Istoria electrice de invenție

Motor asincron - mașini asincrone electrice pentru transformarea energiei electrice în energie mecanică.

Patru timpi motor pe benzină cu ardere internă.

Circuitul motorului de inducție care încorporează un rotor bobinat: 1 - înfășurarea statorică 2 - rotor înfășurarea 3 - sliprings, 4 - perii, R - Rezistențe.

motor de inducție cu două faze a fost inventat de Tesla în 1887 (număr de brevet britanic 6481), publicul acestei invenții, un mesaj a făcut în 1888. Răspândirea acestui tip de motor de inducție nu a primit, în principal datorită performanțelor de pornire slabe. In 1889, M. A. Dobrowolski experimentat Dolivo-construit ea primul motor asincron cu trei faze din lume, în care angajat (brevetul german № 51083) tip rotor „colivie de veveriță“, iar înfășurările statorice plasate în fantele pe toată circumferința stator. In 1890-Dolivo Dobrovol'skii G. inventat inele rotor fază și dispozitive de declanșare (engleză de brevet 20425 și № german № 75361). După 2 ani, de asemenea, a fost propus un design rotor numit „colivie dublu“, care, cu toate acestea, a devenit utilizat pe scară largă abia din 1898, datorită muncii inginerului francez P. Boucher trimiterea motor asincron cu rotor motor cu caracteristici speciale de pornire . Datorită simplității sale, fiabilitatea dispozitivului în motoarele de operare de acest tip sunt cele mai comune mașini electrice din lume. înfășurări de fază a statorului ale motorului sunt conectate într-o stea sau triunghi (în funcție de tensiune). În cazul în care statele foaie de date motor care înfășurării format pe o tensiune de 220/380 V, atunci când sunt incluse în rețeaua de 220 în înfășurări de tensiune de linie sunt conectate în triunghi, în timp ce în rețeaua comutată 380 - o stea.

Conexiuni Schema de înfășurări statorice ale motorului asincron trifazat.

Schema de trei faze înfășurări statorice ale motorului de inducție: a - o stea, b - într-un triunghi - o stea și un triunghi pe placa de borne a motorului. Circuitul motorului de inducție care încorporează un rotor bobinat: 1 - înfășurarea statorică 2 - rotor înfășurarea 3 - sliprings, 4 - perii, R - Rezistențe. Pentru arborelui motor de inducție schimbă direcția de rotație necesară pentru a schimba direcția de rotație a câmpului magnetic al statorului. În acest scop, suficient pentru a interschimba oricare două dintre firele de legătură înfășurarea statorului la rețeaua electrică.

În spatele scenei povești

Istoria motorului de curent alternativ, conform invenției, a câmpului magnetic învârtitor este mult mai dramatic, și chiar detectiv ca orice istorie a prezentei invenții. motoare de curent continuu au funcționat la capacitate maximă. Concentrația de instalații industriale departe de locurile de producție de energie electrică a cerut transferul ei la distanțe mai mari și mai mari. Dar transmisia DC la astfel de distanțe au dus la pierderi uriașe. Un astfel de transfer ar fi posibilă numai în cazul în care aplicarea de tensiune în zeci de mii de volți. Dar pentru a obține o tensiune generator de curent a fost imposibil. Apoi a venit ideea de a transfera AC cu transformarea ulterioară a acestuia.

Schema este cu motor de casă simplă.

Folosind generatoare monofazate cu comutare mecanică capetele bobinelor rotor (colector, perii colectoare) a devenit pentru a produce curent de joasă tensiune alternativ, atunci transformatoarele ridica la orice valoare dorită, să transmită la o distanță de înaltă tensiune, precum și locul de consum din nou redus la dorit și utilizat în colectori de curent. Dar, din nou, a existat o problemă ... rectificare AC DC pentru utilizarea în motoare, ceea ce duce la aproape aceleași pierderi ca în liniile de transmisie de curent continuu Cu toate acestea, acolo motoare de curent alternativ. Dar deja la începutul anilor 1880, energia electrică a fost consumată în principal în scopuri de securitate. motoare de curent continuu pentru a conduce o mare varietate de mașini sunt folosite din ce în ce. Creați un motor care ar putea rula fără un redresoare de curent, acesta a devenit principala sarcină de inginerie electrică. În căutarea de noi modalități de a fi mereu în căutarea înapoi. Nu a fost în istoria de orice inginerie electrică, astfel încât ar putea sugera calea spre crearea unui motor de curent alternativ? Căutări în trecut, a fost de succes. El a reamintit că în 1824 Aragon a arătat experiența a pus bazele pentru o varietate de cercetare fructuoasă. Este o demonstrație de „magnetism rotație.“ Cupru (nemagnetice) disc magnet rotativ fond. Nu a fost o idee: Nu fi înlocuirea înfășurărilor de antrenare și magnet rotativ câmp magnetic rotativ, pentru a crea un motor de curent alternativ? Cred că ai putea, dar cum să obțineți rotirea câmpului magnetic? mai multe moduri diferite de a utiliza AC a fost propusă în acești ani. istoricul electric Sarguincios va trebui să menționeze numele diferitelor fizicieni și ingineri, care au încercat la mijlocul anilor '80 pentru a crea motoare de curent alternativ. El nu a uitat să-și amintească experimentele Bailey (1879), Marcel Deprez (1883), Bradley (1887), despre Venstroma lucrari Hazelvandera si multe altele. Propunerile au fost cu siguranță foarte interesante, dar nici unul dintre ei ar putea satisface industria: motoare electrice, sau au fost voluminoase și neeconomic sau dificil și nesigur. Toate acestea s-au bazat pe înfășurări de comutare mecanice ale electromagneți, care a fost mai scumpe și mai fiabile decât îndreptare.

Găsirea unei soluții la această problemă foarte, creând un câmp magnetic rotativ, și a început să Nikola Tesla. El a mers felul său și a propus o soluție radicală a problemei. Înapoi la Budapesta, în primăvara anului 1882, Tesla a realizat în mod clar că, dacă exercită în vreun fel înfășurările de putere ale polilor magnetici cu motor de doi curenți alternativi diferite care diferă unul de altul numai în schimbare de fază, alternanța acestor curenți va provoca un nord grad variabil și poli sud, sau rotație câmp magnetic. Câmpul magnetic rotativ trebuie să inspire și înfășurarea rotorului mașinii. Tesla prima, înapoi în 1882 ani, indiferent care a construit o sursă de două faze de curent (generator de curent sinusoidal bifazic, cu schimbare de fază 900) și același motor cu două faze, introducerea înfășurări sale statorului, astfel încât să creeze un câmp magnetic rotativ, și, astfel, a realizat ideea lui în mod independent și pe cont propriu pentru prima dată. Aceasta este tocmai crearea motorului de curent alternativ. El are, precum și oricine în lume, am avut nici o idee de curenți parazitare, mutuale, și perechea lui de „generator de motor“, cu toate metal stator și rotor supraîncălzit puternic. Dar a fost cel mai important și disperat salt în inginerie electrică, el a descris în numărul de brevete 6481 din 1887, care Tesla este considerat, teoretic, toate cazurile posibile de schimbare de fază, a oprit la trecerea de 90 °, adică în curentul cu două faze, dar a descris posibilitatea de a aplica câmp și sisteme multifazice rotative. Pe baza acestei descrieri și apoi a lucrat Dolivo-Dobrovolsky peste sistemul trifazat. Dar Tesla nu a fost singurul om de știință să reamintească experiența de Aragon, și care a găsit soluția la problemele importante. În acei ani, cercetarea în domeniul curenților alternante studiat fizicianul italian Galileii Ferraris, reprezentantul Italiei la multe congrese internaționale electricieni (1881 si 1882 in Paris, 1883 în Viena, și altele). Pregătirea prelegeri despre optica, el a venit să se gândească la posibilitatea de a efectua un experiment care demonstrează proprietățile undelor luminoase.

circuitul colector al motorului.

Schema electrică a motorului.