Istoria Honda Goldwing
Ghici ce fel de pene? Aripile nu sunt simple, și aur, care amintește de mărimea unui mic avion, trăiește pe toate continentele unde există drumuri asfaltate, îi place să călătorească. Probabil ghicit - ne vom concentra pe legendarul „aripi de aur“, o motocicletă Honda aur Wing.Honda aur Wing numit o capodoperă de idei de design și - în glumă - jumătate din mașină. Acest aparat este notabil nu numai pentru dimensiunea și caracteristicile sale, ea a creat o nouă categorie de motoare si fani - fanii de călătorie pe distanțe lungi pe două roți, în confort total. Timp de mulți ani, „aripa“ a fost nava amiral a motostroyeniya japoneze, a fost produs fără modificări majore și bine vândut - la un preț de 15.000 $. Numai în pragul noului mileniu Honda a decis să faceți upgrade coada „păsărelele“. Și, în același timp,
umplutura. Cum a început totul? În 1972, Centrul de Cercetare al Honda a fost adunat o echipa de tineri designeri, care a primit sarcina de a dezvolta un prototip al „Regele motociclete“ - biciclete grele cu cel mai înalt nivel posibil de clopote tehnice și fluiere. Said - făcut: anul următor a apărut M1 prototip cu un motor boxer cu șase cilindri, cu cilindree de răcire cu lichid de 1500 cc. și putere. doar 61 CP Nu este nimic surprinzător, pentru că sarcina a fost de a construi o masina pentru fanii de turism, mai degrabă decât sportul.
Desigur, un astfel de obiect mare nu se încadrează în moda motocicleta din acea vreme - cele mai abrupte la momentul Honda CB750 arata destul de diferit. Despre proiectul nu ar recunoaște pe nimeni, dacă nu concurenți. Când Kawasaki a aruncat cu modelul de piață Z1, care este o tăietură mai sus SV750, Honda a început să se pregătească represalii. Cu toate acestea, designerii nu au urmat calea bine bătătorit de integrare a motorului modelului precedent. Ei au folosit evoluțiile proiectului M1 (din păcate, doar parțial). Pentru a asigura motorului maniabilitate bun scurtat prin tăierea cei doi cilindri, și a trecut. În toamna anului 1974 un nou supermototsikl GL1000 a apărut pe motosalone din Köln. În același timp, publicul a văzut pentru prima dată la bord inscripția „Aur Wing“ .Novinka din cauza o varietate de utilizări în soluțiile tehnice le-a creat destul de agitatie: cilindri oppositus în industria auto format integral, cu piesele de carter cu garnituri din fontă subțire, între care au fost pasajele de apă de răcire. Și, într-adevăr, sistemul de răcire a fost rezolvată pe modurile de drum - cu un termostat și un ventilator cu acționare electrică. Sistemul de alimentare cu energie - de la aceeași operă. Este demn de remarcat faptul că, pe GL1000 Honda pionier unitatea de la arborele cardanic roata din spate. Experimentat acest nod, după cum urmează: la o viteză de 50 kilometri pe oră inclus neutru, iar apoi primul transfer - o dată el este capabil să suporte o astfel de violență, The Cardan în timpul funcționării nu se teme de orice nagruzki.Chto spune, o motocicletă dovedit fantastic de mare viteză, robust și confortabil. șa toată ziua ar putea fi efectuate fără oboseală. Dar aici e lucru: doar cinci mii de mașini au fost în cererea pe parcursul anului. Întrebarea este, de ce? Foarte simplu: nu a format încă o clasă de motocicliști care ar putea „Wing“ pentru a aprecia - cu fanii dalnoboev komfortom.Vremya dot
peste „I“. În cinci ani (înainte de Honda a decis să actualizeze modelul) manager de proiect de Aur Wing călătorit mii de mile pe drumurile din America. Obiectiv: pentru a discuta cu punctele forte și punctele slabe „Wing“ Bikers locale. Apoi sa dovedit că mașina este apreciată nu pentru „cai“ sub capota, dar pentru netezime de neegalat a motorului, și un nivelul de zgomot fantastic de mici. În plus, majoritatea proprietarilor echipează suplimentar utilaje sale carenaje, ferestre și trunchi (care, de fapt, identificate în forma viitoare a masinii). Deci, călătoria „poporului“ Honda a permis să efectueze lucrările la bug-uri: 1980 motor „Stouter“ la 1085 cc. Puterea a crescut în intervalul de mijloc, a consolidat motopropulsor, suspensie pneumatică îmbogățit, și, echipamente de plastic, cel mai important, motocicleta a fost dezvoltat. În același an, motocicleta fiind oprit japoneză - producția sa este complet transferat la noua fabrică din SShA.Protsess a fost unul după altul modificat sub exigente pentru confortul americanilor de lux versiuni ale „Wing“. Modernizate cadru de sasiu, motorul (în 1984, volumul a fost crescut la 1182 cc. Injection aparut). În același timp, echipamentul standard al mașinii include un laptop, suspensie pneumatică spate auto-reglare, cruise control, interfon. Există, de asemenea, a fost o varietate de opțiuni de lux. Toate aceste îmbunătățiri au permis Honda pentru a ține pasul cu competitorii. Dar Honda a vrut să fie în primul rând, nu unul. Prin urmare, în managementul la mijlocul anilor '80 a decis să oprească „evoluția“ și a reveni la proiectul uitat a fost M1 - schema cu șase cilindri și volumul de 1520 centimetri cubi. Acest „oală“ nu a fost un concurent. Și tocmai din cauza acestui fapt, proiectul a fost dat unda verde. „Aripi“ în 1988 probă an plimbare pe drumurile lumii până în ziua de azi. În acest timp, modelul a devenit un tourer cult. Doar în America, există mai mult de o sută de cluburi „goldvingistov“, în Europa, există aproximativ treizeci.
Menționarea motocicletei poate fi găsită în „Cartea Recordurilor“: Finn Jari Saarelaynen rode Aripa de aur pentru 752 de zile 110 mii km.. Bicicleta a fost atât de bine construit că evoluția sa oprit - te face din când în când erau în categoria „cosmetice“. Nici o altă companie de atunci și nu au îndrăznit să creeze ceva similar; Mai mult decât atât, Suzuki și Yamaha, în general, au părăsit piața turistică mare.