propriu, fără ajutorul șoferului. Mașini, care este construit în airbagul barei de protecție în cazul în care el va bate pieton neatent. Autovehicule fără cheia de contact, dar cu trei televizoare, mașini de ...

Și ce despre Japonia?

În timp ce japonezii sunt invitați la posturi de răspundere din SUA manageri de top, expertii recomanda folosirea experienței japoneze în organizarea industriei automobilelor. Ce înseamnă? În primul rând, costurile de producție extrem de scăzute, în special în gestionarea inventarului. Toyota a inventat metoda de livrare „just in time“ este simplu, dar este făcută, în mod evident, numai japonezii. Munca trebuie să fie în mod clar, precis, rapid și ... mai puțin fantezie. Ar trebui să cred designeri, ingineri și manageri. Lucrătorii trebuie să lucreze. În Japonia, pentru stabilirea unui sistem de „ring“ - de fapt, responsabilitatea reciprocă. Pe o foaie de un propuneri de raționalizare trebuie să pună într-un cerc tot ceea ce imprimă familiei sale de la care depinde de adoptarea acestei decizii. Nimeni de imprimare - au existat mai multe. Pe de o parte, să pună în aplicare o astfel de propunere este dificil, pe de altă parte - a fost de acord, este nevoie de importanța legii.

Responsabilitatea inscrutable pentru porțiunea lor, de obicei, foarte îngust al lucrării, și indiferență față de restul echipei japoneze fac posibilă pentru a lucra ca o echipă de roboți - eșecuri în astfel de activități nu există. La acel moment, echipa internationala de management încearcă să găsească modalități de a răspuns mai flexibil la schimbarea condițiilor de piață, reducerea numărului de mașini într-o serie de a studia cu atenție condițiile cererii de livrări la export și cererile clienților personalizate.

5 ani Tag-uri: istoria auto