În funcție de poezdopotoka
La secțiile de votare pentru primirea plecarea trenurilor de pasageri folosesc principală și de primire și pasageri mod special. Numărul total de pasageri de primire-moduri, inclusiv majore, ar trebui să fie mai mic decât numărul de zone adiacente stației (în cazul în care stația de 3 direcții adiacente, pista principală trebuie să fie de cel puțin 3).
Setarea numărului de primire-căi pentru trenurile de călători, ar trebui să procedeze pentru a determina numărul de primire-căi pentru trenurile de marfă. Se calculează în funcție de mărimea și natura dispozitivelor de mișcare, de automatizare și control de la distanță la stația și deschiderile adiacente și standarde tehnologice ale trenurilor de prelucrare.
În cursul acestei lucrări poate fi utilizată metoda pentru determinarea teren de fotbal american primirea și parcuri de plecare sosire interval.
Calculul numărului de moduri de a trimite și a primi trenurile de marfă pot fi efectuate separat pentru fiecare direcție, și anume în mod individual în secțiuni ale parcului, sau, în general, pentru întreaga flotă la intervalul mediu.
Lucrarea desigur, se recomandă să efectueze calculul primului exemplu de realizare, și anume trenul venind pe fiecare parte a stației, luată în parcuri individuale.
De exemplu, dacă un tren venind din trei direcții (Figura 5.1), cu direcțiile A și B trenuri primite în pop II, dintr-o direcție B în pop I.
Figura 5.1 - Schema de abordări joncțiune varianta
Numărul de trasee în parcurile de recepție la plecare se calculează cu formula:
în cazul în care - de ocupație într-un fel de tren min;.
- gama curentă de sosiri a trenului la parc;
- modalitate suplimentară de depășire.
Numărul de destinație și de plecare piste se determină separat trei zone A, B și C.
Ocupației un mod de tren este determinată de mediu ponderat de tranzit cale de clasă, districtul și echipe naționale tren:
în cazul în care - respectiv, numărul de tranzit, raionale și echipele naționale de tren, direcția calculată.
Trenul de ocupație calea de tranzit:
Lecția modul în care districtul, echipele de trenuri la sosire:
Lecția modul în care districtul, echipele de tren pe administrație:
în cazul în care - ocupația traseului în timp ce lua trenul spre stație de minute. (Formula 7.6);
- executarea operațiunilor de pe primire cai asupra procesului tehnologic al stației. În cadrul proiectului curs de a lua;
- timpii morți în așteptarea plecării trenului cauzat trecere necesitate pentru pasageri inegale și marfă trenurile de intrare (formula 5.7);
- clasa de traseu de timp, atunci când compoziția de curățare cu primirea și plecarea parcului la sortarea;
- clase rutiere în timp atunci când se aplică compoziția cu un screening-ul pentru primirea și de plecare Park;
- ocupația traseului la plecarea trenului din momentul începerii până la eliberarea secțiunii de cale ferată.
Atunci când blocarea automată poate presupune că semnalul de intrare tren deschiderea ar trebui să fie la o distanță de 2 porțiuni de bloc.
Figura 5.2 - Admiterea la statia de tren
În acest caz, timpul de clasă rută în timp ce lua un tren de marfă este definit ca:
în care - traseul de recepție de gătit (dacă EC = 0,15 min);
- în consecință, lungimea primei și a doua porțiune de bloc m (1000 și 1500 m pot fi luate);
- trenurile de mare viteză de deplasare de marfă, respectiv, iar alungirea la intrarea stației, km / h ();
- distanța de la intrare la semnalul de recepție și de plecare calea de ieșire;
- trenuri de lungime a gâtului de recepție - distanța de la semnalul de intrare la un stâlp de limitare pe calea de recepție m (cu tracțiune diesel - 400 m, cu tracțiune electrică - 650 m);
- lungimea trenului este egală cu piesele de plecare lungime de emisie-recepție utile, m;
16.7 - coeficient pentru valorile vitezei de translație, exprimată în km / h, o viteză în m / min.
Pentru a determina timpul de inactivitate de așteptare pentru trenul în plecarea poate fi utilizată pe baza formulei teoriei așteptare:
în care: - factorul de încărcare a sistemului (porțiune);
- numărul trenurilor de marfă care intră în primirea și parcul de plecare în cursul zilei de plecare de pe A, B, C (calculat pentru cele trei zone separat);
- coeficientul de variație a intervalelor de trenuri (= 0,7-0,9);
- complot maximă lățime de bandă pentru traficul de marfă;
- ore de trenuri intense care intră în administrația parcului pe A, B, C (calculat pentru cele trei zone separate).
Pentru a determina eventuala utilizare a formulei:
în cazul în care - durata procesului de fereastra din programul de mișcare (puteți lua de pe liniile de cale dublă pe o singură pistă -.);
- Coeficientul de fiabilitate hardware (poate fi acceptat);
- program perioada de tren (pe liniile de cale unică se face pe cale dublă - egal cu mezhpoezdnomu intervalului calculat în pachet.);
- trenurile de marfă coeficient de îndepărtare pentru pasageri (porțiunea singură cale de a = 1,3, pe o cale dubla = 1,8);
- numărul de trenuri de pasageri în direcția calculată.
timp de clasă rută la aplicarea compoziției la screening-ul parcului în primirea și de plecare poate fi definită prin formula:
în care: - compoziția de manevră viteza de deplasare, poate fi luată la 15 km / h;
timp de clasă rută în administrarea trenului se determină prin formula:
în cazul în care - în timp ce pe traseu de pregătire (vezi mai sus.);
- timpul scurs de la semnalul de deschidere către tren preluare marfă (m = 1);
- distanța parcursă de tren pentru a elibera calea, egală cu suma lungimii efective a acestei lungime a căii și a gurii de ieșire ();
- trimiterea lungimea gâtului trenului (pentru tracțiune diesel - 400 m, cu tracțiune locomotiva - 650 m);
- tren medie de viteza de ieșire stație (presupusă a fi de 30 km / h).
La admiterea în parc doar trenuri intervalul valoric o singură direcție calculată cu o precizie suficientă pot fi luate:
în care - intervalul minim de repetiție a trenurilor de marfă pe site-ul (la autoblocare luat egal cu 8-10 min.);
- sosire trenurilor medie interval la stația, care este definit prin formula:
în care - respectiv, numărul de trenuri de marfă și călători în direcția la distanță;
- trenurile de marfă pentru pasageri îndepărtare coeficient (porțiune singură cale de a = 1,3, pe o pistă de dublu = 1.8).
Astfel, numărul de piste de recepție și de plecare este definit separat pentru fiecare direcție. Ulterior, trebuie remarcat faptul că numărul de căi din PPE PPE I și II va depinde de localizarea direcției de rezemare B (din partea A sau partea B). Dacă direcția stației B adiacentă lateral A și, prin urmare, trenurile din ambele direcții sunt acceptate în EPP II, numărul numărat de formula piste plecare 5.1 de emisie-recepție trebuie adăugate împreună, adică . a.