echilibru masina cardinality
Acasă | Despre noi | feedback-ul
distribuția puterii motorului a tipurilor individuale de putere ocazionate de depășirea rezistenței, echilibrul de putere este cunoscut și poate fi reprezentată prin următoarea ecuație:
v - viteza vehiculului, m / s;
NT - putere, rezumând motorului la roțile motoare ale vehiculului;
NTP - puterea pierdută prin frecare în trenul de acționare;
Nf = Pf v - cardinality-Ness necesară pentru a depăși forțele de rezistență la rulare ale roților;
NH Ph = v - puterea necesară pentru a depăși creșterea forțelor de rezistență;
Nw = Pw v - puterea necesară pentru a depăși forța de aer neascultarea;
Nj = Pj v - puterea consumată în depășirea vehiculului forța de inerție-set.
Puterea a pierdut în transmiterea mașinii, poate fi definită ca:
Pierderea puterii motorului la samoperedvizhenie vehiculului (puterea rezistența la rulare) se determină prin formula:
unde Pf - Rezistența la rulare;
G - greutate (greutate) a vehiculului;
f - coeficientul de rezistență la rulare.
Puterea de a învinge forțele de rezistență a aerului:
în cazul în care PW - forța de rezistență a aerului;
kW - coeficient de coeficient de raționalizare;
F - zona frontală a vehiculului.
Puterea de ridicare pentru depășirea forțelor de rezistență poate fi determinată prin formula:
în cazul în care Ph - forța de ridicare a rezistenței;
# 945; - unghiul de ridicare.
La coborârea unei pante valoarea NH este luat cu semnul minus.
Puterea consumat în depășirea forțelor de rezistență de accelerație (forța de inerție) este definit ca:
unde Pj - puterea rezistenței de accelerație;
# 948; sp - factor are influență asupra accelerării masei motorului rotativ
g - accelerația gravitațională;
DV / dt - accelerare a vehiculului.
În cazul încetinitorul Nj luat cu semnul minus.
Procedura pentru construirea unui grafic bilanț de putere.
În primul rând, echilibrul de putere este calculat pentru transmisie, care este prevăzută pe Vmax de viteză maximă a vehiculului. Pentru ra-i intervale selectate în viteza unghiulară a arborelui cotit al motorului și viteza vehiculului corespunzătoare cardinality calculat echilibrul.
Apoi, N-v coordonatele construi de viteză externă caracteristică (Figura 4-a).
Turația motorului
Figura 4. Trasarea soldul moshchnostnymi al mașinii.
Top curba de la ND pune valoarea puterii windage Nw (curba ND + Nw) (Figura 4-c). Ordonata segmentelor curbe dintre ND + nw și axa absciselor definesc o putere totală cheltuită pentru a depăși rezistența aerului și rutier.
Întinde putere Nj. încheiat între curbele NT și ND + nw. whith stoc caracterizat prin moschnos care pot fi utilizate pentru a depăși accelerarea crescută rutier de co-neascultare sau vehicul.
Pentru mișcare uniformă masina de putere NT. Rezumând de la motor la roțile motoare ale autovehiculului, aceasta este consumată numai pentru a depăși rezistența aerului și rutier.
Dacă clapeta de accelerație este complet deschis (pentru un motor diesel - poziția cremalierei pompei de combustibil corespunde unei alimentare cu combustibil de înaltă presiune maximă), viteza maximă Vmax pentru auto-bil se dezvoltă atunci când puterea este suma capacității NT ND și Nw (în Figura 4 b-punctul A Single ). Pentru uniforma de conducere pe același drum cu SKO-creștere, la șofer Vmax trebuie să reducă alimentarea cu combustibil. De exemplu, pentru mișcare cu V1 viteză. alimentarea cu combustibil trebuie să fie reduse, astfel încât puterea NT a variat de-a lungul curbei prezentate în Fig. 4-b. linie întreruptă,
echilibrul de putere Program pentru toate transmisiile de același build-timp, în loc de o singură pereche de curbe Ne și NT aplicat oarecum în funcție de numărul de unelte în cutie (Figura 4-c). La schimbarea numărului ne-redatochnogo modificările de transmisie UKP doar viteza vehiculului; alim. de asemenea, puterea NT. dacă nu iau în considerare modificările eficienței de transmisie cu diferite unelte, rămân neschimbate.
Figura 5 prezintă o diagramă a unui echilibru moshchnostnymi vehicul, care este o dependență de putere a NT la roțile auto pentru toate rapoartele de transmisie UKP în cutia de viteze, rezistențe electrice de rulare ND (sau N # 968;) = Nf (tronson de drum orizontală: Nh = 0) și Nw aerului din viteza mașinii v. Această figură prezintă grafic datele de dimensionare tip putere echilibru masina VAZ 2109 (cu o cutie de viteze cu 5 trepte: UKP = 3.636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,748) pentru două variante de condițiile de drum (uscat F01 suprafață asfalt = 0,015 și solid F02 murdărie rutier = 0,03).
Au fost luate ca date de intrare:
- raport de transmisie u0 = 3,9;
- cinematică raza rc roții = 0,26 m;
- întreaga greutate a vehiculului 14500 G = H;
- tragere coeficient kW = 0,25;
- zona frontală vehicul F = 1,9 m 2.
Valorile pentru coeficientul de rezistență la rulare viteze ale vehiculului diferite au fost calculate anterior de relația:
și sunt prezentate în tabelul. 2.5.
Modificări ale coeficientului de rezistență la rulare în funcție de viteza: