În cazul în care motorul de fumeaza

În cazul în care motorul fumează.

Familiar model: Porniți motorul, după o mulțime de parcare lungă și din fum gros țeavă de eșapament. Este posibil ca acesta să scadă după încălzire, iar în cazul în care călătoria cu totul dispare. Dar cea mai mare parte este diferit. Dymlenie continuă și arată în mod clar că motorul are unele probleme. lipsa de acțiune pe termen lung va servi ca un stimul pentru manifestarea lor dramatică.

Fumul de la țeava de eșapament și este alb și negru, și toate nuanțele între ele. Culoarea este o caracteristică importantă de diagnostic. Funcționarea motorului cu un fum de mare este adesea însoțită de alte anomalii, deși uneori greu de remarcat. Acestea ar trebui să aleg cu siguranță și sărbători, pentru a evalua mai bine situația ..

De obicei, apariția fumului din vina, motorul organismelor de operare: sistemul de control (în primul rând alimentarea cu combustibil) sistem de răcire, un (grup de piston, mecanismul de distribuție, etc ...) parte mecanică. În conformitate cu acest fum se produce fie din cauza incomplete sau „incorecte“ arderea combustibilului, sau pătrunderea lichidului de răcire în cilindri sau dacă procedează la obținerea unui ulei. Prezența uleiului, lichid de răcire sau combustibil excesivă în timpul arderii în cilindri și conferă culoarea caracteristică a gazelor de eșapament.

Dacă analizăm posibilele defecte, se pare că în multe situații fumul este aceeași culoare, deși de o natură diferită. O altă situație este adesea defectarea unui sistem, au fumans sursă apare din cauza unor defecțiuni și a defectelor într-un alt. Aici este un exemplu tipic: performanța slabă a sistemului de răcire cauzează supraîncălzirea motorului și overcooking, astfel, inele de piston. Deja din cauza acestei cade în ulei și cilindri produc fum, cauza care este, în esență vtorichna.Nachinat căutare pentru cauza fumului mai bună comparație a tuturor factorilor fixe: natura Fuming, observate fenomene, posibile influențe externe de însoțire. Despre combinații specifice ale acestor factori, vom fi discutate.

fum alb de la țeava de eșapament - este destul de normal să se încălzească un motor de moduri de rece. Doar nu e fum și aburi. Apa în stare de vapori, - un produs natural al arderii. În acest sistem, abur uzat neîncălzit condensează parțial și devine vizibilă, iar la ieșirea țevii de eșapament apare de obicei apă. Deoarece sistemul de încălzire reduce condensare. Este mai rece mediu, se obțin perechile mai dense și alb. La temperaturi sub -10 ° C și perechile albe formate pe motor bine încălzit și în timp ce îngheț minus 20-25 de grade devine o grosime de alb, cu o tentă albăstruie. Culoarea și saturația aburului afectează de asemenea umiditatea: mai mare este, perechile de frunze.

fum alb în timpul puțului caldă și fierbinte motor este cel mai adesea asociat cu un rezultat pozitiv pentru lichidul de răcire în cilindri (de exemplu, prin garnitura scurgerea chiulasei). Apa conținută în fluidul de răcire nu are timp să se evapore complet în timpul arderii și formează un fum destul de gros alb (de fapt, din nou perechi) .Ego nuanță depinde de compoziția lichidului de răcire, meteorologice și ușoare condiții de pe stradă. Uneori, se pare albăstrui, amintind „ulei“ fum. Se face deosebirea între vapori de apă cu ușurință: el imediat disipată, și după „ulei“ fum în aer pentru o lungă perioadă de timp a rămas o ceață albăstruie.

Pentru a fi siguri de vina răcindu sisteme necesită o serie de inspecții specifice. Este ușor să se precizeze că din țeava de eșapament este într-adevăr aruncat apa, nu ulei. În acest scop, un bine este închis motorul este cald pe scurt deschiderea foii de hârtie țeava de eșapament. Picăturile de apă se evaporă treptat din foaie și nu lasă urme grase evidente, și la atingere, ele nu sunt grase.

căutare în continuare, este necesar să se coordoneze cu designul motorului. Fluid poate intra în cămășii cilindrului din cauza nu numai daune, dar, de asemenea, fisuri în cap sau blocul motor. Toate aceste defecte pot provoca gazele de evacuare ale motorului de la intrarea în sistemul de răcire (uneori se formează chiar un tub de gaz), care servește ca bază pentru recunoaștere.

Deschiderea sau expansiune radiator tub rezervor este ușor de observat mirosul gazului de eșapament și pelicula de ulei pe suprafața lichidului de răcire. Iar nivelul de lichid este scăzut. Caracteristic, în astfel de cazuri, după o pornire la rece presiunea în sistemul de răcire crește imediat (este ușor să se simtă prindere cu mâna furtunul radiatorului superior) crește rapid și nivelul lichidului din rezervorul de expansiune. Mai mult decât atât, acest nivel din rezervor este instabil și se poate observa bule de gaz de evacuare, uneori cu o descărcare periodică a agentului de răcire din rezervor.

Dacă opriți motorul, atunci imaginea se va schimba. Lichidul începe să iasă din cilindru. Treptat, se trece prin inelele pistonului și în uleiul în baia de ulei. Data viitoare când se amestecă uleiul lichid, o formă de emulsie și modificări de culoare - devine opac și mai ușoare. Circulantă în sistemul de ungere, acest lucru lasă emulsia pe capacul capului și de umplere cu ulei de spumă tub de lumină caracteristică de culoare galben-brun.

Acest lucru este verificat prin eliminarea deschiderea jojei și tubul de gât, dar dacă defectul (fisura epuizare) este mic, atunci nici o schimbare nu poate fi (se întâmplă ca uleiul să rămână curat, cu toate că spuma este formată pe tub). În schimb, în ​​cazul în care scurgerea este semnificativă în cilindru, lichidul se acumulează deasupra pistonului, chiar și previne cranking demarorul arborelui cotit pentru prima dată la pornire. In cazurile severe, posibil ciocan de apă în cilindru, deformarea și ruperea tijei de conectare.

Uneori este posibil să se specifice defectul. Noțiuni de bază în cilindru, lichid de răcire în mod activ „curata“ tot atinge nimic, asa ca bujia va arata foarte proaspete. Dacă după orificiul scânteie pentru a aduce un cilindru pneumatic este presurizat (de exemplu, printr-un adaptor cu un furtun sau un tester special scurgeri), nivelul lichidului din rezervorul de expansiune va începe să crească (atunci când se verifică pentru a roti arborele cotit într-o poziție în care ambele supape sunt închise, pune vehiculul pe o frână și cuplați o treaptă de viteză).

Toate problemele asociate cu fumul alb de la țeava de eșapament, nu necesită numai că elimină cauzele directe. Deoarece defectele sunt de obicei cauzate de supraîncălzire a motorului, și va rectifica defecțiunea în sistemul de răcire - este posibil ca termostatul nu funcționează, porniți senzorul, ambreiajul sau ventilatorul în sine, scurgeri radiatorului, plută sale, furtunuri sau conexiuni.

Dacă fum alb și defectele care însoțesc văzut, este imposibil să opereze masina. În primul rând, defecte progres rapid. Și în al doilea rând - munca în uleiul de motor în emulsie de apă accelerează dramatic uzură și câteva sute de kilometri fără reparații majore, cel mai probabil, nu este suficient.

Albastru sau fum albastru

Principalul motiv pentru apariția de fum albastru - obtinerea de combustibil la cilindrii motorului. „Ulei“ fum pot avea diferite nuante - de la albastru la transparent, gros alb-albastru, în funcție de starea de funcționare a motorului, gradul său de încălzire și cantitatea de ulei care intră în cilindri, precum și luminozitate și de alți factori. Caracteristic, fum uleios, spre deosebire de vaporii din aer nu risipi rapid, iar hârtia de testare menționată mai sus dă picăturile grase de zbor din tub împreună cu gazele de eșapament.

Este de asemenea evident că fumul de ulei este asociat cu un consum crescut de ulei. Astfel, la un debit de circa 0,5 litri / 100 km fum albastru apare în principal în modurile tranzitorii și în realizarea de 1,0 l / 100 km - și în modurile de mișcare uniforme. Apropo, în acest din urmă caz, fumul de ulei devine albastru fenomene tranzitorii gros și alb. Cu toate acestea, proprietarii de mașini mai moderne, este necesar să se aibă în vedere posibila prezență de catalizator, care este capabil să curețe gazele de eșapament din petrol, chiar și pentru cheltuieli mari.

Uleiul din cilindri (mai precis, camera de ardere) este semnalizat în două moduri - fie de dedesubt, prin segmenții pistonului, fie de mai sus, prin golurile dintre supapa tulpinile și bucșele de ghidare.

Purtati părți ale grupului cilindru-piston - una dintre cele mai comune cauze ale fumului uleios. La uzura inelului de compresie superior este observată nu numai pe suprafața exterioară în contact cu cilindrul, dar, de asemenea, prin avioane mecanice de presiune a gazului receptive în cilindru; Ele pot fi, de asemenea, purtat și canelura inelelor de piston. lacune mari în canelurile a crea un efect de pompare. Chiar dacă inelele răzuitoare încă normale, uleiul este încă livrat la cilindrii, deoarece inelul superior continuă „pompa sus“ în sus. Cilindrii mai purta în zona inelului de oprire superioară atunci când pistonul este în punctul mort superior, iar în partea de mijloc de multe ori dobândi o formă ovală. Devierea de circumferința formă cilindrică deterioreaza proprietățile inelelor de etanșare. Încuietorile sunt de obicei formate de lumeni zonă, dar apariția lor nu este exclusă în alte locuri circumferențial.

Există cazuri în care în timpul stării relativ bune, iar inelele de piston ale cilindrului este deteriorat. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, atunci când un ulei de filtrare rău în cazul în care între mantaua pistonului și cilindrul de a obține particule abrazive. Apoi, există zgârieturi pe cilindru.

O situație similară este real și după o mulțime de parcare lung, când suprafața cilindrilor și inelele pot apărea centre de coroziune. Acesta va avea nevoie de timp considerabil pentru a netezi aceste defecte și piese lustruirea reciprocă (în cazul în care acestea pot fi câștigat în plus).

Același efect apare de multe ori cu încălcarea tehnologiei de reparare a motorului în cazul în care suprafața reparată este prea aspră cilindru sau butoi care are o formă neregulată, sau utilizarea unor pistoane de calitate slabă și inele de piston. În astfel de cazuri, de regulă, în general, nu se poate baza pe normale rodare.

Uzura părți ale grupului cilindru-piston este adesea însoțită de pierderea de compresie și de creștere a presiunii din carter, care este determinat prin instrumente adecvate (compressometer și scurgere tester al.). Cu toate acestea, trebuie amintit faptul că o cantitate mare de ulei care intră în cilindrii strâns pe golurile din componentele asociate. Dacă acestea nu sunt prea mari, rezultatul de compresie al evaluării poate fi complet normal, uneori, chiar mai aproape de limita superioară. Această situație complică căutarea pentru motivul specific de fum de ulei albastru.

O altă notă despre circumstanțele specifice. Atunci când există mai multe elemente de uzură și lacrimă, fum albastru sau albastru-alb, se observă în mod clar doar atunci când motorul se încălzește treptat diminuarea și chiar să dispară. Motivul este simplu: încălzit, și părți iau forma de rang, în care ele sunt mai adiacente unul cu altul. Atunci când un model excesiv de mare uzură este inversat: motorul este cald de fum va crește, deoarece uleiul fierbinte având o vâscozitate scăzută, mai ușor pentru a ajunge în cilindru prin intermediul pieselor uzate.

Este întotdeauna mai ușor de identificat un defect asociat cu defecte mai grave sau defecțiuni ale detaliilor. Astfel, detonarea de obicei ca rezultat avarierea podurilor dintre inelele pe pistoane, cel puțin - să rupă inelele ei înșiși. supraîncălzire puternică a motorului provoacă deformarea fustele pistoanelor, se formează un decalaj mare între piston și cilindru. piston deformata denaturate, perturbarea inele. Același rezultat este posibil, cu o deformare tijă, de exemplu datorită loviturilor de berbec în contact cu apa într-un cilindru sau o curea ruptă și, după un știft nu este închis de către supapa pistonului.

Folosirea uleiului de calitate scăzută poate provoca lipirea și așternutul de inele de piston în canelurile. Un bujii incandescente datorate inel prelungit poate fi pur și simplu fălțuite în șanțurile cu pierderea completă a mobilității.

Defectele de mai sus, de obicei, nu apar în toți cilindrii dintr-o dată. Găsiți cilindrul defect nu este dificil, comparând starea aprindere prin scânteie și setarea de compresie în diferite cilindri. Mai mult, astfel de defecte adesea asociate cu tipuri diferite zgomote și bate care variază în funcție de viteză, sarcina și gradul de motor de încălzire, precum și funcționarea motorului instabil datorită puterii cilindrilor (în special la pornire la rece).

Un grup comun de defecte, provocând consumul de fum și ulei, uzura asociată cu tija supapei și manșoanele de ghidare precum și uzura, defecte mecanice și îmbătrânire (pierderea elasticității), etanșările tijei supapei. Aceste defecte au tendința de a obține o creștere semnificativă a motorului fumigare cel cald la, ca uleiul fierbinte subțire este mult mai ușor să treacă prin golurile dintre piesele uzate. În plus, uleiul care intră cilindrii este îmbunătățită de mers în gol și de frânare a motorului. Aceste moduri în galeria de admisie produce un vid mare, iar uleiul curge prin tija supapei sub acțiunea presiunii diferențiale, acumularea pe pereți și părți din sistemul de evacuare. Deschiderea ulterioară a clapetei pentru prima dată crește dramatic densitatea fumului ulei albastru.

În timpul funcționării de fum și ulei de consum albastru apar adesea atunci când deconectarea unuia dintre cilindrii din cauza defectării supapelor de aprindere sau scurgere. În acest din urmă caz, fumul devine albastru și alb, mai ales în cazul în care supapa are o epuizare explicită. Un astfel de defect este determinată fără dificultate - comprimarea în cilindru este scăzută sau inexistentă, și există un negru bogat lumânare funingine, adesea sub forma unor noduli.

Fumul negru din pereobogaschenie țevii de eșapament indicativ al amestecului aer-combustibil, și, prin urmare, defecțiunea sistemului de alimentare cu combustibil. O astfel de fum de obicei vizibil cu ușurință pe un fundal luminos pentru vehicul și reprezintă o particule de funingine - produse de combustie incompletă.

Fumul negru este adesea însoțită de un consum mai mare de combustibil, pornire slabă, funcționarea instabilă a motorului, o toxicitate ridicată a gazelor de eșapament, și de multe ori pierderea de putere din cauza non-optim raportul aer-combustibil.

La motoarele pe benzină are loc din cauza camera de preaplin float fum tipic negru din cauza unui defect al supapei acului sau datorită cocsificabil jeturi de aer.

La motoarele pe benzină cu combustibil electronic amestec injecție pereobogaschenie apare de obicei la defecte și eșecuri ale diferitelor senzori (oxigen, fluxul de aer, etc.), precum și scurgeri de duze. Ultimul caz de impact hidraulic periculoase în cilindru, atunci când începe cu toate consecințele menționate mai sus. Ideea este că, după duza defect pe cilindrul motorului de mers în gol poate curge într-o mulțime de combustibil, și nu va permite abordarea pistonului TDC. In fum negru diesel uneori apare nu numai în tulburări ale pompei de înaltă presiune, dar, de asemenea, cu un unghi mare de injectare.

O trăsătură comună a modului de funcționare a motoarelor pe benzină pereobogaschenie amestec este crescută la uzură și chiar bavurile părți a grupului cilindru-piston, deoarece excesul de combustibil spala departe ulei de pereții cilindrilor și grăsime agravează. În plus, combustibilul ajunge în ulei și subtiaza-l, înrăutățirea condițiilor de grăsime și a altor componente ale motorului conexe. În unele cazuri, această diluție este atât de mare încât nivelul uleiului din carter (mai precis, un amestec de ulei de combustibil) este mult îmbunătățită. ulei Diluat capătă un miros distinct de benzină.

Evident, operațiunea motor cu astfel de nereguli nu numai dificil, dar, de asemenea, extrem de dorit cât mai repede duce la probleme noi, mult mai grave.

Alexander Khrulev, ABS.