Întreținere și reparații de direcție

Întreținerea echipamentului de direcție este planificat caracter. Domeniul de activitate este determinată de tipul de întreținere. În cursul întreținerii de zi cu zi, este necesar să se verifice jocul liber al volanului, o condiție de montare a unei bipod, și pentru a limita unghiul maxim de rotație a roților directoare. În plus, trebuie să verificați reacții negative zilnic în articulații de direcție și tije de direcție, precum și activitatea de direcție și de direcție. Aceste controale sunt efectuate cu motorul în funcțiune.
Pe parcursul primei întreținere (TS-1) trebuie să fie verificate și piulițe de fixare shplintovku bipod, știfturi cu bile, pivotează pârghii; redare gratuită a articulațiilor volan și tija de direcție; ace de stat și șaibe de blocare; șuruburi de strângere, pene de fixare ale arborelui de direcție elice; sistem de direcție etanșeitate câștig precum nivelul de lubrifiant din rezervor rapelului hidraulic, completat, dacă este necesar.

In timpul TO-2 efectua aceeași operație ca și cea a TS-1, precum și a verifica unghiurile roților din față și de a efectua ajustarea acestora, dacă este necesar; verificați și, dacă este necesar, strangeti fixare pene pins, de viteze, un volan a coloanei de direcție; lacunele de direcție de direcție tijă de articulație și pivotare articulații; condiție și fixare a elicei arborelui de direcție; fixare și ansambluri și componente pentru servodirecție etanșare.

Prin opera sezonier de lucrări de întreținere-2, și, de asemenea, să efectueze înlocuirea lubrifiant sezonier.
inspecția vizuală a stării tehnice a pieselor, a ansamblurilor și a mecanismelor de direcție funcționează prin inspecție și testare. În cazul în care accesul de control al direcției la detaliile nu poate fi pe partea de sus, inspecția poate fi efectuată printr-o gaură de vizualizare.
coloana de comandă și montarea de direcție se realizează prin aplicarea unei forțe în toate direcțiile. Pe parcursul acestor verificări nu sunt permise mișcarea axială a volanului sau a răsucirii, tampoane, și prezența bate în ansambluri de direcție.
La verificarea pinionul elementele de fixare carcasa și pârghiile pivoți trebuie să se rotească volanul în jurul poziției neutre la 40-50 ° în fiecare direcție. starea unitate de direcție și fiabilitatea montării compușilor este verificată folosind aplicația direct la detaliu unitate de sarcină alternativ. limitatoare de rotație a personalului verificat vizual de către volan în direcții diferite până când se opresc.

Pentru a verifica dacă există scurgeri de sistem de servodirecție, este necesar să țineți volanul în pozițiile de capăt atunci când motorul este pornit. În plus, sistemul de compuși test de direcție scurgere se efectuează într-o poziție liberă a volanului. Compușii sunt considerați etanse, în cazul în care nu există nici un flux de lubrifiant. În plus, în cazul în care verificarea nu este permisă rotirea spontană a volanului cu mecanismul de direcție al poziției neutre hidraulic la o extremă sau vice-versa.
forța de frecare, precum și de direcție accident vascular cerebral liber este verificat cu un instrument special, care constă în a standului și Ljuftomer. Ljuftomer include o scală care este atașat la un dinamometru și navigarea, care este fixat pe blocul de direcție cu ajutorul clemelor. Dinamometrul este atașat la marginea volanului cu cleme. Situat pe mânerul scara dispozitivului a standului. Când jocul roata de măsurare este aplicată instrumentului mâner 10 N forță, care acționează în ambele direcții. După aceea, săgeata dispozitivului indică cantitatea totală de reacție. Pentru mașinile cu magnitudinea totală reacție trebuie să fie în termen de 10 °, iar pentru camioane - în termen de 20 °. La autovehiculele echipate cu reacție hidraulică se determină cu motorul pornit.
forța de frecare totală este determinată în întregime roțile din față. Dacă direcția este reglat în mod corespunzător, roata trebuie să se rotească liber din poziția de mijloc pentru a muta într-o linie dreaptă cu o forță de 8-16 N.
Starea de balamale de proiecte de direcție evaluate vizual, aplicând forța la volan. Backlash în articulații se manifestă în mișcarea relativă reciprocă a părților.

Prin servodirecția se realizează prin măsurarea presiunii în sistemul de direcție. Pentru a verifica trebuie introdusă în manometru conductă de evacuare cu o macara. Măsurătorile de presiune sunt realizate cu motorul în funcțiune, la viteză mică, roțile de cotitură în pozițiile extreme. Presiunea pe care pompa dezvoltă amplificator hidraulic trebuie să fie mai mică de 6 MPa. Dacă presiunea este mai mică de 6 MPa, este necesar să se închidă supapa, atunci presiunea ar trebui să crească până la 6,5 ​​MPa. Dacă nu crește după închiderea robinetului de presiune, aceasta va duce la defectarea pompei, care trebuie să fie reparat sau înlocuit.

Ajustări ale mecanismului de direcție include de lucru pentru reglarea jocului axial în discretizare și în lagărele arborelui cardanic.
Mecanismul de direcție este considerat a fi o corectă și adecvată pentru utilizare ulterioară, dacă volanul reculul atunci când se deplasează într-o linie dreaptă, nu este mai mare de 10 °. Dacă reculul depășește limita, este necesar să se verifice clearance-ul în lagărele axului șurubului. În cazul în care rulmentul are un decalaj suficient de mare, jocul axial va fi simțit ușor.

Pentru a elimina orice reacții negative în lagărul axului, deșurubați șuruburile, scoateți capacul carcasei mecanismului de direcție, și apoi pentru a elimina un distanțier. După îndepărtarea tampoane trebuie să verificați din nou jocul axial. Operația trebuie repetată atâta timp cât efortul de a transforma cârma nu ar fi 3-6 N.
Angrenajul șurubul de reglare (vierme) cu rola este reglată fără demontarea mecanismului de direcție. Pentru aceasta este necesar să se deșurubați piulița cu axul filetat al știftului, apoi se scoate știftul din spălătorul, apoi cu ajutorul unei chei speciale pe șurubul de reglare este rotit mai multe crestături în discul de blocare. Rezultatul este o schimbare în reacții negative în angajament, care, la rândul său, modifică jocul liber al volanului.
Pentru a determina amploarea reculul la o unitate de direcție articulațiilor trebuie să jiggle brusc prăji roata atunci când volanul este rotit. După verificarea strânge șurubul de evacuare, dacă este necesar. În plus, atunci când verificarea endplay în comun adăugat la lubrifiant, și dacă mai uzură face stud mingii de înlocuire sau ansamblul de împingere întreg.
Principalele disfuncționalități ale sistemului de control includ despărțiri și fisuri în carter flanșă de fixare, deschiderile de carter piese de uzură a arborelui de direcție bucșe și articulații bipod direcție tijă cu bile; uzura melcul și brațul Pitman cu role bucse, lagărele și locurile de îmbarcare; Îndoirea tije și slăbirea arborele volanului de montare.

Cu o deteriorare semnificativă a suprafeței de lucru sau exfolierea stratului durificat al volanului este înlocuit cu un nou vierme. În prezența crăpături pe suprafața arborelui cu role a fost schimbat cu unul nou. Worm și role ar trebui să fie înlocuite în același timp.
Purtata bipod jurnal arbore redus cu cromare și măcinare ulterioară pentru următoarea dimensiune de reparații. gât arbore poate fi restaurat prin utilizarea de rectificat bucșe de bronz montate în carter sub următoarea dimensiune de reparații.
rulmenți purtat carcasa de direcție site-ul de aterizare poate fi restaurată cu un manșon suplimentar. Manșonul este presat în loc purtat locașului de lagăr, atunci gaura manșon a lagărului în conformitate cu rezoluția de lucru.
Despărțiri și fisuri pe montarea flanșei de carter poate fi eliminată prin flacără de gaz digestie. deschidere deteriorata în numita alezaj carcasă sub dimensiune de reparații.

În plus, sub rezerva uzurii rapide a pastilelor cu bile și introduce tija de cravată. La capetele unor tije de legătură de multe ori se stagneze fir. În plus, slăbirea sau ruperea arcurilor apare în operațiune, precum și tije de încălcare a curburii.
știfturi cu bile uzate care au ciobite sau bavuri trebuie să fie înlocuite cu altele noi. Concomitent cu înlocuirea prezoane cu bile sunt înlocuite cu inserții lor. arcuri rupte sau slăbite nu pot fi inversate și înlocuite cu altele noi. Violarea tije de îndoire elimină tija de îndreptare la rece.

Principalele faliile ale amplificatorului hidraulic sunt nici un câștig la orice frecvență de rotație a arborelui cotit al motorului, și creșterea neuniformă sau insuficientă atunci când volanul este rotit în ambele direcții.
Pentru a depana amplificarea sistemului hidraulic trebuie golit din ulei de sistem, se spală bine cu părțile sale componente, precum și demontarea pompei.

pompă hidraulică secvență dezasamblarea amplificare este după cum urmează:
1) Pentru a scoate capacul rezervorului și filtrului;
2) ținând supapa de siguranță împotriva căderii, este necesar să se îndepărteze rezervorul din carcasa pompei;
3) Eliminarea unui disc;
4) îndepărtați stator, pre observând poziția sa în raport cu discul distribuitor și carcasa pompei;
5) Scoateți ansamblul rotor cu palete.

De asemenea, când repararea scripete hidraulic pompa de amplificare trebuie îndepărtată, inelul de reținere și arborele pompei cu rulmentul frontal.
Detalii ale pompei trebuie spălată cu o soluție, se spală cu apă și apoi sufla aerul comprimat.
Atunci când este necesar de întreținere pentru a verifica libera circulație a supapei de ocolire în capacul pompei, și lipsa de gripare sau de uzură pe suprafețele de capăt ale rotorului și carcasa arborelui cu came.
După verificare, depanare și asamblarea pompei trebuie să fie verificată la stand. Transmisia de cârmă după componente de inspecție, de reparație și de control se colectează, reglementa și experiență cu amplificator hidraulic de asamblare.
De asemenea, din cauza unei defecțiuni la sistemul de direcție poate bate să apară în timpul mișcării, mișcarea instabilă a vehiculului precum și introducerea direcției grele.

În cazul în care volanul devine strâns, trebuie să verificați presiunea în anvelope a roților din față. Un alt motiv strans rotative volane poate fi deformarea pieselor de direcție de acționare. În acest caz, ar trebui să verificați pentru a vedea dacă tiranții îndoit și brațul de pivotare, și înlocuiți piesele deformate.

Atunci când volanul strâns și verificați nivelul uleiului din carcasa angrenajului de direcție, și, dacă este necesar, de sus l la standarde. Dacă testul relevă o cutie de etanșare defect, acesta trebuie să fie înlocuit. În plus, în unele cazuri, provoacă rotirea volanului strâns în frig este o ingrosare a uleiului de transmisie. Trebuie să verificați articulațiile sferice de direcție tije, vârful tija se deplasează de-a lungul axei degetelor. Pentru a verifica cu maneta și deplasați vârful suport paralel cu axa degetelor. Dacă pad degetul nu este blocată în vârful soclu tijă de deplasare axială în raport cu vârful degetului este de 1-1,5 mm când căptușeala este blocată, acesta trebuie înlocuit împreună cu căptușeala.

În plus, volanul se poate roti bine după brațul reparații idler. Acest lucru poate să apară ca urmare a glisa piulița de ajustare la înlocuirea mâneci sau axa braț idler. Dacă piulița este strâns corect, pendulul se va roti pârghia într-o poziție orizontală sub propria greutate. Dacă piulița este strâns corect, maneta se va roti numai prin forța aplicată la sfârșitul anului.
În acest caz, în cazul în care piulița este comprimat, trebuie să-l deșuruba, și apoi ridicați mașina de spălat și strângeți din nou piulița. După piuliță zatyazhenie fixă, trebuie să conectați mingea cu degetele axiali maneta.

În cazul în care mecanismul de direcție nu este o problemă, problema este de a instala alinierea roților din față. Instalarea roților din față trebuie să fie verificată după repararea sau înlocuirea componentelor suspensiei față, și, de asemenea, după o excursie pe un drum accidentat. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că ajustarea fină a unghiurilor roților din față se pot face numai la stația de serviciu.
ax din față Stookey în timpul mișcării, oscilații ale roților din față, dificultate de conducere pot apărea datorită lacunelor crescute în piese de direcție compuse din cauza uzurii pieselor, slăbirea fixării varful degetului sau cu bile nuci. Pentru a elimina distanțele necesare pentru a strânge prezoanele piuliță cu bile de direcție tijă, o piuliță de reglare ax braț idler degete piuliță bilă pârghii de pivotare și montarea șuruburilor manetei brațului pendulului mecanismului de direcție. În plus, pentru a elimina zgomotul pentru a regla rola de cuplare cu un vierme sau vierme rulmenți.

Cu o deteriorare bruscă a stabilității mașinii pentru a opri și a verifica carcasa de direcție de montare, suport braț de transmisie, direcție suport ax coloana la corp, precum și etanșeitatea bilei de fixare șuruburi deget.
Dacă în procesul de mutare roata de masina „trage“ la o parte, atunci problema este cel mai probabil într-o cădere de presiune într-una dintre roțile din față, astfel încât mașina se abate spre el. La o cădere de presiune într-una dintre roțile din spate ale vehiculului, la o viteză redusă începe să conducă într-o direcție sau alta.

Dacă vehiculul este deviat în mod continuu într-o direcție, atunci cauza poate fi deformarea bolțului de pivotare sau brațul pivotant datorită mișcării rapide pe drumuri accidentate. Astfel, există un derapaj vehicul constant. Pentru a verifica starea tehnică a pini și pârghii necesare pentru a aborda pe Deport service. În cazul în care aceste detalii sunt deformate, astfel încât acestea nu pot fi recuperate, aceste elemente trebuie să fie înlocuite cu altele noi.