Elicopter într-un rucsac

Ultra-mic elicopter experimental MAI X-5 (URSS, 1973). Single, cu elice dublă, cross-circuite. puterea motorului Total - 48 CP Diametrul rotorului - 1,1 m, fără o greutate pilot - 45 kg. Viteza maximă - 157 kilometri pe oră. Curent static plafon - 1200 m Durata de zbor estimată. - 1 oră 27 minute. Estimată la distanță - 100 km.

După ce a decis să scrie o poveste moderna zi zână, scriitorul suedez Astrid Lindgren a furnizat principalul său caracter - Carlson, care trăiește pe acoperiș - dorsal elicei, cu care a făcut, de asemenea, aer merge peste oraș. Inutil să mai spunem, copiii cred ca în astfel de basme eră caracter frumos al STR.

În ceea ce privește adulții, ei au crezut mult timp despre aeronave extrem de portabil pentru uz personal, care ar putea potrivi intr-o valiza mica sau rucsac; Și nu erau doar de gândire, dar, de asemenea, a încercat să-și pună ideile în practică.

inginer H. american Cincizecime în 1945, proiectat și construit ultra-light (doar 40 kg) elicopter „Hoppikopter“ ( „Jumping“), echipat cu o putere convertit motor de motocicleta de 20 CP Curele de prindere a dispozitivului la partea din spate, a făcut mai multe se apropie aproape de sol, inaugurând astfel, într-un elicopter în miniatură „de tip rucsac.“

La scurt timp după aceea Rusalii a fondat firma mica, el a numit în onoarea „săriturii“ - „Corporației Hoppikopter“. Cu toate acestea, a fost de scurtă durată, dar „Hoppikopterom“. angajații interesați de Război britanic. Ei au oferit sprijin financiar inventatorului. Conform acordului, el sa angajat să furnizeze unitatea sa cu privire la un program special de testare. Secretul unui astfel de interes este simplu: militar conceput pentru a dezvălui potențialul mini-elicoptere care urmează să fie folosite în tot felul de tranzacții „sensibile“. După ceva timp în Anglia a fost prima serie de avansate „hoppikopterov“ echipate cu sisteme de propulsie mai puternice și rezervoare de combustibil capacitate crescută.

După ce a auzit despre experimentele britanicilor, armata SUA a fost rapid pentru a comanda o companie din California „rotor Meșteșug Glendale“ pentru a proiecta un elicopter cu jet de rucsac cu o greutate de până la 40 kg și cu „motor aproape silențios.“ Aparatură „Pinvil“, construit în 1951, și experimentat în complet secret pe una din bazele aeriene in apropiere de Los Angeles. Cu toate setările dispozitivului, și a coincis cu setul, armata SUA, în contrast cu britanicii au fost în nici o grabă de a lansa masina din serie. Faptul este că „Pinvil“ sa arătat departe de cea mai bună parte. Testul pilot plâns de faptul că este instabil și dificil de controlat, mai ales în apropierea suprafeței, și nu a reușit o singură dată în sens restrâns, pentru a evita accidentele în timpul aterizări.

În plus, clienții nu le place consumul exagerat de mare de combustibil la lumină (total 15 min), durata zborului, gama deficitar, capacitate insuficientă și viteză redusă. Ca urmare, armata a recunoscut „Pinvil“ fără speranță și sa oprit teste suplimentare.

Pe lângă jet rucsac elicopter a apărut în Statele Unite, după 10 de ani. Fondatorul ei a fost un inginer american, naționalitate română E. Glukharev, reputate în firma Sikorsky unul dintre cei mai importanți experți în motoare. După multe cercetări și experimente, el a construit pentru creația sa - MEG-1x motor cu jet de succes, care rulează pe propan. Zborurile de testare Glukhareva capabile să dețină în aer și 18 min pentru a dezvolta o viteză de aproximativ 90 km / h.

La mijlocul anilor '60 crearea de aeronave pentru uz personal și putate de Dane K. Seremet. El a construit mai multe de design propriu „sărituri“ și a zburat cu succes.

Angajate în construcția de mini-elicoptere și designeri țării noastre, cu toate acestea, cea mai mare parte amatori. Purtat de acest lucru și inginerul V. Pyatov. El nu a proiecta un elicopter rucsac. Sub supravegherea directă a designer-șef elicoptere ML Mile a sprijinit întotdeauna entuziaști talentați Pyatov unitate cu jet de calculat și construit X-1 pe sistemul clasic. Greutatea elicopterului ultraușoare era doar 120 kg.

Mai târziu, designer de talentat a devenit un cap permanent al unuia dintre CSC de la Institutul de Aviatie din Moscova numit după Sergo Ordzhonikidze. Cu participarea lui, elevii creat câteva elicoptere mici originale, inclusiv experimentale MAI X-5 (a se vedea. Figura pe intro). Acest aparat este o cabină deschisă are capacitatea motopropulsor neobișnuită de 48 CP Acesta a constat din opt doi cilindri, în doi timpi, motoare modificate de ferăstraie cu lanț „Prietenie“ unite în același bloc.

Acționare cu motor pentru a roti două rotoare cu un diametru de aproximativ un metru, instalat pe fasciculul de putere, care a apelat la un anumit unghi în jurul axei sale și a fost asociată cu butonul de comandă. Acest lucru a permis pilot pentru a schimba direcția de împingere. Atunci când zboară lateral același fascicul a trebuit să treacă de la scaunul pilotului. Pentru a asigura stabilitatea în zbor orizontal X-5 a avut un pic în spatele planului chilei. Interesant articol - ca șasiu viitor inginer de aeronave aplicat două gonflabile, cilindru conic de țesătură cauciucată, care permit elicopterul să aterizeze pe sol este neuniformă sau fragilă.

MAI X-5 pentru care contează, și alte elicoptere a început în birouri de proiectare studențești ale universităților noastre, a fost demonstrată cu succes la expozițiile internaționale, în special în Havana, Milano și Los Angeles. Desigur, aceste mașini nu sunt proiectate pentru producția de masă sau pentru experimente complicate. Cu toate acestea, ele sunt atent elaborate detalii și unități, care ulterior pot fi utilizate în mini-elicoptere ale viitorului, concepute pentru fotografii aeriene, de explorare geologică și, foarte posibil, turism și sport. Și pentru viitor muncă fascinant inginer aeronautic pe astfel de mașini neobișnuite sa dovedit a fi foarte util. La urma urmei, ei au trecut întregul ciclu de producție, de la proiectarea unei noi aeronave pentru auto-asamblare și de zbor teste.

Există puține îndoială că elicopterele compacte portabile, va fi util membrilor geologice sau decât orice altă expediție, padurar, pompier. Prin urmare, se speră că istoria „elicopterele de buzunar“ va continua la un nivel calitativ diferit.

38. Raniță elicopter G. Rusalii "Hoppikopter" (Anglia, 1945). Twin șurub, coaxial. În doi timpi motor cu aer de răcire - 20 CP Diametrul rotorului - 3,66 m Greutate fără pilot. - 40,86 kg.

39. rucsac elicopter cu jet E. Glukhareva MEG-1x (USA 1957). Motorul de design propriu care ruleaza pe propan, cu o forță de 9 kg. Viteza maximă de 88.5 kilometri pe oră. plafon static - 1500 m Greutate maxima -104 kg .. Durata de zbor - 14-18 min.

40. Raniță elicopter K. Seremet WS4 (Danemarca, 1969). Diametrul rotorului - 4,5 m, diametrul rotorului coadă - 0,8 m Twin Șurub, configurația coaxial .. Motor „Kikfafer“ 35 CP o curea de transmisie flexibilă pentru realizarea șurubului. Greutatea maximă - 150 kg. Durata zborului - 15 min.