frâne cu tambur spate Iveco Eurostar, repararea și întreținerea de camioane

Pentru prima dată confruntat cu frânele spate Iveco Eurostar a fost surprins de compactitatea de frână cu tambur de frână.

Început de epic cu frâna din spate dreapta a început în bătături general. Cu mașina roțile din aliaj allyumineevogo stat.

Pentru fixarea unei roți, ocazional, tras în sus următoare și pentru dragul conștiinței“. Roata de fixare se uita un armasar pic ciudat, roata de strângere nuci nu tronau deasupra piuliței, și a fost înecat în ea. Prin urmare, într-un prim știft de ridicare și apoi a căzut alta.

Am întrebat despre acest maestru vechi. El a răspuns că el a fost întotdeauna așa.

Nu am fost mulțumit început să învăț despre această discrepanță, și în cele din urmă a învățat. Sub roțile de oțel sunt lungimea stud roților de 100 mm, dar sub alluminum roților știfturi 120 mm lungime. Prin achiziționarea știfturi alungite au început să se schimbe. După îndepărtarea roților au început să îndepărtați tamburul de frână, introducerea anterior se oprește și-a scos frâna de mână. Aripi de pe axa și, prin urmare, nu au fost perfect tamburi de frână vizibile au fost libere de ieșire vizibile.

Demontați tamburul de frână

Vedere de eliminarea unui tambur de frână

Tragerea de pe un tambur cu două șuruburi lungi, a procedat la shakeout pastilelor vechi. noi știfturi marcate încet a început instalarea tamburului. Dar el nu se mai urcă pe tampoane. Mutarea pad la stânga la dreapta a fost convins. că tamburul nu este catarari, a pornit motorul pompat aerul și tamburul crescut la locul său de drept. Am stabilit roțile în loc și, ca și cum nimic nu sa întâmplat a mers să lucreze.

Proezdil astfel încât câteva luni și doar de oprire pentru masa de prânz tras repede maneta frânei de mână. Mașina sa oprit rapid pe partea umedă a drumului. Din mașină am văzut o scurtă pistă de la stânga roata din spate derapaj .Poobedav și se apropie de masina de pe partea dreaptă a subliniat că roata dreptul de a derapa urme antiderapant. Recunosc că surprins. Apoi am încercat o frână de mână frânele de mai multe ori. roata din stânga păstrat, dar nu există reguli. A devenit clar. că trebuie să facem ceva.

Vizite la prieteni și cunoștințe au încercat să întreb despre mecanismul de frânare Iveco.

Din pacate versiuni explicative nu sunt auzite. problemă. Cartea sa uitat, de asemenea, explicația foarte vagi.

A nu face nimic, a devenit demontat din nou. decalaj semnificativ între pantof și tamburul a devenit vizibil la închirierea tamburului. Twist așa-numita margareta am eșuat pentru simplul motiv că, pentru a-mi pe cineva a făcut un șurub de ajustare și eficiență sugestie a fost imposibil de a transforma polul centru.

Un punct de vedere al mecanismului de tampoane samopodvodki. buloane vizibile cleme ochelari

Pentru a face acest lucru, m-am dus la magazin și a cumpărat un mecanism de ajustare și de silicon pad antere. Am tras pantofului muntele și a luat mușețel vechi. Deșurubării-le din tufișuri, cu un nou cu noi antere, lubrifiate cu vaselină și albastru, împreună cu plăcile și arcurile stabilite în poziție fiert-crestătură.

margarete vezi de la antere. Noua Stângă.

bucșe C elicoidale cu o crestătură

Stabilirea de noi margarete cu antere

La acel moment, nu-i place designul, este. că partea din spate a pantofului nu a avut un suport permanent, și a mers înapoi, înainte. După această poziție tamburul în loc și l-au tras prin cele două piulițe roți manșon. pad de aprovizionare adăugat optimism. Twist margarete aproape orb a fost extrem de incomod și optimismul cu privire la compact a început să se evapore. Încercați diferite cârlige de sârmă, ghimpi, și nuiele, cu abia deschise tampoane sale. Aici, deși trebuie remarcat că toate acestea au fost făcute fără găuri și cu frecvente zavodki motorului, astfel încât să nu se transforme acumulatorul șurubul. A încercat să transforme butucul frânată și frânat, verificat fierul de anvelope, păstrează ca. Timpul a fost o seară, așa că am calmez pune roata la loc. Se pare că totul a fost făcut în mod corect.

Dar a doua zi înainte de a pleca pentru un pic și smucit viteza frânei de mână în sus, lăsând mașina nu a văzut mărcile antiderapant pe partea dreapta. În stânga era totul în regulă. Naiv recunosc mă tem, atâta timp cât frâna nu este de lucru, aceasta poate avea nevoie de un pic de călătorie, și încă o dată pentru a aduce tampoane. Cu linie tampoane un cuplu de formare, fără a scoate din nou roata, dar fără nici un rezultat, frânele nu sunt acolo. Lasa un scurt Daisies barbă, lovind un mic ciocan și atingând în mod constant pe bloc încearcă să-l mute înapoi. Colegii au început să spună glume care alege Iveco, plimbari nu sunt departe. Că am fost încă surprinzător, nu se încadrează în spatele pad la tambur. Deci, ca să nu exercite demonul confundat cu îndepărtarea roților de mers vechi șoferii sondaj Iveco cu frâne cu tambur spate.

Cu uimire, el a remarcat că găsirea practica cu Iveco nu este o sarcină ușoară. Cele mai răspândite răspunsuri de cuvinte, cum ar fi, toate făcute pe serviciu, nu am încă confruntat cu frânele funcționează bine, dacă ceea ce lingușirea, sau nu am sta are frâne cu disc.

Da Iveco, acest lucru nu este Kamaz, care a experimentat conducător auto poate spune tot. de la înlocuirea becurilor pentru a repara motorul. Dar a reușit încă să audă, și sfaturi pur practice. Unele consilii au fost de acest tip, astfel încât este mai ușor să modifice o camă normală, decât să sufere cu frână Iveco și care a venit doar cu ei.

În cele din urmă am prins șoferul care de mai mulți ani, a avut loc IVECO și deja obișnuiți cu deficiențele mașinii și a învățat să le repare.

Primul lucru pe care el a spus, este necesar pentru a elimina tamburul numai după deșurubarea acumulatorul șurubul, în caz contrar acesta poate aluneca mecanismul extensor pană. Când reglați plăcuțele de alimentare nu poate permite diferența de la partea din spate tampoane și tamburul. Dacă doriți să schimbați mucoasa, este mai bine să ia mucoasei ultimei dimensiunea de reparații. Sau chiar zvonuri pentru a lua și de a pune tampoane cu KAMAZ Euro si se potrivesc unu la unu. Dar frânele se plâng în continuare Ei bine, destul de puțini oameni și nu de mult speranță pentru un rezultat rapid. I-am spus că nu o dată elimina un tambur de frână de făcut înainte de frânare normală. O astfel de poveste detaliata am fost placut multumit, prin urmare, a câștigat frânele Iveco, este încă acolo.

Week-end de formare a început din nou, de data aceasta pentru a pompa de aer în sistem și rapid deșurubat și scos șurubul de roți de stocare a energiei. Apoi, după o lungă desface piulița clinti kontragayuschuyu acumulator. Am scos furtunurile și colțurile de alimentare cu aer de acumulatoare. Apoi deșurubat magazinul de energie și a văzut o tijă cu un arc. Clește scos din stocul de locuințe cu role. Un film eliberat din slot și a fost desfășurat de-a lungul pană.

cu role mecanism Expander pană dislocat

De auto-expansiune tampoane mecanism sincer nu a provocat nici o simpatie și nu se uită la fundalul tractorului. Găsit o defecțiune se delectau, a început să-l abordeze. Clip înapoi în loc m-am uitat cu mutarea la locul de instalare clipuri. Gaura poate fi văzut în două răspuns carcasa frânei de con. Wedge set cu role și enegoakkumulyator în loc și a încercat din nou să se dizolve tampoane.

Asamblarea rolele mecanismului extensor de pană

În cele din urmă, ea a aruncat cu pantofii și chiar și partea din spate a tampoane a devenit decalaj considerabil mai mici cu tamburul de frână de mână. După aceea a pompat aer în sistem și se strânge șurubul de stocare a energiei. El a luat de pe mașina cu frâna de parcare și a încercat să montați pentru butucul pedalier stud. Frână greu și țineți pe această încercare mea de a ajunge la un sfârșit.

Pentru a verifica permanent frâna, a pornit mașina și sa transformat în a doua viteză a început să încetinească treptat. Conform motorului modificat a devenit clar. care funcționează frâna. Am închis și de mai multe ori a pus masina pe o frână manuală și a auzit un clic. Toți au venit la tamburul frânei de mână de filare, ca și cum nimic nu sa întâmplat. A devenit clar că cel mai probabil pană de zbor. Din nou, el a luat de stocare a energiei. În acest moment, mecanismul de pană este, de asemenea, înțeles, tăiat de spălare shtivt de presiune.

Dezasamblat cu role mecanism extensor de pană

Shtivt înlocuit trehmillimetrovogo electrod segment. Fără pană a început să eșueze din nou blocuri, atingându-le cu un ciocan și alunecare partea din spate a tamburului. El a condus tampoane cu practic nici un decalaj, dar tamburul este încă de derulare. Am pus o pană de stocare și de energie în loc și încă o dată pornirea motorului și a încercat să încetinească la roțile de filare, dar nu pe podea. sunetul motorului este schimbat vizibil. În acest calm și am pus roțile în loc. Ideea a fost sleduyaschaya, încercați trenul nu încetinește la podea și începe să se dezbrace și unitatea samopodvoditsya începe să funcționeze normal. Raziile aproximativ 1000 km au încercat să tragă frâna de mână atunci când oprire. Am ieșit pentru a vedea traseul frânată roțile și ma văzut supărat-track Hughes nu a fost.

Ei bine, Iveco. Week-end a trebuit să lupte din nou cu frânele. A fost destul de clar de ce roata nu încetinește? După condus cu atenție tampoane cu aproape nici un spațiu liber și nu încetini roata. Am început să-și amintească, în cazul în care există o astfel de frână?

Amintit frâna de mână GAZ 51, UAZ-469, GAZ-53.Edinstvennoe erau diferite frâne ale acestor mașini?

Primele dimensiuni.

În al doilea rând, în loc de margele expander de la Iveco utilizate role și unitatea în loc de o frână mecanică Iveco a fost pneumatic. Frâne de mână pe mașinile noastre au lucrat în principal pentru politistii de trafic si au fost foarte sclifosit.

Dar, amintindu-frâna de mână care nu lucrează la Oise, el a amintit că, atunci când frâna de mână nu este împiedicată, apoi urcă sub mașină și pad crescut de la picioare moarte. Designerii noștri trebuie să plătească tribut, care le-au oferit o astfel de poziție pad de ajustare. Adică, este necesar sau de a face o ajustare suplimentară de suporturi, sau chiar că ceva.

Fie că nu a fost în week-end din nou, a trebuit să începem de formare. frână nelucrator este foarte proastă.

Scoateți roata, deșurubați șurubul de stocare a energiei și să-l eliminați, apoi operarea tamburului de frână, în general, este deja familiar. Când demontării PIN-ul pană a zburat din nou, bine pentru a pune alta.

Wedge acest timp considerat foarte atent. Am luat shtangeltsirkul și a măsurat-o. Porțiunea de pană are o lungime de 34 mm, porțiunea îngustă a grosimii pană a fost de 7 mm la 14 mm lățime porțiune. S-a obținut. că două tampoane datorită conicității pană poate divorța de 7 mm, respectiv, unul la 3,5 mm. În cazul în care există, de asemenea, două pahare cu același con. ca o pană, respectiv la cele două pasaje pad adăuga un alt 7 mm și se împarte la doi se dovedește că, datorită blocului conicitate are un curs cupa, de asemenea, de 3,5 mm

Prin urmare tampoane muta 3,5 mm datorită penei + 3,5 mm datorită duzei conică = 7 mm.

Dintre acestea decalaj mm 7 mm-2 și plăcuțele cu tambur. De aici tampoane accident vascular cerebral, așa cum se spune, la Hughes 5 mm, și că, atunci când tambur 400 mm. Da, este o frână nu clătită, iar mecanismul de ceasornic împotriva chiaburilor expander KAMAZ. Sincer, gândire și calcule nu am adăugat optimism. M-am uitat la un alt bloc și a ajuns la concluzia că, dacă pad spate există un decalaj între garnituri și tambur, frânele pur și simplu nu vor. Doar atunci când timpul de strângere tampoane la cinci milimetri, pe pad tambur alunecă în partea din spate și chiar și atunci doar eforturi de prindere tampoane nu sunt suficiente.

După aceea, blocul muntele tras în sus și a încercat să se retragă suportul fix. Ea a început, apoi în același mod tras înapoi de sprijin de jos. Sub fiecare situată pe o mașină de spălat de sprijin.

șaibe spate purtând fixe, fabrica sau nu nu știu

Purely, teoretic, trebuie să ridice sprijin. Adică, sau sculpta un nou mai mare sau să încerce să pună o altă mașină de spălat. adecvat șaibe cu diametru grosime de 4 milimmetra găsit și plasat pe locul suport.

șaibe suplimentare sub suportul mort pad spate. Suportii sunt Lyskov

Am încercat să pun un tambur de frână. El în consecință, pe tampoane nu sunt nalazit. Apoi am luat și a adus înainte mușețel câteva ture. A fost de ajuns, și tamburul în poziție. Din nou, el a condus tampoane tot drumul, dar în așa fel încât dispozitivul de montare poate fi transformat de către tamburul. Apoi înlocuiți pană, de stocare a energiei, și roțile. A pornit motorul și se întoarse roata și apoi din nou, a încercat să aducă tampoane-l pe atingând partea din spate. Blocul de sus, aproape nu a ratat, dar ordinea de jos. O altă roată răsucite, tamburul a început să se încălzească, dar nu a existat nici un blocuri de difuzare liberă. După aceea, șuruburile de acumulatoare și a pus pe frâna de mână. tub de doi metri este roata de derulare nu poate. Apoi mi-am scos și a încercat să ciocan pneumatic pe drum. Și iată și iată pe pământ a fost o urmă Hughes dreapta spate kolesa.Posle toate aceste studii au ajuns la concluzia că ar trebui să știi cel puțin principiile de bază ale acestor V-frâne și să aibă răbdare și frâna rebel va funcționa.

În cele din urmă am adăuga unele recomandări după ce vorbesc cu drivere pro repara propriile lor mașini. În cazul în care partea din spate, nu există nici o diferență între pantofii și tamburul. Iar în partea din față, diferența este normal și frânele nu funcționează, există două soluții posibile ale problemei. În primul rând, cu respectiv pană intactă, o problemă cu mecanismul de auto-reglementare și tampoane trebuie să fie înlocuit.

Al doilea caz este diagnosticată severă. În cazul în care arcul de rapel nu este de proprietate (poate fi mai slabe), atunci plăcuțele nu vor samopodvoditsya.

Legate de intrări:

• 
  Încălzitor pentru Iveco Eurostar 220 volți.
• 
  Iveco Eurostar: Discurile de frana fata Bendix
• 
  Iveco Eurostar: Reglați supape Magirus 8210
• 
  Iveco Eurostar: Reparare cabina pe osie frontală
• 
  Iveco Eurostar: Replacement cilindru cap Garnituri ICE Magirus 8210
• 
  Iveco Eurostar: Scoaterea răcitorul de ulei cu Magiruss 8210