Flying Fireman Be-200ES

Fii-200ES Khabarovsk ASC. Foto: Flightlog.ru

Nu este primul avion amfibie Be-200ES vine pentru a ajuta în lupta împotriva incendiilor din regiunea Trans-Baikal. Din cauza echipajelor „Flying Fireman“ mai multe victorii peste elementul foc. Hidroavion Beriev - obiectul atenției a crescut ca un simplu observator, și cei ale căror vieți sunt într-un fel sau altul legat de aviație. În condiții de siguranță „pereche“ lui, cum trebuie să îmblânzi focul din aer, în general, și în condițiile din regiunea Trans-Baikal, în special, Zabmedia a declarat comandantul unității de aviație (AN-74, Be-200ES), KBC instructor centru de aviație de salvare Khabarovsk Ministerul Situații de urgenţă din România, comandantul aeronavei Be-200ES Oleg Laputko.

- Aeronavele Be-200ES, în anumite condiții, cum ar fi proximitatea rezervoare adecvate pentru alimentarea cu apă în zona de incendiu, sprijinul aeronavelor de forțe terestre, condițiile meteorologice favorabile, crește eficiența de stingere a incendiului cu un avion Be-200ES. Vremea rea, caracteristici ale terenului, și cel mai important, distanța de la punctul de evacuare al corpurilor de apă, depărtarea de aerodrom, atunci când umplerea cu apă la sol, respectiv, nu este cel mai bun mod afectează eficiența de foc antiaerian.

- Deci, cel mai important lucru - prezența corpurilor de apă și a condițiilor meteorologice, echipajul de înaltă calitate și în conformitate cu standardele de siguranță pentru a lupta elementul foc. Cine și cum să evalueze caracterul adecvat al unui rezervor pentru alimentarea cu apă? Cum este consumul de apa?

- Există anumite caracteristici. aeronave Be-200 nu se poate ridica doar în sus de apă, se poate înota, de asemenea. Totul depinde de sarcinile stabilite înainte de a echipajului. Să înoate, care este necesară pentru efectuarea operațiunilor de salvare, o adâncime de necesitate, consumul de apă au nevoie de o adâncime diferită.

Alinarea rezervorul de apă poate fi una, două rezervor și drenată. rezervoare Reset permite creșterea zonei de „irigare“, prin creșterea timpului de descărcare. Tancurile deschise în timp ce alternativ cu un interval de 1 secundă. Prin resetarea „gulp“ turnat toată apa. Înălțimea la care nu putea suporta este eficienta maxima - 50 de metri. Dacă mai jos arunca, este posibil să se stabilească și copaci, iar stratul de sol fertil clatirea superior. Dacă cele de mai sus - apa începe să se dezintegreze într-o dispersie a particulelor, astfel încât eficacitatea stingerii incendiilor scade.

Ne potrivim iazuri se întind cel puțin doi kilometri. Echipajul de top evaluează vizual iaz, varianta de abordare, condițiile de vânt, care parte poate veni cu ceea ce nu este. Rezervoare de top este bine vizibilă. articole în mod clar vizibile mari, sticle, coș de gunoi, plase de pescuit, care plutesc la suprafață. În cazul în care toți parametrii îndeplinesc cerințele de siguranță, comandantul aeronavei decide să facă gard cu acest rezervor. Uneori trebuie să treci de mai multe ori peste iaz pentru a evalua adecvarea acestuia. Problema principală este păsările pentru noi. De regulă, reprezentanți ai corpurilor de apă locuite de păsări mari.

- În „World Wide Web“ pentru o lungă perioadă de timp rătăcind poveste despre scafandri carbonizate care, chipurile, Be-200 „aspirate“ de la alimentarea cu apă și apoi fac obiectul unui dumping pe foc. „Dur“ scafandru Beriev amfibie?

- Da, poveste lungă. Cu toate acestea lipsite de sens. Diver Be-200 "suge" nu se poate. Cupe proporționale cu scafandru.

- La extragerea apei Trans-Baikal se efectuează cu Ivano-Arahleyskih Lacurile și Lacul Canan. La o oarecare distanță de la ei cea mai eficientă utilizare a unei părți a Be-200ES în regiunea noastră?

- Eficacitatea utilizării aeronavelor mai mult decât în ​​cazul în care rezervorul este aproape de zona de foc. Când intervalul de timp între gard și minimul de resetare. Dacă 5-10 minute - este foarte bine. Când intervalul dintre chiuvetele 40, 50 sau 60 de minute, desigur, scade eficienta.

Având în vedere amplasarea acestor lacuri, putem spune că eficiența maximă poate fi realizată la o distanță de „apă de foc“ de 60 de kilometri. Intervalul dintre sursa de apa si foc 150 de kilometri sau mai mult - este deja foarte mult. Este ușor de calculat. Viteza aeronavei atunci când lucrează la incendiile - 350 km / h. Consumul de combustibil - două tone pe oră. Utilizarea de alimentare cu carburant plin amfibian calculat de 4,5 -5 ore. Să presupunem că zona de incendiu este localizat la 160 km de apă punctul aeronavei realimentare. Întoarcere - 320 de kilometri. Această oră de muncă. Se pare că avionul cinci ore în aer arde de combustibil și 10 de tone „va lua“ 20-30 de tone de apă. În general, 4-5 tone pe oră. Atunci când zone mari de foc este ineficient. În general, corpurile de apă Trans-Baikal potrivite pentru captarea apei este extrem de mică. Acesta este un dezavantaj pentru noi în regiunea dumneavoastră. În cazul în care punctul de construcție sau de incendii, sau atunci când un incendiu se apropie de decontare, fără îndoială, este eficiența aviației nu ar trebui să fie subestimată.

- Oleg cunoscut faptul că motoarele de aeronave „displace“, la temperaturi ridicate. Care sunt caracteristicile de funcționare ale aeronavei Be-200ES, în funcție de „grad ridicat“ al atmosferei?

- Cu cât temperatura exterioară, cu atât mai bine motorul. Ei trage în sus. Dacă este foarte cald, apoi avionul zboară mai rău. Reducerea tracțiunii motorului pentru decolare pe apă necesită o distanță mai mare. abordări Smoother sunt necesare pentru iaz, din care va fi stabilit, deoarece, câștigând apă, aeronava nu poate, să nu se atingă reliefurile sau structuri, dacă este cazul, va fi acolo, „torpilă“ pentru a acoperi în sus. Cand zboara se răcească bine atunci când e cald greu pentru el.

- tip de foc este setat pentru „focul“ aviației?

- Desigur, o face. În general, atunci când incendiile coroana este extrem de periculos pentru a acoperi. Deoarece „verkhovik“ - sursa de o temperatură foarte ridicată, la care motoarele de avioane pot începe pompazhirovat. tracțiunii motorului poate fi eșec.

Surge cauzează o lipsă de aer în camera de ardere a unui motor de aeronavă. In mod normal, la fel pentru arderea uniformă, amestecul de aer și combustibil pentru a fi amestecate în anumite proporții. Atunci când o mulțime de combustibil și aer este mic, începe procesele explozive în motor. În practică, POP-uri sonore, sunt cunoscute pentru o gamă largă de motoare auto exemplu. Galopante este plină de o creștere a temperaturii în motor, suprafețe rotative distanțate, sarcini de șoc. Crede-mă, este un fenomen foarte neplăcut și periculos. Prin urmare, la coroana incendii la altitudini joase, este mai bine să nu urce. Puteți lua încercări de stingere de la o înălțime mare. Desigur, aceasta va afecta eficiența, dar va păstra viața echipajului.

- Be-200ES folosite pentru stingerea incendiilor, care acționează pe teren complex și de munte. Capacitatea de a lucra la altitudini extrem de scăzute la „greutatea“ a aeronavei, cu o încărcătură de 43 de tone, indicând o manevrabilitate ridicată de amfibian. Care vă permite să manevra „partenerul“ tau?

- Be-200 - bun de aeronave manevrabil. Restricții pe o rolă pe foc - 70 de grade, ceea ce înseamnă „să se sprijine“ pe acest plan poate fi un astfel de unghi mare. Suprasarcină deține astfel de până la 2,5 unități. Cu o rolă de 45 de grade îndeplinește perfect se transformă, întoarcerile. Foarte manevrabil. perfect controlate la viteze mici la 250-260 kilometri pe oră. Acest lucru este în mod clar un plus atunci când manevrele în teren dificil, alegerea locatiilor de prelevare a probelor și a punctului de evacuare a apei.

- Din orice condiții meteorologice care depind de avion?

- Există limitări ale vântului. La sol rata de trecere ar trebui să fie nu mai mult de cinci metri pe secundă, laterale - 12, un contor - 15. În cazul în care viteza vântului depășește 15 m / s - nu contează în cazul în care explodează - aeronava nu trebuie să fie operat. apa de plantare are restricții mai stricte. Când temperatura exterioară este de 5 grade sau sub planul cu apă nu este în uz. În timpul ascensiunii la 1000 rezervoare de metri altitudine frunză îngheța pe planul.

aparent limitări prea. Vizibilitatea la aeroport - este una care este vizibilă în zona de foc - este o alta. Dacă mai puțin de 1,5 -2 km, atunci nu vom face nimic. Vizibilitatea afectează de luare a deciziilor într-o situație dată. Dacă avem în vedere că terenul muntos Trans-Baikal, este sub nivelul minim de altitudine în condiții de siguranță este vizibilitatea la sol nu urca. La urma urmei - modalități de abordare a focului, la locul de gard, de manevră și așa mai departe - se efectuează pe baza unei evaluări vizuale a terenului.

- În România pentru stingere a incendiilor, două tipuri de aeronave - IL-76 cu tancuri de pulverizare 2 și VAP-plane - 200ES amfibie. avantaj Beriev înainte de „zboară agent purtător de apă“ Iliușin?

- Avantajul principal al Be-200 - manevrabilitate. IL-76 - o aeronavă grea. El vine la „curs de luptă“ și turnarea porțiuni de incendii aproape în linie dreaptă. Prin urmare, este destul de dificil de a lucra în teren dificil la altitudine joasă. De asemenea, o mulțime de timp este petrecut pe aeronave de realimentare cu apă, deoarece poate umple numai pe teren. După 76 minute, readusa la aeroport, este filetat, din nou ridicat servit în aer. În conformitate cu aprindere funcționează la altitudini mari. BE-200, în cazul în care aproape apă curentă medie de 4,5 ore non-stop, realizând astfel un număr mare de evacuări. Consumul de combustibil este, de asemenea, Be-200 este mai economic.

- Oleg, sunteți de aproximativ 6 ani se lupta împotriva incendiilor în rândurile Ministerului pentru Situații de Urgență de aviație. Nu obosesc așa - de la decolare până la aterizare, de la foc la apă și înapoi din nou?

- Nu, nu te deranja. Lupta împotriva incendiilor din aer - funcționează. Way manevre de abordare, se declanșează ele însele nu sunt niciodată la fel. Sam a sosit, el a estimat el a marcat, a aruncat. Aceasta este o altitudine extrem de scăzut, uneori spațiu limitat, viteză mică. Acest lucru nu este pilotarea atunci când decolează mașină plug and zbura. Aici, pe foc, „în mâinile“ ar trebui să zboare. Deci, nu obosesc.

Un prieten al lipsește Dmitry Pastushkova: „El n-ar fi părinți supărat“

Minorilor în închisoare №1 preda robotica