Întreținere și reparații
fisuri de oboseală - o problemă tipică de corpuri vechi de ambarcațiuni, dar aspectul lor nu înseamnă că o navă a ajuns la capăt. Care este cauza fisurării și că, în astfel de cazuri, ar trebui să fie luate?
O mențiune lesă de fisuri de oboseala in organism provoaca multe boaters venerație. Dar, la fel ca în cazul osmoză, specialiști buni din fibra de sticla sunt de obicei în măsură să rezolve această problemă. Spre deosebire de osmoză rezultat materialul fisura la oboseală pot avea diferite cauze, dimensiunea și forma. Unele dintre ele sunt destul de periculoase, altele sunt un semn de eșec structurale. Principalul lucru - dreptul de a determina o posibilă cauză și să estimeze valoarea daunelor, înainte de a începe o reparație.
Diferite tipuri de fisuri
fisuri de oboseală sunt împărțite în două tipuri: superficiale și profunde. Prima nu se extinde dincolo de stratul de gelcoat exterior și nu afectează structura, lăsând al doilea strat laminat sub gelcoat. Ambele tipuri de leziuni pot duce eventual la crăparea corpului și punte.
De ce fisuri de oboseală apar într-un astfel de material solid, cum ar fi fibra de sticla?
Fibra de sticla - acest lucru este mai durabil, straturi laminate flexibile acoperite cu gelcoat fragile. Laminat atașat puterea de gelcoat corp - aspect frumos. Cu toate acestea, în cazul în care fibra de sticla sub sarcină, care, spre deosebire de laminat, The gelcoat neelastice nu pot fi îndoite, și nu apar fisuri. În cazul în care sarcina crește, începe să se crape și situată sub laminatul gelcoat, având ca rezultat formarea de fisuri în structura. De obicei, ele implică o adâncime de laminat din două straturi, care depinde de grosimea și materialul (compoziția). Diluantul laminat, deci este elastic, iar puterea este dependentă de proprietățile de fibra de sticla si rasina. Elasticității panouri laminate lungi cu o spațiere mare cadru (decalaj între elementele structurale interioare) ca mai sus.Partea dreaptă a ecuației - sarcina exercitată asupra laminat. Unele părți ale corpului percep mult mai de sarcină decât altele, iar unele căpitanii opereze colegi bărci mai dure. Pur și simplu pune, ambarcațiuni de mare viteză mare, de regulă, mai groase laminate, rame si lonjeroane mai mari decât barca la lungime. Proiectarea expert competent de locuințe oferă echilibru de sarcină, grosimea laminatului, un set de desene, iar apoi apar fisuri de oboseală în circumstanțe excepționale.
Cum să recunoască fisura?
Îndoirea laminat este utilizat, în general, de-a lungul marginilor ramelor, lonjeroanele și pereții etanși, sau în zone fără ranforsare structurală internă, așa că aici, în primul rând și să nu caute fisuri. Pe fibra de sticla neprotejate detecta fisuri anticipate. Atunci când carcasa este acoperită antifoulingom poate necesita o examinare mai aprofundată. Cu mai multe straturi de vechi „neobrastayki“ vopsea poate începe să țină pasul cu ea peste fisuri. Dacă barca tocmai a ridicat din apă, apoi urmăriți antifoulinga culoarea de uscare a cazului: fisura retine umezeala mai mare decât restul cojii. Cu toate acestea, în cazul în care, din momentul aplicării acoperirilor antivegetativă a fost mai puțin de trei luni, această metodă s-ar putea să nu funcționeze.
Distinge între fisuri în structura suprafeței poate fi un mod simplu. „Glisați degetul peste fisurile din gelcoat - explică inspectorul
MBY Jim Pritchard - și dacă te simți în mod clar, este probabil, această fisură a afectat cel puțin stratul exterior din fibră de sticlă. Și dacă nu vă simțiți că este posibil ca acesta să se deterioreze numai acoperirea cu gel. "
Cum pentru a repara corpul cu fisuri în laminatul?
De obicei, acest lucru necesită măcinarea laminatului în zona de cel puțin 15 cm distanță de fisura pe întreaga adâncime, și apoi laminarea această fibră de sticlă de zonă și epoxidice smoloy.Konstruktsii rășină epoxidică este mai puternică decât un poliester, astfel încât, în multe cazuri, „patch“ pe deteriorat complot consolida fibra de sticla. corp rezonabil va spori, de asemenea, în interiorul sau în straturi suplimentare de lonjeron laminat (și, eventual, în ambele). Categoric un loc de muncă mai bun pentru a oferi expert, dacă nu le-au o faci în mod repetat.
Fisurile în stratul de gel nu este întotdeauna posibil să „vindecarea“, șlefuirea porțiune de corp și provocând noul gelcoat. Adesea, un astfel de dispozitiv asigură un efect pe termen scurt, dar problema inițială poate fi un laminat de elasticitate, care este necesar să se întărească. încercări de reparații independente care utilizează disponibile, de asemenea, nu rezolvă problema în vânzarea de soluții.
Trebuie amintit faptul că clădirile de producție de serie și tehnologii de construcții nu sunt ținute întotdeauna pasul cu evoluțiile tehnologice în domeniul motoarelor. Motoarele devin mai puternice, iar corpul de ceva timp rămân aceleași. Nu e de mirare multe barci de curse construite cu rasina epoxidica ea - este mai scump și greu de lucru, dar designul este mult mai puternic decât din poliester.
Fisuri în carcasa
Următoarele sunt cele mai frecvente cauze de fisuri de oboseală care pot apărea în diferite părți ale corpului, în funcție de cauza.
1.Bespechnoe de conducere
Surveyor IDP Jim Pritchard consideră că acesta este principalul motiv pentru apariția de fisuri pe corp. Crack poate merge sub sarcini extreme, cum ar fi în timpul unei căderi pe val la viteză mare, sau după repetate
rigidă operează o barcă în condiții de furtună. Deteriorarea de acest gen este cel mai adesea găsit în prova a corpului navei în zona de stringher sau pereților de compartimentare, ca laminatul este de obicei înconjoară aceste componente furnizează puterea de ansamblu.
Din fibra de sticla poate pierde puterea cu timp din cauza oboselii materialului. De-a lungul anilor, apar fisuri în principal în vasele de rabotare mai ușoare. Adesea, ele se găsesc la crucișătoarele vechi de sport și nu înseamnă că nava este exploatată fără milă.
3.Prodolnye fisuri în lonjeroane Ele sunt orientate de-a lungul corpului și, de obicei, linia lonjeronul interior. Probleme similare pot apărea dacă straturile laminate pe șantierele navale separate spumă grindă. De exemplu, atunci când patru dintre cele opt straturi ocolesc lonjeron exterior, iar patru - interior de fapt coajă grosime la această locație este redusă la jumătate. De-a lungul timpului, mai ales în cazul în care nava este adesea utilizat în medii dure, de-a lungul lonjeroanele încep să apară fisuri.
4.Treschiny în Sprayhood
Ele pot fi longitudinale sau transversale și se găsesc adesea în prova navei în apropierea Sprayhood. Acesta din urmă joacă rolul de lonjeroane exterioare
și crește substanțial puterea locală. fisuri longitudinale tind să apară în regiunile în care mai laminat elastic este îndoit mai mult decât lingoul de pulverizare greu, deși ele afectează în principal gelcoat. Unii producători au format Sprayhood doar sub două straturi de plastic extern (urmate de gelcoat) și umplut cu umpluturi, înainte de așezarea ultimului strat. Acest lucru poate crea o porțiune de dezechilibru a structurii: straturile interioare când fisuri de locuințe îndoite la exterior (vezi figura de mai jos.). Chiar dacă soldul este îndeplinită atunci când pot apărea sarcini grele asupra organismului din cauza concentrației de stres în apropierea cadrului pană de pulverizare în zona de fisuri transversale. SH ar trebui să fie clasificate ca fiind o problemă gravă, care necesită o atenție.
5.Treschiny în zonele de concentrare a solicitărilor
Acest tip de fisuri se formează la limita elementele structurale armate durabile și porțiunea de corp zonele adiacente mai flexibile. Aceste fisuri nu sunt specifice pentru bărci au apărut în prima serie cu jet de avion de linie in jurul cometei forma neobisnuita de ferestre dreptunghiulare din cabina de pilotaj (stabilit de klepki.- Ed ..) și a dus la pierderea aeronavei în zbor. Bacuri sunt adesea găsite în locuri unde penei de pulverizare trece peste un set de elemente sau pereți etanși, dar cel mai adesea ele se găsesc pe punte și a suprastructurii. Un designer bun, crearea unui proiect, încearcă să evite zonele de concentrare a solicitărilor.
6.Treschiny de la șocuri
Fisurile din loviturile de ceva solid, cel mai probabil, va fi afișat pe caz nu se află în zona reală grevă, iar la înălțimea contactului cu pontonul, o aripa sau departe de cel mai apropiat de locul de contact al structurii de putere. În funcție de forțele de impact astfel de fisuri pot fi superficiale sau profunde.7.Treschiny exfolierii rezultat
Acestea apar atunci când straturile laminate sunt separate sau sunt separate din interiorul sandwich din cauza dure de operare o barcă sau de respingere. Acest lucru conduce la faptul că apar fisuri pe porțiunea exfoliat perimetru unde laminatul este îndoit mai intens în comparație cu straturile adiacente mai puternice. Acestea afectează de obicei structura și necesită reparații imediate.
DECK si suprastructura crapaturi
1.Treschiny în jurul structurilor de ancorare
Fisurile lângă dispozitive de punte, structuri sau mecanisme, cum ar fi rațe, rafturi și vinciuri, se găsesc pe nave mai vechi, și noi bărci, nu deosebit de puternice. Fisura apare în momentul în care punctul de atașare a sarcinii apare brusc a crescut. Aproape întotdeauna acest lucru se datorează faptului că puntea din jurul structurii insuficient consolidate. Aceste simptome indica prezența unor probleme structurale și de necesitatea de a lua măsuri urgente: încărcările repetate fisuri continuă să crească.
2.Treschiny în zonele de concentrare a solicitărilor
Acest tip de fisurare este mai frecventă în punte și suprastructura decât în corp și este asociată cu colțuri ascuțite și rupe elementele turnate. Dacă aveți un cruiser de sport, uita-te la marginea frontală a ramei din cabina de pilotaj, în cazul în care se conecteaza cu consola de direcție: s-ar putea găsi fisuri transversale în gelcoat. Ele pot arata destul de neplăcut, dar afectează rareori design.
3.Treschiny în timpul asamblării
Ele apar încă în procesul de construcție a navei, dar pot trece neobservate de mai mulți ani: fisuri în gelcoat apar ca pătrunderea murdăriei. Motivul poate ridica punte vykleennyh modele si suprastructura, neangajate în suportul de oțel, ceea ce duce la supra-îndoire. Aceste fisuri rareori duce la probleme structurale.
4.Treschiny exfolierii rezultat
În cazul în care mănunchiul de fibra de sticla pe fisuri de punte apar din aceleași motive ca și în cazul. Acestea sunt de obicei găsite în zonele cu încărcare mare repetitive, cum ar fi sub direcție sau în interiorul supralumina picioare de interior.
BEAM CRACARE
Acest fenomen poate avea loc în faza de construcție, atunci când un obiect greu, cum ar fi un instrument cade pe elementul turnat, creând o încărcătură locală care duce la fisurarea stratului de gel exterior. Cracking ca rezultat indirect de osmoza poate avea loc atunci când barca a pierdut mai multe straturi ale laminatului în timpul recuperării după deteriorarea locuințelor osmotic. În acest caz, porțiunea de corp în jurul subțierii va fi mai flexibilă și mai sensibile la fisurare.
fisuri de oboseală frecvent confundate cu zgârieturi care voznikak cuțit taie accidental când separarea stratului polimeric aplicat matricei la vykleyki. Surveyor Jim Pritchard spune, „pentru a le distinge de cracare poate, cu ajutorul unei raclete de tungsten ascuțit: aveți nevoie pentru a racla gelko; în timp ce traseul nu este pierdut, iar apoi a frecat un loc noroi superficial sau creion-marcator. Dacă în acest domeniu va face o linie subțire, atunci nu există o tăietură și crack!
Doriți să cumpere o barcă, și aveți o mulțime de întrebări. Apelați la numărul multi-canal, iar managerii noștri vă va sfătui.
Doriți să cumpere o barcă, și aveți o mulțime de întrebări.
Apelați la numărul multi-canal, iar managerii noștri vă va sfătui.