Instalarea turbinelor la Priora
Turbosuflanta montat pe colectorul de evacuare al motorului și este utilizat pentru a injecta energia gazelor de eșapament.
În mod firesc, la fel ca toate lucrurile din motorul echipat cu supraalimentarea, are avantajele și dezavantajele sale. Cu toate acestea, cineva a decis pentru sine că el vrea să fie suficient de puternic și de încredere pentru a conduce orice alt mod de a forța nu există de fapt! Avantajele pot fi atribuite putere specifică în primul rând, suficient de mare a motorului (100-150 CP cu un volum de lucru de un litru), în absența „nervului“ inactiv. Puterea maximă nu este îndepărtată, în care „spațiu“ se transformă, în timp ce în modul normal (6000-7000ob / min), iar acest lucru asigură o funcționare a motorului suficient de fiabilă pe o durată lungă de viață. Un dezavantaj major al supraalimentarii este inerția sa, din cauza lipsei de cuplare strânsă între arborele cotit și presurizarea roata turbinei. Și, de asemenea, o presiune slabă la turații mici ale arborelui cotit și cuplul redus, prin urmare, în intervalul de aproximativ 3000 rot / min. Dar „captură“, care are loc după 3000 nu a lăsat pe nimeni indiferent.
Deci, în cazul în care face acest lucru „vine“? Este clar că mai multă putere vrem să ajungem, cu atât mai mult ne-am un amestec de lucru furnizat pentru cilindrii motorului. Și nu contează cum o facem: datorită inerției fluxului de aer din cauza oricărui efect de rezonanță sau prin creșterea presiunii în galeria de admisie. Dar această ultimă metodă este cea mai eficientă, după cum arată practica. Cand turbina ajunge la viteza de lucru, presiunea din conducta de admisie crește la o valoare predeterminată (0,5-2atm). Presiune proporțională cantității de aer alimentat la cilindri crește.
La instalarea turbocompresorul pe motorul inițial aspirat trebuie să se țină seama de faptul că raportul de compresie geometrică necesară pentru a reduce. În caz contrar, să nu fie în măsură să crească în mod semnificativ creșterea presiunii și să aibă o putere specifică mare. Cu toate acestea, există motoare, turbine, așa-numita „joasă presiune“. Ele sunt destul de forța de tracțiune lină chiar de la „de jos“. Și consumul specific de combustibil al acestor motoare, în medie, mai mici.
supraalimentarea instalare, cu excepția schimbarea raportului de compresie a fabricației inițiale necesită colectorul de evacuare, a tobelor, conducte de alimentare, modernizarea puterii motorului, de răcire, sisteme de lubrifiere, iar sistemul de ventilație a carterului. În plus, este nevoie de o schimbare în sistemul de frânare al autovehiculului.
Este recomandabil să nu uităm răcirea aerului comprimat. După comprimare aerul este încălzit, și își pierde astfel, densitatea acestuia. Densitate mai mică - greutate mai mică pentru același volum, iar în cazul nostru este masa este decisivă. În afară de aerul mai rece reduce tendința de motor pe benzină de a bate. Intercooler este nevoie! Diferite date experimentale arată că reducerea temperaturii aerului de supraalimentare de 10 grade poate crește densitatea cu aproximativ 3%. Aceasta, la rândul său, poate crește puterea motorului cu aproximativ la fel. se răcește la
30 grade și 150 în loc să se obțină 165 CP
Lista de modificări nu este mic, setarea motorului - aceasta este o chestiune separată, dar rezultatul va multumi multe.
- Plasarea subwoofer-ul în hatchback Priora
- Instalarea plăcilor pe Lada Priora desfaceți si vopsire tamburi de frână
- Instalarea protivotumanok pe Lada Priora hatchback
- Instalarea de xenon pe Vaz Priora propriile mâini
- Tuning Foto Lada Priora hatchback
- Tuning motor Lada Priora!
- Tuning VAZ 2172 Lada Priora hatchback (FOTO)
- Spoiler Tuning Lada Priora p.3 - bara de protecție gata (kit)
Distribuiți prietenilor: