Forme de corectare a farurilor

Există două grupuri mari de Corectori faruri care diferă în control:

• acționate manual;
• Auto-nivelare.

Correctore manuală instalate pe mașinile vechi, iar acum puteți găsi o mulțime de mașini cu partea stângă a tabloului de bord este un far comutator. Astăzi, cu toate acestea, corectorii manuale au inlocuit aproape in totalitate de automate, care sunt mai confortabile și oferă o performanță mai bună. În plus, corectori de manual pur și simplu periculoase pentru a utiliza pe mașinile cu faruri cu xenon, care funcționează numai echipament.

Auto-nivelare, la rândul lor, sunt împărțite în două clase:

Corectarea manuală a farurilor:

1. Șurub de reglare manuală a fasciculului de lumină în plan orizontal;
2. lumina cap lampă;
3. declic;
4. Șurub de reglare manuală a fasciculului de lumină pe un plan vertical;
5. pantofi;
6. o carcasă de protecție;
7. Chuck partea bec.

Acestea diferă în timp de răspuns la schimbările în înclinarea caroseriei și natura acestor schimbări.

corectori de Cvasi. Aceste sisteme schimba panta farurilor la îndoirea corpului, cauzată de modificarea sarcinii pe partea din spate sau de axa din față (datorită încărcării bagajelor sau pentru pasagerii din spate, precum și în timpul accelerării și conducerii la viteze mari - în acest caz, ruliului din cauza vântului ). corectorii Cvasi funcționează destul de lent, dar acestea nu sunt necesare pentru faruri de schimbare rapidă (de ce acestea sunt numite cvasi-statice - „ca și în cazul static“).

corectori de dinamică. Aceste sisteme rapid (în fracțiuni de secundă) răspunde la schimbările în unghiul corpului și reglați farul. interval dinamic corectorul schimbă unghiul de înclinare al sarcinii nu numai statică pe puntea din spate sau din față, dar atunci când schimbările dinamice ale unghiului de înclinare a corpului de conducere pe un drum accidentat, scurt și accelerare rapidă și decelerare etc. Acest tip de egalizator este utilizat la autovehiculele cu faruri Xenon, și astăzi, acest sistem a devenit un standard (si obligatoriu) pentru astfel de mașini.

În cele din urmă, controlul de acționare al farurilor sunt împărțite în:

Hydrocorrector utilizate pe scară largă în vehicule pe piața internă, dar acum popularitatea lor este în scădere. In acest interval de corectoare tip de acționare este realizată de mici cilindri.

Corectori electromecanic. Aceste sisteme moderne, care folosesc gama servo și dispozitivele de acționare controlate de o unitate electronică și un senzor de poziție a corpului.

Gama de aparate de hydrocorrector

Gama hidraulică a fost povățuitorul istoric primul care a caracterizat printr-un design simplu și fiabilitate. Corector este format din mai multe componente principale:

• Cilindrul principal;
• Gama de acționare hidraulică;
• Sistemul de conducte;
• farurilor gama manuală.

Principiul Hydrocorrector de funcționare este simplu: un regulator montat pe tabloul de bord, variază presiunea în cilindrul hidraulic principal (printr-un piston conectat la regulatorul), schimbând astfel presiunea fluidului din cilindrii hidraulici conduc gama. Acest lucru face ca deplasarea pistoanele din cilindrii, care, prin intermediul unor tije se deplasează luminile în sus sau în jos.

In hydrocorrector folosit antigel (dar nu și ulei). tije de cilindri sunt articulații sferice cu farurile, tije de mișcare rareori depășește 7 mm în dimensiune. Cilindrul principal este montat pe partea din spate a tabloului de bord.

Acest sistem este foarte simplu și de încredere (deși scurgerea fluidului de lucru, ca urmare a pierderii etanșeității și tije jamming - acesta este un lucru comun), dar nu oferă posibilitatea de a realiza corectarea automată, și, prin urmare, nu găsește utilizarea pe scară largă în prezent.

Aparate de nivelare electromecanic

Electromecanică Nivelarea faruri - este o soluție modernă și de încredere, care devine din ce mai utilizat pe scară largă. farurile Electroproof sunt manuale și automate.

Mână povățuitorul electromecanice constă dintr-un controler, lumini de servo și cabluri electrice. Acționarea servo combină motoreductor și vierme, prin intermediul căreia mișcarea de rotație este convertită în liniar. Dispozitivul de acționare tija are articulație sferică, cu un far și când a luat și a lansat schimbă înclinația sa.

Corector de automate tipice (ca cvasi-static sau dinamic) este mai complexă, este alcătuită din mai multe componente principale:

• Unitatea de control electronic;
• Servomotoarele (faruri servo);
• Senzori de poziție de corp (călărească senzori de înălțime).

Unitatea de control monitorizează senzorii prin garda la sol de la axa din față și din spate (așa cum este determinat de unghiul de înclinare a corpului), și pe baza acestor date se modifică intervalul unghiului de înclinare.

Conducerea de reglare a fasciculului electro:

1. conector senzor
2. Conector tensiune de alimentare
3. conector de regulatoare electronice far cu scopul

Cele mai utilizate pe scară largă sunt pârghie senzori. Ele constau dintr-un senzor directă care este atașat rigid la corp, iar forța de tracțiune, care se fixează pe suspensie. călătorie suspensie este transmis prin senzorul de tracțiune, care este utilizat pentru măsurarea poziției unui unghi de înclinare. senzori utilizați pârghie unghiulară de rotație de două tipuri:

• Potențiometrică (potențiometru montat în acesta, mișcarea care schimbă rezistența în lanțul - de control al schimbării rezistenței la unitate determină, la care unghiul de corp deviat);
• efect contac Hall (tijă conectată la rotor, în care sunt încorporate magneți permanenți, deplasează rotor într-un stator staționar, care este un senzor cu efect Hall - pentru a schimba poziția în raport cu magnetul și senzorul Hall este folosit pentru măsurarea poziției unui unghi de înclinare).

utilizate în mod obișnuit două sau trei senzori, unul sau doi pe puntea din față și o axă spate. Doi senzori de pe puntea din față permite să se ia în considerare nu numai sarcina totală, dar, de asemenea, impactul greutății șoferului. Există, de asemenea, un sistem cu un singur senzor (cu ultrasunete), montat în spate.