Energie electrică în avion

Geektimes doresc să spun cititorilor despre energie electrică în avion. Despre faptul că, în cazul în care provine, cât de mult este cheltuit și convertit. Eu descriu toate astea voi fi pe baza aeronavei CRJ-200. În ceea ce privește alte tipuri de aeronave, multe lucruri par să fie principii sunt repetate, diferența de nuanță.

Deci, să începem. Tot sistemul de putere de aeronave este împărțit în două subsisteme: alimentarea sistemului cu trei faze de curent alternativ de tensiune de 115V și o frecvență de 400Hz sictema DC tensiune de alimentare de 28V. De ce nu ne este familiar 50Hz? Aici rolul decisiv jucat de faptul că, odată cu creșterea frecvenței ar putea reduce mărimea și greutatea transformatoarelor și a altor mașini electrice. Și acest lucru este foarte bun pentru ca aeronava transporta kilograme în plus nimeni nu vrea. Mers pe jos în fiecare sistem.

sistem de curent alternativ

Principalele surse de energie pentru sistemul 2 sunt generatorul (IDG - integrat drive generatoare), care sunt montate pe cutie și fiecare drive-urile cu motor sunt conduse de la un arbore de turbină de înaltă presiune.

Puterea fiecăruia dintre 30KVA. Deoarece impulsul motorului cu reacție instabil, astfel încât frecvența de ieșire a generatorului pentru a obține o 400Hz stabilă, este necesar ca arborele generatorului este rotit la o valoare constantă rpm. În acest scop, generatorul este instalat în interiorul mecanismului, pe care o face. Pe tehnica sovietică a fost numită unitate de viteză constantă, și aici CSD - unitate de viteză constantă. Se convertește viteza variabilă la intrarea constantă de ieșire 12.000 rpm. În fotografia de mai sus partea stângă - CSD, iar dreapta - generatorul real. De asemenea, este posibil să se deconecta generatorul de la unitate. Calatoria poate fi atât manuală și automată. Generatorul este oprit automat în două cazuri: când temperatura uleiului din CSD depășește valoarea admisă, sau atunci când există un cuplu foarte mare pe arbore, de exemplu, în interiorul ceva se va prăbuși și va bloca. Declanșarea manuală sunt piloți, în cazul în care generatorul este ceva se întâmplă în zbor.

O sursă suplimentară de generator de curent alternativ servește ca o unitate de putere auxiliară (APU - un motor cu turbină mică montat în coada aeronavei). Generatorul este la fel ca în motor, cu excepția faptului că nu este nici o unitate de viteză constantă. APU, spre deosebire de motorul se rotește întotdeauna la o viteză constantă, și nevoia de a dispărut. Acest generator poate fi utilizat pentru a alimenta aeronava în aer, în cazul defectării generatoarelor instalate pe motor. Așa cum este folosit pentru a alimenta aeronava la sol atunci când motoarele nu sunt difuzate.

Puterea AC de urgență este ADG - aer acționat generator, turbină, care detensioneaza fluxul de aer din sens opus.

Acesta este produs manual sau automat, atunci când acesta devine energie electrică foarte rău. Pe același ax ca și statutul generator de turbină, care ne oferă o 15kVA cu trei faze de curent alternativ 115V 400Hz. Din ea sunt hrănite consumatori numai vitale.

sistemul DC

Principalele surse de curent continuu pe plan 5 sunt dispozitive de rectificare ÎFT - unități transformator redresor.

Ei converti AC 115V DC 28V 400Hz. Curentul maxim care poate emite un redresor - 100A. Fotografia poate fi comparată cu cât de gros firul potrivit pentru redresor, și ce se întâmplă.

Totusi alte surse de curent continuu 2 sunt nichel-cadmiu baterie: Baterie principală și APU bateriei. Acumulator principal - 24V 17Ah. APU Baterie - 24V 43Ah.

Fiecare baterie are propriul încărcător care acceptă bateria într-o stare complet încărcată.

putere la sol

Pentru a alimenta aeronava la sol are 2 conectori. Unul din nas - pentru conectarea AC.

În al doilea rând, în partea din spate a avionului - pentru a păstra:

În practică, a doua de bine sunt extrem de rare. Miezul este o tensiune alternativă, iar din acesta este deja posibil pentru a obține orice altceva.

Asta e tot. Dacă la acest subiect va fi de interes, am de gând să continue. Planurile descriu modul în care totul a trecut, distribuite și rezervat. În viitor - care consumă totul și nimic.