etapa românească în DTM Moscova Raceway și de testare Mercedes-AMG GT R, andrei musaev curse pe blog

Ce takoeDTM?

În primul rând, numărul limitat de „consumabile“:

• Motoare și șasiu (cu excepția pieselor mici) trebuie să servească întregul sezon, nu există nici o mașină de rezervă
• număr limitat de seturi de cauciuc

În al doilea rând, valoarea reglementată de instruire și testare este de curse. Testele oficiale organizate în mod direct serii de conducere și a avut loc împreună pentru toate echipele. Toate în toate, iese în evidență nu mai mult de 20 de zile pe an.

În al treilea rând, limitat sever posibilitatea de „concurență“ între echipele de proiectare:

• a permis să efectueze schimbări radicale (pentru a produce un nou model) nu mai mult de o dată la 3 ani.
• mașini sunt utilizate pe tot parcursul sezonului, ceea ce înseamnă că acestea trebuie să fie dezvoltate o dată pentru totdeauna.
• mașini aerodinamice, de asemenea, nu se schimba întregul sezon
• Multe unități sunt standardizate

Această politică a nivelurilor de terenul de joc și previne rideri din defalcările factorului concurență și fiabilitate, care, de exemplu, joacă un rol semnificativ în Formula 1, dar, de asemenea, elimina diferența în bugetele echipelor. Principalele componente, fie standardizate sau nu au voie să schimbe sezonul lor, restul nu joacă un rol important, și investind o mulțime de bani în dezvoltarea și îmbunătățirea lor nu oferă un avantaj în cursa.

Cu toate acestea, mașinile DTM încă nu sunt ieftine, iar costul de autoturisme noi ajunge la un milion de dolari. Pentru a participa astăzi la o serie de preocupări BMW, Mercedes si Audi au participat la cifra costul de 40 de milioane de dolari pentru fiecare marcă.

Mașini

Se pare ca masina Mercedes-AMG C63 DTM

În interiorul mașinii este echipat cu mufe pneumatice în timpul unui pit-stop inserții mecanice în furtunul gaura din sistemul de alimentare cu aer comprimat, iar mașina se află pe un suport. Reumplerea se realizează canistre speciale inserate în pit stop în gât de umplere care se extinde prin interiorul pe partea stângă sau dreaptă (în interior în raport cu banda pit) latura de gravitație.

Formatul cursei

week-end Cursa are loc în 3 zile și constă din următoarele componente:

• Vineri - lansat primul training gratuit și check-in (30 de minute).
• Sâmbătă - un al doilea control gratuit de formare (30 minute), calificare (20 minute) și prima cursă (55 minute + 1 cerc) cu pit stop obligatoriu.
• Duminica - dimineața caldă (30 minute), calificare (20 minute), iar a doua cursă (55 minute + 1 cerc) cu pit stop obligatoriu.

Așa cum a fost

Am discutat despre evenimentele viitoare din week-end, urmărit de emisiune și de formare de opriri la boxe.

Snack un pic și a vorbit cu baietii, am aflat că, în cursul week-end va fi un test drive de vehicule Mercedes-Benz și AMG, iar testul va fi disponibil un unic Mercedes-AMG GT R cu numele de cod fiarelor Green Hell - care se traduce o fiară sălbatică din Green Hell (deci într-un mediu cu motor cunoscut sub numele de bucla de nord a pistei Nürburgring din Germania).

Deoarece sansa a fost unic (aceasta masina nu a fost chiar și în Parcul Academiei), nu am decis să-l dor și imediat semnat pentru test.

Ne-am uitat la calificările și să discute rezultatele sale. În caseta, m-am întâlnit cunoștințe interesante înainte de persoane necunoscute pentru mine. Vitaly Petrov sa întâlnit, precum și un cuplu de familiar pentru mine în Karting absență.

Pe durata pauzei dinaintea cursei, m-am dus într-o excursie la gropile echipei noastre, unde a învățat o mulțime de lucruri interesante.

Start a mers fără probleme, și întreaga cursă fără incidente grave, fara masina de siguranta. Până la sfârșitul cursei piloți Mercedes a reușit să rupă din partea din spate a câmpului la sfârșitul bune locuri din top zece (4, 6, 7 și 10). Cursa a câștigat, de asemenea, conducătorul auto Audi René Rast.

test Drive

Imediat după cursă, m-am dus înapoi în pat, în cazul în care a trebuit să plec pentru un test drive. Compania Mercedes-Benz a decis să surprindă oaspeții săi, oferind participanților de testare la locul participației sale într-un elicopter confortabil și încăpător.

Până atunci, am zburat cu elicopterul numai o singură dată (în New York peste Manhattan și nu gratuit), astfel încât să aibă un zbor din plin!

Am ajuns la locul testului, unde am fost întâmpinați de către instructori. Pentru drive test au fost furnizate de diferite modele Mercedes-AMG: SL63, S63 coupe, E43, G63, GLE63 coupe si AMG GT R.

Acest luxuriant verde otrăvitoare, făcând semn orice și un sunet de evacuare, cu un puternic împușcat pentru a reseta, eu sunt sigur, va trezi locuitorii din satele din jur pe o rază de zece kilometri. În toate detaliile sale se simt spiritul unui animal de pradă!

După inspectarea mașinii și de a explora instructorii, ne-am mutat off. Aterizare în R GT este aproape nici diferit de GT și GT S (aceeași linie înaltă a geamurilor laterale, consola înclinată cu butoane regla diferiți parametri ai mașinii) pe care am fost capabili de a testa pe pista de curse, și în cadrul Academiei de conducere AMG. Cu toate acestea, au existat propriile sale caracteristici - cum ar fi reglarea scaunului a fost mecanic (cu scopul de a reduce greutatea prin eliminarea diferitelor electronică și unitățile de comandă). Că personal am fost foarte multumit, deoarece aceasta este ceea ce a ramas „viu“ tabloul de bord (tahometru și vitezometru), nu electronic (vopsit), ca noul E63.

Dinamica această fiară a lovit și tot drumul am avut un sentiment că această mașină de rău pe drum, pe care a ratat foarte mult pista de curse, în cazul în care el face parte. În satele suburbane serpentină înguste, el a fost teribil de aglomerat. Ruperea aproape fără mașini autostrada Novorizhskoe, am încercat accelerare și decelerare, care, desigur, lovit de. Dar toate noutățile privind gestionarea Fireball poate fi obținută numai pe pista de curse! Cu toate acestea, am primit o doză de adrenalină și impresii de neuitat de control Mercedes-AMG GT R. După revenirea la punctul de plecare al testului, nu am putut permite să refuze plăcerea de a se bucura din nou zgomotul bestial al Green Monster!

Instructor în timpul testului m-au ajutat pentru a capta momentele de emoțiile mele. Și sunt bucuros să împărtășesc cu tine aceste resurse umane valoroase.

După test drive-am fost duși înapoi la padocul, iar apoi m-am dus acasă.

duminică

Duminică, am ajuns la pista cu familia sa și petrecut ziua împreună. Planul de acțiune al zilei în interiorul cutiei a fost aproximativ la fel. Spre deosebire de sâmbătă, duminică, am fost concentrat pe un week-end de familie și comunicarea cu prietenii.

Am urmarit cursa si cu tribuna principală. Duminică, de asemenea, cursa a început fără probleme, dar dupa cateva tururi au fost suspendate plecarea masinii de siguranta (din cauza coborarii unuia dintre piloți).

După repornire piloții atacuri au fost reluate, dar avantajul primit pe cei care au chemat pe un pit stop timpuriu primul și al doilea trimestru (din cauza plecării ei Seyfti masina cu ușurință prins din spate a câmpului). Restul pilotilor se apropie pit stop obligatoriu în timpul cursei.

Ca urmare a castiga cursa castigat pilotul Mercedes-AMG Maro Engel (el este, de asemenea, un instructor al Academiei Germane de conducere AMG), care efectuează sezonul de debut în seria de curse DTM.

După ce a terminat cursa vizitat pentru prima dată loja Mercedes Robert Uikens, iar apoi el scenă câștigător Maro Engel!

După un scurt interviu, și felicitări, toată lumea a avut posibilitatea de a face o fotografie comemorativă cu minat și le Maro paharul.

În concluzie, vreau să mulțumesc Mercedes-Benz Rusia și Panauto-Mercedes pentru invitația la acest eveniment de curse luminos! Am primit o mulțime de sarcină pozitivă și o mulțime de impresii!

În plus față de bucuriile, scena românească a DTM și să aducă trista veste:

Dar viața merge mai departe! Și noi sperăm să vedem o mulțime de competiții internaționale interesante pe pista Moscova Raceway și majorete pe curse echipa Mercedes-AMG!