motorină robust răcire ulei schimbător de căldură

Acasă »Articole» schimbător de căldură ulei: o răcire fiabilă a uleiului de motor diesel

Scopul schimbătorului de căldură al uleiului și a diferenței față de radiator

Atunci când motorul este supus încălzirii și uleiului de încălzire care circulă în sistemul de ungere și motor mai puternic, condițiile mai complicate de lucru termice ale unui ulei. Supraîncălzirea uleiului de motor este plină cu probleme serioase - ulei viscozitatea se modifică, crește intensitatea burnout și descompunerea sa, și, în general, se deteriorează performanțele sale. ulei Supraîncălzire ofera piese insuficiente de frecare lubrifiant de calitate, și complică răcirea motorului și poate conduce deja la o varietate de rupere a unității de alimentare până la bruiajul.

De aceea, în multe motoare cu ardere internă cu un element suplimentar, asigurând răcirea uleiului introdus în sistemul de ungere. La motoarele pe benzină folosesc adesea un cooler traditional de ulei, iar la motoarele diesel, care sunt în general mai rece la omologii lor de benzină, utilizat schimbătoare de căldură lichid-ulei (sau schimbătoare de căldură LMC apă-ulei).

Care este diferența dintre radiator și LMC? Cel mai important - metoda de răcire a uleiului utilizat. Disiparea căldurii de radiator este simplu aer berbec și un schimbător de căldură căldura din fluxul de retur al uleiului de fluid care circulă în sistemul de răcire al agregatului de răcire. Are avantaje față de LMC radiatorului și dezavantajele tradiționale.

Dintre avantajele pe care le este demn de remarcat două. În primul rând, temperatura uleiului nu este mai mică LMC decât temperatura lichidului de răcire, ceea ce înseamnă că componentele motorului intră în contact atât cu ulei și lichid de răcire, există mai puțin stres și temperatură generală de funcționare a motorului, în cel mai bun mod. În al doilea rând, schimbătorul de căldură poate fi instalat în orice locație convenabilă pe motor, astfel este posibil să se renunțe la liniile lungi și o multitudine de conexiuni. Pentru operarea radiatorului, așa cum este cunoscut, necesită fluxul de aer, care determină dificultăți în instalarea și necesită componente suplimentare.

Printre neajunsurile schimbător de căldură apă-ulei poate fi menționată structura mai complexă, nevoia de întreținere și reparații. În plus, LMC - un ansamblu destul de complexă, în care nevoia de a asigura etanșeitatea, care devine uneori o cauza a problemelor (în special din cauza îmbătrânirii garniturilor și slăbirea elemente de fixare). Radiator în această privință este mai fiabil și ușor. Cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, la motoarele diesel și anume schimbătoare de căldură funcționează mai eficient.

În prezent, schimbătoare de căldură apă-ulei sunt utilizate pe scară largă în motoarele interne și KAMAZ YaMZ, de asemenea, utilizarea găsit LMC în multe camioane străine-a făcut moderne și chiar și în motoarele de autoturisme compacte.

Tipuri, structura și funcționarea schimbătorului de căldură ulei

La motoarele moderne sunt utilizate două tipuri de ulei de schimbătoare de căldură:

• Shell și tubul (sau tubular);
• Placă.

Tubular avantajos instalat pe LMC motoare KAMAZ folosite în lamelară de agregate YaMZ și altele. Aceste schimbătoare de căldură sunt diferențe importante în proiectarea și unele caracteristici ale lucrării.

Shell și tubul LMC. Baza sa este turnat carcasă din aluminiu cilindrică în care este instalat nucleul. Nucleul este format dintr-un număr de tuburi cu pereți subțiri paralele, închise. Carcasa este împărțită în mai multe secțiuni (KAMAZ patru astfel de secțiuni) de plăci transversale. Carcasa schimbătorului de căldură pe de o parte, un colector de alimentare este închis, pe de altă parte - colectorul deviator (acestea sunt instalate prin tampoane). Direct într-o carcasă formată din flanșe pentru montarea ansamblului filtrului de ulei și supapa de thermopower (care este plasat într-o carcasă cu canale).

schimbător de căldură de apă-ulei este montat direct pe blocul motor, colector conectată la sistemul de răcire al motorului. Astfel, schimbătorul de căldură devine o parte a sistemului de răcire a motorului, și traversată de o anumită cantitate de lichid de răcire. Lichidul trece prin miezul schimbătorului de căldură, și datorită prezenței plăcilor transversale în calea carcasă a lichidului de răcire este crescut (de patru ori traversează tubulatura) și randamentul de disipare a căldurii este îmbunătățită.

Acesta funcționează un astfel de schimbător de căldură. Uleiul din carter cu ajutorul unei pompe este suflat în filtre și din acestea - în canalele motorului. La creșterea temperaturii uleiului la 95-97 ° C termo-valva este declanșat, iar o parte a fluxului de petrol trimis către schimbătorul de căldură - aici uleiul trece prin sistemul de conducte într-un flux de lichid de răcire este răcită la o temperatură dorită și se alimentează motorul. Când temperatura este ridicată la 110-112 ° C, prin intermediul a avut loc pentru LMC întregul flux de petrol care intră în filtru. La o temperatură de 115 ° C în supraîncălzirea uleiului cu care este deja în imposibilitatea LMC de a face față, în acest caz, lampa de control, informând despre necesitatea de a opri mașina și să se răcească motorul.

Un schimbător de căldură cu plăci. Baza sa este, de asemenea, o carcasă în interiorul căreia este un pachet de plăci de metal ondulate (sau elemente de transfer termic). Plăcile sunt aranjate astfel încât onduleuri lor formează de două ori și multe fluxuri opuse de intersectate, unul - debitul lichidului de răcire, al doilea - fluxul de ulei fierbinte. Căldura din uleiul este trecut prin placa de răcire, și prin aceasta este prevăzută pentru a menține temperatura uleiului la nivelul necesar.

placă este montat pe LMC blocul motor, în care schimbătorul de căldură este separată de filtrul de ulei și este echipat numai cu o supapă de by-pass. Această soluție simplifică construcția, întreținerea și repararea schimbătorului de căldură (ca repararea sau eliminarea site-ului nu au nevoie pentru a elimina alte componente).

întreținerea și repararea schimbător de căldură ulei-apă Întrebări

schimbător de căldură apă de petrol are nevoie de inspecție și întreținere periodică. Când un planificat trece inspecția pentru scurgeri de LMC lichid de răcire și scurgerile de ulei sunt eliminate prin înlocuirea tuturor garniturilor sau a pieselor deteriorate. Se verifică, de asemenea, funcționarea tuturor supapelor - thermopower și preaplin.

Cu schimbătorul de căldură este înfundat în timp, astfel încât fluxul de ulei și apă (în placă LMC) experimentează o rezistență crescută - declanșează în mod tipic supapa, astfel încât uleiul ocolește schimbătorul de căldură. Colmatare schimbător de căldură apă-ulei răcirea uleiului dificil, prin urmare, această defecțiune duce la supraîncălzire a uleiului și declanșează un indicator corespunzător de pe tabloul de bord. Un schimbător de căldură înfundate se îndepărtează și se spală cu, în unele cazuri, este mai ușor să înlocuiți ansamblul.

De obicei, schimbătoare de căldură apă-ulei au o durată lungă de viață, iar acest detaliu nu va livra probleme, oferind răcirea eficientă a uleiului în toate condițiile de funcționare ale motorului atunci când întreținerea periodică și reparații în timp util și de spălare.