în culise

Cum de a deveni un pilot de încercare

Programul „În spatele scenei“, titrează Nikolai Mamulashvili.

Reprezentanți ai diferitelor profesii, uneori rare, uneori extreme, dar de multe ori cel mai comun - oaspeții în studioul nostru.

Testeri, medici, scafandri, pompieri, diplomați, piloți, șoferii de curse, alpiniști, jurnaliști și a lucrătorilor de salvare. Acești profesioniști au ceva de spus despre latura muncii lor cu o cusătură, despre ceea ce nu știm despre care sunt de obicei lăsat în spatele scenei.

Ei toți împărtășesc un singur lucru: dragoste pentru munca sa. Acestea sunt oameni cu caracter, niciodată nu se retrag. Fiecare dintre ei a câștigat o recunoaștere reală și este în loc.

Oaspeții în studio - pilot de testare onorat Serghei Nikolaevici Zavalkin.

Astăzi vom vorbi despre profesia si munca unui pilot de încercare. Dar, mai presus de toate, aș dori să spun câteva cuvinte despre oaspetele tuturor ascultătorilor, era clar că acest tip de persoană.

Fiecare băiat, probabil, visele de a deveni pilot. Ei bine, pilotul de încercare are chiar mai mult. Lucrarea este interesantă, o provocare, periculos. Prima mea întrebare tradițională: care a determinat alegerea ta? Cum și de ce ai devenit un pilot de test?

S. Zavalkin: Probabil, tot la fel a fost un fel de tradiție de familie. Ei bine, nu că ar fi o tradiție de familie, și incompletitudinii ceva. Foarte mulți dintre rudele mele, inclusiv tatăl meu, a căutat să devină un pilot, dar din cauza diferitelor circumstanțe predominante, acest lucru nu a avut succes. De exemplu, doi dintre unchii mei. Fratele mai mic al tatălui Anatolii a zburat avionul Tu-16, dar în 1961, când a existat o reducere a forțelor aeriene, a fost demis și sa încheiat viața ca inginer. Fratele tatălui senior lui Serghei zburat operatorul Gunner radio. Părintele 30 de ani înscriși la școală de zbor, ci pentru că au trăit în regiunea Penza, în provincie, percepția părinților de soarta viitoare a fiului de zbor a fost foarte grea. Rudele tuturor încolțită pe el, și în cele din urmă el a fost forțat să ridice documentele și a mers să studieze la profesor. A absolvit cursurile profesorilor și a fost un profesor de fizică și matematică.

Cum și pe ce bază este selectarea piloților de încercare? Cum se ajunge în elita elitelor? Cum să se pregătească piloți de încercare?

S. Zavalkin: Pentru a deveni un pilot de încercare, în primul rând, este necesar pentru a deveni pilot. Trebuie să fie un pilot sau civil sau militar, sau pilot DOSAAF, cu anumite calificări trebuie să îndeplinească standarde destul de mare. Până în prezent, în România există două școli de piloți de încercare. Această școală de piloți de testare la zbor Institutul de Cercetare al Ministerului Comerțului și Industriei, iar al doilea - un militar piloți de testare școală la Flight Center Test de Stat al Ministerului oboronyRumyniyav Ahtubinsk. Ambele școli au aproximativ aceleași cerințe pentru candidații lor, și să facă selecția. Cu toate acestea, școala pregătește piloți de încercare civile pentru plantele din cadrul Ministerului Industriei și Comerțului, iar școala militară pregătește piloți de încercare pentru aceleași plante pentru misiuni militare în aceste plante, și în mod direct la Flight Center Test de Stat al Ministerului Apărării. Adică, există o mare divizie a piloților de încercare, care sunt angajate în studiile de aeronave militare.

Suntem instruiți în programul anual. Acum testați piloți pregătesc timp de doi ani. Acesta Ahtubinsk. Iar pentru un an și trei luni, în cadrul Institutului de Cercetare de zbor al Ministerului Industriei și Comerțului.

Cum selecția? În primul rând, aveți nevoie de o dorință foarte puternică de a deveni pilot de testare. Prin urmare, în orice caz (și în civil și militar), o persoană trebuie să declare că el vrea să fie doar un pilot de testare. În acest caz, ar trebui să aibă un pilot diplomă profesională. Cu alte cuvinte, el trebuie să completeze o școală complet de zbor. Ca regulă generală, ar trebui să aibă studii superioare. Acum, atât civile cât și militare, școli de zbor oferă o astfel de educație. Cu unele excepții: în țară, există două școli care nu oferă un grad de învățământ superior, acesta Buguruslan și Sosovo de zbor Școala de Aviație Civilă. și toate, școlile militare de zbor oferă învățământ imediat superior.

Și atunci există o întâlnire cu reprezentanții profesiei de test de zbor, care evaluează posibilitatea de documentare a unei anumite persoane, sugerează ajutor. Faptul că lumea aviației ca orice altă lume strict profesională, este destul de îngust, și oamenii din această lume cunosc multe despre unul pe altul. Și dacă ei nu știu ce să învețe, să adune informații foarte ușor. În plus, există un interviu teoretic. Adică, se verifică nivelul de cunoștințe pe care un om a venit la statutul de candidat pentru această profesie dobândite. Și dacă toate aceste condiții corespunde unei persoane, care a fost invitat la examenele.

Am auzit că o parte din piloții de încercare, ai fost personal aproape la a treia încercare? Așa am înțeles că alegerea profesiei și în anii sovietici, iar acum a fost și rămâne foarte greu?

S. Zavalkin: De exemplu, am trei ori pentru a merge la interviu. Prima dată când am venit, atunci când am servit în Grupul forțelor sovietice din Germania (GSVG), în Regimentul 931 Reconnaissance. De fapt, totul a mers interviu. Și interviul a fost destul de greu și dificil, a vorbit cu mine patru persoane (inginer, pilot de încercare, șef de departament zbor metodic, iar la sfârșitul lui Tsuvarev Valentin Ivanovich. Șef al Centrului de formare a piloților de încercare). Cu tot ce par a fi vorbit, nu a avut probleme, am terminat școala cu o medalie de aur, în regimentul, comandata de un link, link-ul a fost perfect, baietii sunt foarte bune de vară. Și eu chiar nici măcar nu se îndoiesc că a fost că am trecut prin acest interviu.

Dar acolo a fost.

S. Zavalkin: Da. Iar la sfârșitul conversației noastre Valentin întreabă: „Tovarășe Căpitane, și tu fumezi?“ În primul rând, în acele zile, toate afumate. Mai mult decât atât, noi, în Germania, au dat un rații de țigări. Răspunsul este: „Desigur, tovarășe colonel, eu fumez.“ El spune: „Bună.“ Ia un pix de culoare roșie și un card de master în diagonală pune o linie roșie: „Ei bine, am vorbit despre tot, vei fi informat.“ Mă duc la o parte, și tăcere.

În anul următor, am renuntat la fumat de fapt, înainte de piloți de încercare de intrare de școală. Am venit din nou cu tot ce a vorbit din nou ne întâlnim cu Tsuvarevym, iar el îmi spune: „Știi, tovarășul căpitane Tot ceea ce faci pare să fie în regulă Totul se potrivește, totul este bine, dar există puține nuanță Aici se servesc în Grupul forțelor sovietice în .... Germania, și să ne să se retragă o persoană din GSVG, este o mare problemă, trebuie să merg la ministrul Apărării, etc. " Eu întreb: „Ce, de acolo, eu nu pot, dacă asta se traduce Suntem în Uniunea Care ar putea fi problema?.?“ El spune: „Să înlocuiască Uniunea și abia apoi vorbim.“ Din nou, plec în parte, din nou tăcere.

Am venit pentru a treia oară. La acel moment Tsuvarev a fost în vacanță, pentru a rămas Sattarov unghiilor Sharipovich. și cu Sattarov am fost deja familiarizați cu. El, la început, am realizat un interviu cu mine, iar apoi a fost un mare prieten al prietenului meu pe Akhtuba, în viitor, a devenit instructor meu în testul de școală, Boris Ivanovich Sivkova. Și ne-am întâlnit c Sattarov, intervievat toți. Asta e peste tot. Seara, m-am oprit doar Boris Ivanovich Sivkova, inele de clopot. M-am dus să deschidă ușa, în pragul ușii Sattorov și spune: „Serghei, ei bine, totul a mers o cerere.“

Apoi am venit la examene. Examenele au fost, cel puțin în timpul nostru, este foarte complexă. În primul rând, candidatul care a venit pentru un interviu a fost de aproximativ o mie de oameni. Examene luate la aproximativ 300. Un grup de oameni care se înscriu într-un test de școală a constat din 22 de persoane. La acea vreme a existat un grup mare. De obicei, a fost pentru 15-17 persoane. Promovat examenele.

Examenele au fost destul de dificil. De ce dificil? Pentru că, așa cum am știut deja de la întrebările de interviu au fost extraordinare. Răspunsurile sunt solicitate nu numai anumite cunoștințe și formule care au nevoie de o abordare foarte creativ. Deoarece profesia de testare necesită o persoană să fie atunci când el devine pe un plan, eu nu mișca doar pârghiile, și a dat seama că se întâmplă fizic cu mediul și aeronava, pe care le efectuează teste. Prin urmare, cel mai important subiect a fost aerodinamica, utilaje.

Și acolo a fost, desigur, testul de zbor. Și apoi în școala de piloți de încercare Ahtubinsk, din nou, a fost know-how-ul Tsuvareva Valentin Ivanovich. examen de zbor ia pe două tipuri de aeronave. Una - pe lui, dezvoltarea de tip. Iar a doua - pe orice alt tip. În acest caz, utilizarea avionului Tu-134, unde trebuia sa de ceva timp pentru a stabili anumite condiții. Ai întrebat: iată o astfel de viteză, o astfel de înălțime, setați modul. Și notează timpul.

Am totul sa întâmplat din nou incomod. De ce? Pentru că am zburat de tip Yak-28 și Yak-28 - este un avion, în cazul în care un pilot, și să-l testa, aveți nevoie de Spark. Ghidul meu a condus și a spus că au sparok Yak-28 nu este prezent, asa ca voi lua examenul pe Yak-40. Le-am spus: „Cum este zbor un avion supersonic cu aripi măturată cu un control de rapel, și să-mi spui acum oferă avioane de transport cu aripi drepte și cu volanul.“

Ei răspund că aceeași aeronavă Yakovlevsky, așa că du-te la parcare și de a explora aeronavei. La toate cele trei zile voi. Atunci când treci Classifications'll du-te și ia examenul.

Asta este, vă oferă aproape total necunoscute pentru tine un avion?

S. Zavalkin: Da. Dar nu a fost doar eu. A fost toți acei oameni care au venit de la acel tip de avion, apoi că într-adevăr sparok Yak-28 nu a fost. Restul persoanelor care au fost cu MiG-21 și MiG-25. a fost mai ușor. Au trecut examenul pentru clasa sa. Și am trecut testul de bază de tipul său „nativ“ Yak-40. Al doilea examen a fost pe Tu-134. În continuare a fost o selecție competitivă, acreditările comisiei, și, ca rezultat 22 de persoane au fost luate pentru piloții de testare școală. Anul trecut am sarbatorit 30 de ani de la eliberarea acestei școli, au adunat în Ahtubinsk. Trebuie să spun că până în prezent de acest număr, șapte sunt de zbor.

Nicholas a condus programul Mamulashvili. Regizat de Julia Duntse de presă.

jurnalism aviație Nikolai Mamulashvili pilot Ahtubinsk