Folosind o diagramă cabrare universală atunci când aleg un curs în condiții de siguranță și de viteză - de transport

7.2 Folosind graficele de tangaj universale atunci când aleg un curs în condiții de siguranță și viteză

Pentru a selecta cel mai sigur curs și viteza ar trebui să utilizeze graficul cabrare universal. Diagrama arată comportamentul parametrilor vizibile de valuri de orice lungime, în funcție de modificările cursului de schimb și viteza navei. A fost construit pentru sistemul de undă cu agitare regulată. Atunci când entuziasmul care este considerat a fi neregulate, întotdeauna posibil să se identifice sistemul dominant de undă pentru a măsura direcția de mers și perioade vizibile. Diagrama este numită universală, pentru că ne permite să rezolve mai multe sarcini de navigare. Diagrama universală de rulare este alcătuit din două părți (Fig. 2). Partea de jos a diagramei reprezintă o familie de semicercuri concentrice și mănunchiul de raze de la centrul lor. Fiecare semicercul corespunde vitezei unei anumite nave în noduri, și fiecare fascicul de un anumit rulment relativ în grade, direcția de front de undă. Cel mai puternic rulare în sectorul 78-102 °, iar în sectorul de 0-12 ° și 168-180 ° mai puternic tangaj. Wavefront schimb unghiuri date în două sensuri: 6 și 174 °; 12 și 188 °; 18 și 162 ° și așa mai departe. D. comoditatea unei astfel de grilă grad defalcare, deoarece unghiul de poziție din frontul de undă în ceea ce privește nava DP poate fi luată ca din partea dreaptă și pe partea stângă. Partea superioară a diagramei îl reprezintă familia de curbe. Diagrama frontului de undă a centrului O este situat vertical în sus. Prin această axă verticală a diagramei reprezentate grafic lungimea de undă de 10 până la 240 m. Poziția de navă DP paralelă cu un grafic vertical axial corespunde navei care val de mare și corespunde q bearing relative = 0 °, și o poziție paralelă cu axială corespunde orizontal ratei, care coincide cu direcția de jogging val sau rularea valuri spre q = 90 °. val direcția de rulare este sursa pentru soluția grafică a problemelor cu ajutorul diagramelor. Axa orizontală este proiecția vitezei navei de rulare pe valurile direcție de mers. Partea superioară a diagramei reprezintă o familie de curbe, fiecare curbă corespunde o anumită valoare a perioadei de undă vizibilă T. Pe partea stângă a jumătatea inferioară a diagramei, situată în partea stângă a liniei punctate corespunde cazurilor în care viteza undei de rulare mai mare viteză vas, iar jumătatea superioară a diagramei corespunde cazurilor în care viteza de rulare este mai mică decât viteza de undă a navei.

curs de siguranță 7.3 Calcul

Pe baza datelor meteorologice bazate pentru zona de navigație pot intra în navă într-o furtună. Direcția vântului est, la 4 puncte de forța vântului, înălțimea valurilor de 2 m. propria perioadă de oscilație transversală este determinată prin expresia 7.1

unde B - lățimea navei;

F - factor (pentru navele de transport = 0.74 - 0.92);

# 948; - coeficientul de cocă deplasare completitudine.

Perioada de oscilații longitudinale determinate prin expresia 7.2

unde Toff - proiectul de navă medie a lui (3,50 m);

r - coeficientul de nave fluviale (3,0).

Când se utilizează diagrama la intrarea gradul de excitare sunt punctele de intersecție ale liniilor orizontale care trec prin capetele superioare și inferioare ale segmentelor balnosti scale cu cabrare curba proprie perioada T1. perioadă egală cu aparenta # 964; (Rezonanță) 9,3s, la punctele M și N. După punctul F, H deține liniile verticale. Eliberarea partea inferioară a diagramei o primă zonă de rezonanță. Această zonă este umbrită dublu incubației (Figura 2).

Valoarea la scară mică citește # 964; 1. # 964; 2.

Vom găsi punctul de intersecție al M M1 și M2 A0 directă cu curbe

Și punctele N1 și N2 linia suppress B0 N cu aceleași curbe. Prin punctul M2 N1 cheltuim linii verticale care sunt granițele celei de a doua bandă de rezonanță unică hașurată umbrire. Pentru a evita o cabrare consolidată ar trebui să aleagă un curs, astfel încât vectorul viteza navei este terminată în zona. 102 0

Fig.2 universal diagrama Remez

7.4 Calculul condițiilor de lipsa de trântind

Trantite (valuri hidrodinamice lovind arcul de jos a vasului) poate duce la deteriorarea învelișului navei și set.

Având în vedere. Vasul trebuie să fie spre val. L = 114 m; B = 13,2 m; TH = 3,4 m; # 955; max = 80 m; hvmax = 4m.

Trantind condiția absenței poate fi determinată prin expresia

unde L - lungimea navei de m;

TH - sediment prova navei de m;

A - în funcție de numărul Froude factorul;

# 955; - lungimea dintre cele mai mari valuri m;

h - înălțimea dintre cele mai mari m valuri.

Numărul Froude calculat utilizând formula 7.4

unde V este viteza navei m / s

Calcularea numărului Froude, pe o masă (Figura 3) perpendicular restabili intersecția L / B, iar în ordonată valoarea de eliminare A.

33.5 ≤ 1,12 x 60/2

Conform calculelor, putem concluziona că, la 10 noduri trantite offline.

Fig.3 Coeficientul de lucru A

Astfel, această teză a permis pe baza calculelor de facut pentru a evalua siguranța tranziției de la vasul Astrakhan Nekka. Ca o cale sigură de-a lungul traseu malul estic al Mării Caspice a fost ales datorită prezenței pe malul estic al paradisurilor stabilite și pentru a reduce ruta. În conformitate cu termenii tezei a fost sugerat introducerea navei în condiții de furtună, pe baza cărora se efectuează calculele. Calculele au fost alese desigur siguranța recipientului pentru a evita condițiile de rezonanță și trantite. În lucrarea de cercetare problema influenței vântului a fost rezolvată și emoție pe navă în timpul unei furtuni.

Lista literaturii second-hand

3. Alekseev AN Navigație și pilotajul / AN Alekseev - M. Industria alimentară, 1979. - 256 p.

Informații despre activitatea „în condiții de siguranță ruta de trecere Astrahan-Nekka navă“