viteza de înot

Viteza de înot - de labagii auto

Ce înseamnă dacă aparatul spasmele la mers în gol? Acesta este un semn sigur pentru a verifica masina, găsiți și să elimine cauza defecțiunii. Acest lucru se întâmplă de multe ori după câțiva ani de funcționare. Lansarea a mers bine, dar warm-up în loc de o viteză de coborâre lină brusc există un „eșec“, la intervale de câteva secunde. Cifra de afaceri schimbare brusc în intervalul 1300-500. Cu încălzirea în continuare, aceste decalaje dispar, viteza stabilizată - până la următoarea pornire „la rece“. Treptat, acest efect crește. Motivul poate fi un senzor de temperatură a motorului. Cea mai bună soluție în această situație - să fie înlocuit.

De obicei, „plutitoare“ revoluții suferă motoare cu injecție electronică. Acest lucru se datorează aerului de aspirație non-standard. Lucru aici este faptul că motoarele au o unitate de control de injecție a combustibilului (așa-numitul „calculator“), care contorizează numărul de aer care intră în cilindrii, și, în starea chiar și numărul de senzori, se deschide la un anumit moment electrovalvele de injectoare. Atunci când un aer „exces“, și în care senzorul de poziție a clapetei de accelerație indică faptul că nu ar trebui să fie, și „spune“ senzorul de temperatură pe care motorul este eliberat deja modul de încălzire și are nevoie de o cantitate mai mică de combustibil - „calculator“ știe ce să facă cu acest aer „exces“.

Motivul „plutitor“ se aprinde motoarele cu injectie - gripare supapa de ventilare a carterului. Rezultatul acestei situații, turația motorului începe să se schimbe periodic: 1200 rot / min, apoi la 800 rot / min - cu perioada de aproximativ 3 secunde. Adică, există o încălcare a sistemului de control al puterii automat, pornire viteza de înot.

La motoarele pe benzina, „plutitoare“, turația motorului poate fi cauzată de reglarea necorespunzătoare a unui motor servo. Desfaceți șuruburile de reglare ale motorului servo, care conduc la zvâcnind în timp cu „inot“ - toate în repaus. Un astfel de eșec se găsește doar în acele motoare, în care diferite „meseriasi“, a încercat ceva ajustat (de exemplu, pentru a găsi pe șurub de reglare a carburatorului de mers în gol, răsuciți șuruburile într-un rând și apoi să nu se întoarcă la starea sa inițială).

La motoarele diesel, o astfel de problemă poate apărea ca la ralanti, și la 1000, și la 1500 rot / min. Motivul - sechestrarea lamei mobile în pompa de alimentare, care se produce din cauza ruginii (și ea, la rândul său, provine din apa din combustibil). De obicei, acest lucru se întâmplă cu mașinile care au trecut mult timp. Dacă aveți de gând pentru a pune masina cu un motor diesel de parcare pe termen lung, cu o zi înainte de plecare pentru a umple rezervorul de carburant de litri de ulei de motor, și conduce în ultima zi de pe acest combustibil. În acest caz, motorul va scoate fum, dar pentru a pompa toate detaliile vor fi acoperite cu un strat subțire de ulei.