Forțarea motor porsche

Mulți proprietari ZAZ sunt de părere că mașina ar trebui să fie unu la unu, așa cum a fost produs din planta. Și nici măcar nu disprețuiesc de la detaliile de eliberare native ... 196 de ani. Poate au dreptate. O țară mare, și are tot dreptul la propria opinie.
Prin urmare, vă rugăm să nu judeca prea aspru, pentru că am o părere diferită. Eu cred că mașina trebuie să îndeplinească siguranța traficului Zaz, frânele de pe motor, etc. Și, acest lucru nu este posibil fără unele upgrade-uri de sistem. Iar motorul nu este o excepție.
Motorul 965 pentru benzină Szász a fost făcută în conformitate cu A-66 sau A-72. Raportul de compresie este calculat la 6 Atm.
motor ZAZ 968 a fost deja calculată pe Au -76 (80 RON). Gradul de comprimare la 7 atm. Ei bine, hai să nu vorbim aici despre Euro 5 și alte probleme ... Să ne doar pe primele două fapte.
Accelerarea motorului - acest lucru nu este remake-ul vechi clasa mica masina intr-o masina Ferrari. E doar o mica masina de potrivire pentru combustibili existente.
Imediat spune, că cei care sunt inundații în Zaz dvs. 1960 încoace Au 92, încălcarea regulilor de funcționare a mașinii și că garanția lor masina nu va mai acționa :)
Forțându această reducere a camerei de ardere pentru a crește raportul de compresie (pentru a începe cel puțin până la 7 atm). Dar nu va fi un truism. Mulți știu acest lucru mai mult decât mine. Acum, doar experiența personală.
Variante coborâți camera de ardere mult. Pe scurt despre ele:
1. freza cap 1 -2 mm etc. nu poate fi măcinat cap Zaz, cap slab, și a tras tare. Am citit și am văzut fotografiile de cap ruinat. Aceasta nu este o opțiune încă și pentru că necesită o calificare destul de mare Miller și mașină destul de bine. Față (caracteristică unică, mai degrabă), atunci când canalul este pierdut pentru totdeauna. Restaurarea la dimensiunea nativă va fi în general ireal! Categoric nu este o opțiune.

2. canelare unitate de 1 -2 mm. Ei bine, rezultatul va fi atins, dar blocul își pierd doar dimensiunea lor. Peretele superior al blocului, astfel destul de subțire, și există, de asemenea, un știfturi filetate. Din nou, destul de dificil de a face treaba profesional.

3. cilindru superior Cusătură la 1- 1,5 mm. „Cap de căderile de tensiune“, în timp ce, la fel reducând 1-1.5 mm. Combustor Distanța dintre capul și cilindru în exteriorul cilindrului (3 mm gajat inițial permite să facă acest lucru). Camera de ardere este redusă. Opțiunea cea mai potrivită testat de mine. Astfel, în orice moment pentru a reveni la fosta mărimea camerei de ardere închisă sub o porțiune cilindrică inferioară de susținere - dimensiunea blocului garnitură corespunzătoare.
În principiu, toată lumea poate face singur în garaj, folosind shtangelem și Emery cerc cu diametru mare. Lepuire manual. Doar pisa off capăt la 1-1.5 mm. Există doar un singur „ci“ ... Planul de referință al cilindru, -stachivaemaya inferior și superior trebuie să fie în cele din urmă strict paralele. În acest caz, un cap de cilindru (în mod ideal, toate) ar trebui să fie de aceeași dimensiune.

Înainte de lucrările necesare pentru a face măsurători (la capul îndepărtat și strânse prin tubul set toți cei 8 cilindrii de pini). Deducem în piston rândul său, în poziția superioară. Măsurăm dimensiunea de sus în jos a pistonului cilindrului. Acest lucru va fi dimensiunea maximă. Dar nu se poate ascuți la maximum. În cazul meu a fost 1,3mm, cu o gaură de 0,2 mm ramasite. Îmi amintesc că această dimensiune poate fi schimbată în direcția de creștere a camerei de ardere prin plasarea unui suport plan cilindru - bloc șervețel. Eu folosesc un simplu strat de hârtie de desen desen (suferă). Acest jos a cilindrului, nu există încălzire nu este la fel de puternic ca mai sus.
O altă problemă în acest caz, capătul superior al alezajul cilindrului. Acesta asigură etanșarea capului tsilindr-. Este nevoie de siguranță să fie făcut. Cum de a face acest lucru în condițiile de garaj nu știu. Tocmai a dat vagon Turner (o singură dată el chiar nituri ascuțite pentru ajutajele rachetelor :). Astfel de maeștri, din păcate, nu mai există. Dar Turner de calificare, cu o degajare alezaj poate fi mic. De asemenea, puteți încredința și uluc a cilindrului însuși. Dar și aici este necesar ca a existat un maestru Turner. Nu uita că cilindrii - fontă și o prindere incorectă în mașină, ele pot doar izbucni.
Avantajul metodei - este o oportunitate de a face aproape totul singur.

Ei bine, ultima metodă, cea mai ușoară și mai nedureroasa ...
Noi nu mănâncă prin capătul superior al cilindrului, și inferior, suprafața de susținere a cilindrului (tsilindr- deziluzie). Șanțul superioară rămâne. Șef - cilindru împreună reducerea dispar camera de ardere. De lucru un pic. Dar pentru aceasta avem nevoie de un strungar. Cerința de bază - paralelismul planurilor de referință superioare și inferioare. Și dacă nu-ți place - doar cilindru consumabil, care poate fi schimbat cu ușurință, fără a schimba designul masinii.
Pe motorul meu este lăsat să se ridice până la 7,3. AI -76, -80 au mănâncă încrezător. Am încercat să toarne și AI-92 AI-80, 50/50 - funcționează normal, nu este încălzit. Un pic pentru a corecta aprindere, pentru a scăpa de detonare.
Și o altă opțiune. Daca aveti si voi cilindru de frezat, dar un pic exagerat (pistonul a devenit rezema capul) - ce să fac? Doar mână roata Emery avionul pentru a se pisa de pe partea de jos a pistonului, la un cuplu de mm, este foarte posibil. În general, opțiunile sunt suficiente pentru a alege propria lor, sau de a aplica mai multe dintre placut cel mai mult.

P.S. Înțeleg că poate părea discutabil și chiar inacceptabile cuiva. Ei bine, eu respect alegerea lui. Cineva va aminti, în timp ce altele pot fi și va încerca să facă.
Lăsați toată lumea decide pentru sine, este necesar sau nu?!