f1 roți

30 de ani
Nu am nici o mașină
Dimitrovgrad, România

În zilele noastre „Formula-1“ cu două sensuri de telemetrie este interzisă. Inginerii de curse poate vedea ce se întâmplă cu masina in timpul cursei, dar nu au dreptul de a modifica setările de la distanță. Între timp, schimbarea constantă în pista de stat și de cauciuc, o schimbare de strategie, și chiar modificări ale stării de sănătate a biciclistului necesită optimizarea setărilor auto. Mijlocitor între ingineri și servește ca o mașină de pilot. controale de transmisie și suspensie, motor și avioane aerodinamice, setările diferențiale, și o serie de alți parametri sunt concentrate pe volan. Forma și configurația direcției sunt dezvoltate în mod individual pentru fiecare conducător auto. Asamblarea singur circuit „gogoasa“ durează mai mult de 30 de ore. Costul de direcție Є30 depășesc 000 Formulã.

1. Transmiterea Index

2. Indicatori FIA

Acești indicatori pot fi găsite pe orice masina de F1 moderne. lumini roșu, galben și albastru duplicat steaguri arbitrul culorilor respective.

3. Indicatorul de schimbare

LED benzi la marginea de sus a volanului - este ceva ca un tahometru electronic. Odată cu creșterea turației motorului roșu umple bara de cronologie de la stânga la dreapta, de avertizare de necesitatea de a include o treaptă de viteză mai mare.

4. Display-ul multifuncțional

Indicatorii digitale demonstrează o varietate de setări și mașina de curse din timpul unei ture la caracteristicile diferențiale. Totul depinde de setările pe care pilotul se bucură de moment.

pârghie 5. Eliberați

Pentru a preveni activarea accidentală a pilotului nu poate trece la „neutru“, prin comutatorul coloanei de direcție. Include neutru la o oprire în gropi, plecarea de la drum sau deteriorare.

6. limitator de viteză în banda groapă

Depășirea vitezei stabilit în banda groapă, se pedepsește cu amendă nu este gravă. În cazul în care încălcarea este comisă în timpul unei curse, judecătorul poate fi obligat să re-pilot de antrenare prin culoarului, care este plină cu pierderea pozițiilor.

7. Aripa din față

Butoanele pilot Folosind poate crește operativ unghiul de atac al spoiler frontal, cum ar fi introducerea unui colț.

Cu acest buton, pilotul poate converti momentan motorul în setarea maximă de putere, indiferent de ce setări amestecului de combustibil și rev limitatorul stabilit în acest moment. Acest buton este utilizat atunci când puterea are nevoie de „disperare“, de exemplu, pentru a depăși un adversar.

9. Calitatea amestecului

10. Unghiul de atac al aripii față

Prin curse pilot de ingineri recomandări se pot schimba rapid unghiul de atac al spoiler frontal, selectarea cel mai bun compromis între forța de strângere și o viteză maximă. Intervenția chirurgicală poate fi necesară ajustarea datorită modificărilor condițiilor meteorologice (de exemplu, temperatură și traseul), reducerea greutății vehiculului drept combustibil, uzura cauciuc.

11. Gradul de alunecare a ambreiajului

Acest controler folosește doar pilot înainte de începerea. Prin configurarea ambreiajul, pilotul determină care cuplul va fi transferat la roțile de la începutul mișcării. Inginerii sunt orientate asupra temperaturii și starea învelișului de cale, tipul de cauciuc, poziția călărețului pe grilă. cuplu excesiv va rupe roata vprobuksovku, și începe va eșua. Dezavantajul este timpul dispersării mai puțin intensă decât usopernikov.

12. Bloc diferențial

Acest lucru determină dacă o diferență de viteze de rotație ale roților de antrenare blocate diferențial. Mai devreme de blocare, cu atât mai puțin cuplul va fi pierdut în derapaj. Cu toate acestea, funcționarea diferențială prea rapidă poate duce un control kpotere pe alunecos în interior. Cu cât setarea, supravirator mai pronunțată are o mașină.

13. Deblocarea diferențial

Acest lucru determină cât de repede masina va merge mai departe la puterea de alunecare de stelaje din colțuri. Inginerii urmăriți cu atenție modul nervos sau, dimpotrivă, mașina se comportă predictibil vpovorote, si prompte pilotul la setările corecte.

Comutator 14. multifuncțională

Administrează un număr de parametri tehnici ai vehiculului, inclusiv caracteristicile aripii față, cutia de viteze, precum și așa-numitele recuperările - kituri de setare, care sunt utilizate în situații de urgență, în cazul în care mașina este ceva în neregulă. Vsluchae pilot de rupere decide dacă să se țină de cutii, trage pe dreapta sau de a continua cursa. Pentru fiecare decizie există un set corespunzător de setări.

15. Butoane numerice

Valoarea parametrului personalizat.

Pentru șoferii de curse pierde până la 3 kg. În același timp, pentru a combate deshidratarea în fața suprasarcini constantă, șofer bea până la 2 litri de apă de băut.

Pilotul apasă butonul pentru a spune nimic echipa.

18. Pompa de ulei

Stadiul „Formula 1“ - este o provocare serioasă chiar și pentru cele mai avansate motorului. Inginerii monitorizează continuu starea unității de putere prin telemetrie. În cazul pilot deficitul de ulei poate include o pompă suplimentară pentru a crește presiunea uleiului în motor.

Ca să nu mai spun „recepție recunosc“ de fiecare dată când inginerii ceva de raportat la radio, pilotul apasă pur și simplu butonul ADMITETI.

20. Limitatorul de viteză

Cu cât este mai pilot squeezes rotații ale motorului, mai multă putere poate fi plasată pe accelerație. Împreună cu capacitatea crește consumul de combustibil și sarcină a motorului. Uneori este mai bine pentru a menține motorul, coborârea limitatorul de bare rev.

21. Motor curba de răspuns a

Comutatorul vă permite să selectați unul din cinci software de control al motorului. Ele determină relația dintre unghiul de deviere a pedalei de accelerație, iar amestecul de combustibil alimentat în motor. Alegerea depinde de configurația și condițiile de cale, strategiile de rasă și preferințele călătorilor.

22. Setări inițiale

Prin trecerea acestui comutator, pilotul se pregătește de suspensie, spoilere, transmisie, motor și ambreiaj pentru a începe. De îndată ce luminile de pornire stinge, comutați înapoi în poziția inițială.

Aceste setări permit roților de antrenare să alunece cu ușurință, fără a pune sarcină excesivă a motorului și a transmisiei. Pilotul include un mod de alunecare pentru a încălzi anvelope noi înainte de începerea.

24. pistă umedă

asfalt umed necesită o fundamental diferite setări ale mașinii, mai degrabă decât uscat. Pe suprafețe alunecoase, și suspensia și diferențiale, iar motorul trebuie să funcționeze mai moale - orice mișcare bruscă poate perturba masina intr-un derapaj. Prin stropi în ploaie necesită mult mai multa forta motrice. Întregul complex al setărilor pilot activează un comutator.

25. Ambreiaj Pârghii

Se utilizează numai la pornire: la începutul și banda groapă. În timpul transmisiei mișcării operator fără înmuiere ambreiaj, extrem de lin iprakticheski instantaneu. Pârghiile din stânga și dreapta sunt absolut identice. În cazul în care ghidonul este rotit spre stânga pilotul poate ajunge doar la brațul drept, și vice-versa.

26. Comutarea transmite în sus

27. Comutarea transmite în jos

Determinată de anatomia individuală a biciclistului. colegii Ghidoane, fiind similare în configurație poate fi diferită în aparență. De exemplu, pe ghidon Fernando Alonso butoane de control postcombustie și un spoiler frontal dispus pe partea din față a volanului. Fernando degetele subțiri și lungi, astfel încât el ajunge cu ușurință până la ei. Felipe Massa pe volan, aceste aceleași butoane sunt situate pe partea din spate a volanului.

5 ani Tag-uri: f1, roata, ferrari