În cazul nostru, atunci când panta longitudinală maximă a drumului trebuie să fie depășite
Panta maximă admisă longitudinală a drumului trebuie să fie depășite cu mașina la o viteză constantă, nu mai mică decât cea estimată. Proiectul de valoare admisibilă n
rodolnogo panta este definită prin formula:
unde f - coeficientul de rezistență la rulare;
i - panta longitudinală a drumului;
# 948; - coeficient ținând seama de inerția maselor în rotație ale vehiculului; j - accelerația relativă.
Deoarece calculul pantei longitudinale, suntem pentru mișcarea uniformă a mașinii la o viteză constantă, atunci j = 0, atunci
... Valoarea f este determinată, în care este prevăzută viteza vehiculului la 50 km / h. Deoarece viteza de proiectare de 80 kmh. Stabilim o valoare corectată pentru coeficientul expresiei:
În cazul în care V - o viteză corespunzătoare deplasării vehiculului, km / h.
Valoarea obținută a gradientului admisă ar trebui să ofere o mișcare de vehicul pe ascensor fără să alunece. Pentru această valoare a factorului dinamic este determinat de starea pneurilor pentru vehicule cu aderența la suprafața drumului.
În cazul în care - coeficientul longitudinal al cuplajului cu anvelopa de suprafață de acoperire portly accepta 0,5;
- greutatea atribuită de conducere axa vehiculului;
- greutatea completă a vehiculului;
- rezistența la aerul ambiant al vehiculului.
pantă longitudinală care vehiculul poate fi depășită fără să alunece,
Conform Tabelului 10 SNP 2.05.02-85 „Highways“ pantă longitudinală maximă la o viteză de 80 km / h este de 60 ‰. KamAZ-35320, acceptate pentru calculul poate fi traversat fără să alunece 50 ‰, apoi gradientul maxim adoptat pe SNIP 2.05.02-85 „Highways“ trebuie să fie reduse și proiectarea profilului longitudinal să ia gradientului longitudinală maximă de 50 ‰.
Drumul este situat în regiunea Chelyabinsk.
Conform misiunii de proiectare și normele SNIP 2.05.02-85 „Autostrăzi“ (Secțiunea 4.4, tabelul 4 și p.4.14, tabelul 7), următoarele principalii parametri tehnici ai traseului proiectat:
4.1 Determinarea razelor minime ale curbei
Cea mai mică curbă cu rază în ceea ce privește asigurarea de conducere în condiții de siguranță pe o curbă a vitezei calculată este determinată de starea de stabilitate a vehiculului, de formula
μ - coeficientul forței laterale de rezistență împotriva stărilor de patinare μ = 0.12;
- panta transversală a carosabilului.
Pe secțiuni dificile ale traseului raze mai mici pot fi luate. În acest caz, activitățile suplimentare necesare (curbe de tranziție, coturi și lărgirea carosabila) pentru a asigura o mai mare siguranță. Cea mai mică rază a curbelor în plan, care pot fi utilizate în zone deosebit de dificile, cu dispozitivul de turn determinat prin formula:
μ - coeficientul forței laterale de rezistență împotriva stării de patinare μ = 0,15 ÷ 0,17; - panta transversala a carosabila pe o Conform p.4.17 pliul și tabelul 8 este de 40 ‰. Nu pentru nimic.
Aceste raze sunt minime. Pentru a asigura o mișcare lină și confort, în toate cazurile, acolo unde este posibil, ar trebui să fie raza de cel puțin 3000m.
4.2 Determinarea distanței estimată vizibilitatea rutieră în ceea ce privește
Vizibilitatea pe drum se numește distanța minimă necesară la care un conducător auto trebuie să vadă calea de urmat și un obstacol în calea aceasta. Amploarea distanței vederii calculată (S) este determinată de viteza estimată a sistemului de circulație și de vizibilitate adoptată, prin care se înțelege dispunerea reciprocă a vehiculului și obstacole pe drum.
Schema 1. Vehiculul se confruntă cu un obstacol în aceeași bandă, și necesită o oprire completă înainte de obstacol (fig. 1).
Ris.1.Shema la determinarea distanței de condiții de vizibilitate de oprire înainte de a merge
în cazul în care - distanța parcursă de vehicul în timpul reacției conducătorului auto, m;