Întreținerea și repararea sistemului de răcire al motorului KAMAZ

2.1. Deservirea sistemului de răcire a motorului KAMAZ

Simptomele sunt scurgeri de lichid de răcire, supraîncălzire sau răcirea excesivă a motorului. Cauze furtunuri scurgeri de lichid pot fi deteriorate și compușii acestora, pompa de apa glandă fisurii și defectarea etanșărilor. supraîncălzirii motorului are loc atunci când cantitate insuficientă de lichid de răcire în sistem, formarea zgurii, contaminarea radiatorului și ventilatorului alunecarea curelei sau ruperea, defectarea termostatului, deteriorarea pompei de apă sau griparea cu obloanele radiatorului în poziția închis.

răcirea excesivă a motorului la mai, scuffing termostat sau jaluzele în poziția deschisă, nu există nici teci izolante în timpul iernii.

Serviciul de zi cu zi include inspectarea etanșeității sistemului și completarea lichidului de răcire. Dacă sistemul de răcire este umplut cu apă, în timpul iernii, la sistemul de stocare a apei de răcire bezgarazhnom vehicul, începând preîncălzitor și apoi din rezervor pentru spălarea parbrizului aruncat. Înainte de pornirea sistemului motorului este umplut cu apă fierbinte sau motorul este conectat la sistemul de încălzire.

La efectuarea TO-l de verificare și, dacă este necesar, a regla tensiunea centurilor. Cu TO-2 este verificată și, dacă este necesar, pentru a fixa ventilatorul, obloanele de radiator și de a reglementa tensiunea de curele de transmisie, rulmenti lubrifiat cu pompa de apă și dispozitivul de tensionare ventilator centura.

În timpul întreținerii sezonieră verifică etanșeitatea sistemului de răcire și de încălzire, precum și de încălzire de pornire; spălat cu un sistem de răcire; în curs de pregătire pentru iarnă, verifica funcționarea pornirea sistemului de încălzire. verificare a etanșeității se efectuează vizual; pe suprafața furtunului nu ar trebui să fie de cracare, vezicule și pachete. Pentru acest test, o mai bună utilizare a dispozitivului constând dintr-o pompă de aer, un manometru și un dispozitiv pentru conectarea la gâtul de umplere al radiatorului. Când sertizarea partea superioară a pompei de un radiator, o presiune de aproximativ 60 kPa. Dacă sistemul este etanș, după gabaritul macaralei plafonul acului este fixat; pierderea de etanșare atunci când săgeata indică reducerea presiunii. Serviceability de aer și supape de abur capacul radiatorului este verificat prin apăsarea cu degetul la ei.

Spălarea sistemului de răcire funcționează după cum urmează atunci când este înfundată o ușoară: condensată sistem de umplere a lichidului de răcire

apă; pornire și încălzirea motorului, apa este drenată; spălate din nou în același sistem, atunci este umplut cu lichid de răcire la marginea superioară a gâtului de umplere al unui radiator la dopul îndepărtat, da dop radiator și se toarnă lichidul în vasul de expansiune la 3-5 cm deasupra «MIN» eticheta. Având în vedere caracteristicile structurii și proprietăților instalațiile de fabricare a materialelor indică ordinea instrucțiunilor în spălarea sistemului de răcire și formularea fluidelor de foraj.

De exemplu, radiatorul motor Kamaz-740 este îndepărtat și se toarnă într-o soluție constând din 5% sodă caustică și 95% apă sau acid clorhidric inhibat 2,5% și 97,5% apă. temperatura soluției trebuie să fie de 60-80 ° C și după 30-40 minute, soluția a fost golit și se spală cu apă caldă radiator. Pentru a spăla mantaua de răcire trebuie să utilizeze o altă soluție - 1%. sodă calcinată, și 0,5% bicromat de potasiu. 98,5% apă.

Înainte de pornirea motorului operațiunea KAMAZ este necesar să se verifice și, dacă este necesar, a regla tensiunea curelele de transmisie ventilator, generatorul și pompa de lichid, verificați nivelul și dacă este necesar, pentru a adăuga lichid de răcire, rezervoarele de combustibil, ulei în carter al motorului Kamaz, verificați etanșeitatea și depanarea sistemului de răcire dacă este necesar .

Înainte de punerea în funcțiune, verificați nivelul lichidului din radiator, deoarece circulația lichidului este perturbată atunci când nu există suficientă valoarea sa și motorul supraîncălzește. Sistemul de răcire trebuie să fie turnat apă curată și moale, care nu conțin săruri de var. Când se utilizează apa dură din radiator și apă Mantaua se depune o cantitate mare de gunoi, rezultând supraîncălzirea motorului și de a reduce capacitatea. Schimbări frecvente în sistemul de apă de răcire provoacă formarea de scară mărită.

Înmuia apa în următoarele moduri: prin fierbere, adăugarea de apă la substanțe chimice și tratamentul său magnetic. Se constată că trecerea prin câmpul magnetic slab al forței, apa capătă proprietăți noi: își pierde capacitatea de a scala de formare și se dizolvă scara format anterior, care a fost în sistemul de răcire al motorului. Instalatia permite temperatura lichidului de răcire a motorului nu este mai mare de 105 0C.

Pentru a controla garniturile corespunzătoare în orificiul de golire a carcasei pompei formate. scurgere Vizibile de lichid prin această gaură indică o funcționare defectuoasă a sigiliului. Trebuie amintit că blocarea orificiului de scurgere duce la defectarea lagărelor pompei.

Înainte de utilizare trebuie să verifice periodic etanșeitatea butucului scripete piuliță de fixare, deoarece slăbirea fulia pompei de apă poate deteriora ventilatorul, radiatorul și pompa.

Odată cu slăbirea legăturii ar trebui să strângeți imediat piulița îndepărtarea în prealabil PIN-ul. piuliță forță de strângere trebuie să fie egală cu 8.5-10 kgf-m. După strângerea piuliței fixați cu atenție.

Închideți obloanele urmează atunci când încălzirea motorului, precum și în timpul mișcării, în cazul scăderii temperaturii lichidului de răcire. Jaluzele sunt utilizate pentru reglarea debitului de aer aspirat prin grila.

Temperatura lichidului de răcire din sistem este înregistrat un indicator pe panoul de bord. Odată cu creșterea temperaturii în sistemul de răcire la 98 ° C în Indicele de urgență lampă de avertizare supraîncălzirea lichidului de răcire.

Procedura pentru pornirea motorului cu ajutorul încălzitorului următor de pornire.

Pregătirea 32-35 litri de apă pentru umplerea sistemului de răcire. Jaluzele deschise și închide capota motorului. În preîncălzitor cazan printr-o pâlnie de turnat 1,5 litri de apă și se deschide valva. Apoi cadranul este mutat în poziția II timp de 45 de secunde; Motor activat, ventil electromagnetic se deschide, iar combustibilul intră în camera de ardere a cazanului. În plus mânerul este transferat în poziția 0 și întrerupătorul 24 includ o bujie incandescentă. Atunci când încălzirea în spirală pentru a controla amestec lumina lumini de culoare roșie, de ex., E. Există un flash și sunete de bumbac. Inițial, amestecul combustibil-aer aprindere vine din bujiei incandescente. După începerea amestecului de ardere includ sisteme de încălzire prin deplasarea selectorului în poziția II. Odată ce arderea în camera de ardere a amestecului devine stabilă, scanteia este oprit, și în continuare combustibilul aprins de amestecul de ardere.

Ca urmare a arderii amestecului produs gaze fierbinți care trec prin tubul de flacără și de transfer de căldură către lichidul umplut în cazan. Evacuate din cazan gazele fierbinți sunt dirijate de tava sub carter și uleiul este încălzit; în creștere de mai sus, încălzesc exteriorul motorului. În această privință, trebuie amintit că sistemul de încălzire și motorul trebuie să fie păstrate curate, astfel încât petele de ulei și de combustibil a motorului poate provoca un incendiu.

După 1-2 minute după începerea încălzitorului este turnat în cazan suplimentar 6 - 8 litri de apă. Astupate pâlnie de acoperire capota motorului și să păstreze cald-up. Apa fierbe în cazan, iar vaporii rezultați curge în cavitatea și blocul motor și chiulasele ca condens curge în cazan. Atunci când motorul este încălzit, umplerea gura deschisă a unui radiator va abur. După aceea, pornind de manivela arborelui cotit de mai multe ori pentru a distribui grăsimea de pe rulmenți.

rotația liberă a arborelui cotit al motorului va indica disponibilitatea de lansare.

Opriți sistemul de încălzire, rotind selectorul în poziția I (purjare) și închideți supapa. După terminarea arderii în cazan este convertit în poziția de apelare 0. (incendiu se poate produce sisteme de încălzire secvență de oprire eșec). Oprirea încălzitorului, pornirea motorului, închideți furtunul de radiator cu robinet de golire și instalația de răcire este umplut cu apă prin umplere gât și încălzitor pâlnie radiator.

Dacă umplut cu lichid de răcire sistemul ingheata la temperaturi joase (antigel), înainte de a începe să utilizeze sistemul de încălzire, asigurați-vă că antigelul nu este înghețat, și să respecte cu strictețe instrucțiunile producătorului pentru prepararea pornirea motorului cu antigel.

Sistemul de răcire controlată

La motoarele de tensiune Kamaz-740 cureaua generatorului și pompa de apă este controlată prin deplasarea generatorului slotted suport de montare. Atunci când centura este corect strâns, deformarea acesteia atunci când este apăsat pe brațul de mijloc cu o forță maximă de 40-45 N ar trebui să fie 15-22 mm.

2.2.1 Lucrări preliminare.

La înființarea masina pentru reparații trebuie să fie spălate, curățate de murdărie și de zăpadă, în timp ce pe volan pentru a închide un semn spunând:

„Motorul nu include oameni de lucru.“

La înființarea de întreținere auto (TO) sau repararea fără deplasare forțată, mașina ar trebui să încetinească frâna de mână și opriți treaptă de viteză inferioară, decuplați contactul. Roțile anexați opritoarele (pantofi).

Întreținerea și repararea vehiculului trebuie să fie efectuată în garaj cu groapă de inspecție sau garaj la fața locului.

Atunci când repararea motorului și cabinei MOT ar trebui să fie ridicată în prima poziție și blocat în siguranță cu opritorul de ridicare. superioară și inferioară Cremaliera trebuie să oprească cârligul zăvor opritor. cabină de motor care urmează să fie ridicată în prima poziție și blocat în siguranță cu opritorul de ridicare. superioară și inferioară Cremaliera trebuie să oprească cârligul zăvor opritor.

Pentru motorul de pre-demontare inițial montat pe un stativ. În primul rând, șuruburile de pornire dezmembrate scoase galeriei de evacuare și brațe de suspensie față. După efectuarea operațiunilor preliminare pe placa de montare a motorului (paranteze) pentru montarea sa pe stand-basculare și fixat pe suportul motorului. demontare a motorului, se procedează după cum urmează: se scoate maneta de viteze, discuri de ambreiaj, generator, compresor, pompa de servodirecție, să efectueze demontarea ventilație carter țeavă, se scoate tava filtru centrifugal de curățare ulei, baia de ulei carter și garnitură, demontați pompa de ulei, îndepărtați filtrul de combustibil pompă fină de lichid de curățare combustibil cu conducta de alimentare și un cuplaj fluid comutator. demolarea finală a motorului implică îndepărtarea blocului de cilindri, arborele cu came și arborele cotit.

2.2.2 echipamente, aparate și instrumente utilizate în activitatea

Pentru detectarea scurgerilor de la o pierdere de lichid în cavitatea internă a motorului utilizat turnare. În acest scop, unitatea K-437, prin care controlul scurgerilor sistemului de răcire și starea valvelor tubului radiatorului.

Dispozitivul este montat pe gâtul radiatorului în locul dopurilor eliminate. Crearea unui sistem de răcire suprapresiune 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kg / cm2). În acest caz, scurgeri de lichid din sistem nu este permis. Pornirea motorului și să stabilească o viteză minimă de mers în gol.

Cu acul gabaritul de funcționare a motorului nu trebuie să fluctueze, t. E. Presiunea din sistemul de răcire trebuie să fie constantă. De asemenea, verificați funcționarea supapelor de apă caldă și aer.

Tensionarea curele de transmisie ventilator, generator, compresor și servodirecție pompa este verificată prin folosirea dispozitivului-CI 8920 sau K-403 folosind un conducător și un rack.

Curele trebuie să fie curate și fără delaminations și fisuri. Pentru a verifica dispozitivul de tensionare a benzii de CI-8920 este adus în poziția de pornire: indicatorul de sarcină este setat la zero, și a pus într-o poziție de sectoare de zero deformare centura. Dispozitivul de susținere montat pe capetele sectoarelor de mijloc a centurilor de siguranță (dispozitive tijă trebuie să fie perpendicular pe firul curea) este presată carcasa cu o forță de 30-50 N (3-5 kgf). În acest sectoare de dispozitiv, de cotitură în jurul axei sale indică amploarea deformarea curelei. role de ghidare a centurii între ventilator și generatorul să fie de 15-20 mm, între ventilator și scripeții de compresor -10-12 mm. Dacă este necesar, reglați tensiunea curelei.

Termostat de verificare atunci când lent sau foarte repede încălzește motorul. Termostat încălzit într-un vas cu apă, monitorizarea calendarul începutul și sfârșitul deschiderii valvei, care trebuie să aibă loc la temperaturi, respectiv 65-70 și 80-850 C. Temperatura a fost măsurată cu un termometru cu mercur.

Eficiența acțiunii radiatorului este cel mai bine evaluată prin schimbarea temperaturii în rezervorul superior și inferior. Ar trebui să fie de 8-12 ° C, în acest mod, infundarea radiatorului tuburilor definesc și formarea la scară.

Sistemul de răcire este spălat cu un jet de apă sub presiune de 0,2-0,3 MPa (3,2 kgf / cm2) la termostatul îndepărtat. direcția de spălare trebuie să fie opusă debitului în timpul funcționării motorului. Calcarul este îndepărtată folosind soluții chimice. Se obțin rezultate bune prin spălare cu soluție de acid clorhidric cu un inhibitor, un agent de umectare și defoamer.

Pentru a verifica termostatul determină temperatura de la începutul deschiderii și a cursei supapei. De exemplu, termostatul motorului KamA3-740 verificat după cum urmează:

1. După îndepărtarea termostatului, acesta este purificat din scala și plasată într-o baie de apă 5, 6 montat pe o placă fierbinte electric.

2. Se încălzește apa, amestecând și prin controlarea temperaturii unui termometru cu mercur, cu o divizare scară nu mai mare de 1 ° C

3. Indicatorul 3 este verificat de la începutul deschiderii supapei, adică. E. Temperatura Determinată (80 + 20) C, în care supapa se deschide la 0.1 mm. Supapa se deschide complet în apă la fierbere de minimum 8,5 mm.

2.2.3 de reparare a sistemului de răcire a motorului KAMAZ

Radiatoare motor poate avea următoarele defecte principale: contaminarea tuburilor de bază, la scară de depunere și de flux. Contaminarea și spumă a fost îndepărtat în sistemele care asigură încălzirea soluției la 60-800S, circulația și spălarea ulterioară cu apă radiator. Radiator etanșeitate este verificat cu aer comprimat sub presiune în exces 0,03-0,05 MPa, imersare într-o baie de apă. Găurile închise cu dopuri de cauciuc, printr-una din care curge prin furtunul de aer de la o pompă de aer. bule de aer Outgoing indică prezența defectelor. Când radiatoare reparate fără demontare (fără a scoate tancurile), testul de etanșeitate se efectuează după detartrare.

conducte Scurgerea elimina de lipit. Înlocuit cu un nou tuburi și țevi de urme de lovituri mari zaglushennye. Pentru a înlocui tuburile sigilat din miezul rezervoarelor radiatorului. Apoi, barele de oțel încălzite, având formă de tuburi, țevi și dezlipit clești defecte le scoate din miez. După aceea, instalați un tub nou sau etanșate împreună cu inserate în miezul ei. Apoi, tija este îndepărtată iar capetele tubulaturii set este extins. Mai mult, capetele tuburilor sunt sudate la plăcile de reazem ale miezului și rezervoarele superioare și inferioare. radiator renovate este verificat în baie, pre-aer pompat în ea.

Greșeala principală a pieselor pompei de apă sunt așchii și crăpate de pe carcasa pompei, îndoire și uzura a rolei, uzura canalului de pană.

Chips pe flanșă și fisurile de pe carcasa pompei de apă elimină sudarea. Detaliu preîncălzit flacără oxiacetilenică neutru. Fisurile pot fi sigilate cu epoxidice.

Un îndoit sub role de presă este condusă, iar la o uzură redusă și tratament cromatului redusă urmată de măcinare la o mărime nominală. canelură Purtata în puțul este sudat apoi moara noul unghi canelură 90-1800k vechi.

În cazul lichidului de fierbere în sistemul de răcire al presiunii aburului în crește radiatorului. Atunci când presiunea este crescută la 145-155 kN / m2 (1,45-1,55 kg / cm2), valva de abur este deschisă împotriva rezistenței arcului. Sistemul de răcire a motorului este în comunicație cu mediul, iar aburul care iese din radiator prin tubul parootvodnuyu. După oprirea lichidului de răcire răcește, aburul condensează în sistemul de răcire și este creat un vid. Prin reducerea presiunii la 1 - 13 kN / m2 (0.01-0.13 kg / cm2), se deschide supapa de aer 26 și în radiator prin orificiul 29 și supapa începe să primească aerul care curge de-a lungul tubului parootvodnoy. Operarea valvelor de abur și aer permite evitarea deteriorării radiatorului sub acțiunea presiunii atât externe și interne.