După cum a dezvoltat industria auto cadillac mondială

Starter, sistemul de aprindere

Acesta este astăzi introduceți mașina, în cel mai bun caz, rotiți cheia de contact, în cazul în care nu apăsați un buton pentru a porni motorul. Dar acum de o suta de ani, procesul de plante necesare de calificare considerabilă. Driver manual, folosind manivela să se rotească arborele cotit pentru a porni frecvența motorului. Mai mult decât atât, acest proces nu a fost numai dificil punct de vedere fizic, dar, de asemenea, traumatică: cât de multe degete și mâini a izbucnit a sărit din mână „starter curba“ - nu contează!

Zvonurile spun că Henry Leland, care a creat Cadillac-ul (da, compania nu numit în onoarea unei persoane dragi, și în onoarea fondatorului Detroit), unul a fost o tragedie - bunul său prieten a fost ucis, obținându-se astfel o „curbă de pornire“ bun pentru cap. Frustrat de pierderea Leland sa dus la Charles Kettering, inventatorul demaror electric, și nu a ezitat să pună încă nerecunoscute nici publicul, nici dispozitivul industriașilor (precum și un sistem de alimentare centralizat) la modelul Cadillac Model de 30. Asta pentru a se „Tin Lizzie» (Ford Modelul T) numai opt ani mai târziu a primit un heck de un dispozitiv util Kettering.

Una dintre cele mai importante realizări ale Leland este considerat a fi încorporat în principiul Cadillac de control total al calității. În acele zile, fiecare masina a fost unic în felul său: Piesele sunt adesea personalizate în funcție de locație, ascute, detalia afară, face suficient. Leland a luat adunarea la nivelul următor.

În 1908 el a trimis câteva său „Cadillac-uri“, concurs interschimbabilitatea (da, iar acest lucru a fost în Anglia la începutul secolului trecut). Prima lor privi în sus cu șurub, toate părțile îngrămădite într-o grămadă, apoi colectate înapoi de la aceste două mașini. Cadillac a primit apoi un premiu pentru cea mai importantă contribuție la dezvoltarea industriei de automobile și numele companiei a devenit ferm asociată cu o calitate. Nu este un exemplu de „Ford“, de altfel, că este calitatea destul de cantitate.

Folosind o șurubelniță Phillips

Desigur, după cinci ani, marea majoritate a constructorilor de automobile au trecut la șuruburi de moda.

De fapt, conduce mașina la începutul formării sarcinii industriei nu a fost una ușoară. De exemplu, pentru a comuta transmisia, astfel încât aptitudinile necesare și biceps bune. La Ford T „cutie“ planetară pentru a schimba o etapă a trebuit să jongleze frâna de mână, două pedale și o pârghie specială pentru a muta algoritmul complicat.

Cadillac-ul a decis să simplifice sarcina și a dezvoltat un sincronizat „mecanica“, în cazul în care roțile dințate sunt în deget de la picior constantă. Nu vom intra în detalii tehnice, să spunem doar că Ford „mâner“ a fost mai mic, dar mai scumpe și dificil de operat. Un mecanism Cadillac principiu supraviețuiește astăzi.

Precum și în șipci de căldură în jos geamurile și porniți aerul condiționat - în vara fără mașină intolerabil. Este bine ca acest lucru este pe un rătăcit astăzi marea majoritate a mașinilor moderne. Între timp, datorită cui? Desigur, „Cadillac“! Dar există un avertisment. Prima masina cu aer conditionat lansat Packard. Stuck numărul teoretic în lista de opțiuni, și nu numai ca o treime din costul mașinii, dar, de asemenea, a făcut o serie de foarte mici, de ordinul. Pentru a activa a trebuit să se oprească, urca sub capota și trageți pompele de curea. Dezactiveaz apartament în ordine inversă. Într-un cuvânt, nici un indiciu de automatizare. Desigur, într-un astfel de dispozitiv nu contează.

Dispozitiv driven Cadillac CC Kelvinator companiei la minte, și nu doar adaptat pentru utilizare în mașină, dar, de asemenea, simplificată. Acum, nu este necesar de fiecare dată când poking în jurul valorii de sub capota - trebuie doar să apăsați butonul și mulțumit. Inutil să spun că un astfel de sistem a prins rădăcini imediat?

De altfel, primul control climatice asupra setului de debit este, de asemenea, în Cadillac. Inginerii simple aer condiționat au adăugat o pereche de amortizoare de aer de acționare prin cablu senzori, iar acum sistemul de temperatură selectat driverul sprijinit în mod automat.

Acoperișul și parbrizul panoramic

Aici sunt râs la nimic, toate foarte serios. La începutul secolului trecut, masinile au avut nici un acoperiș, la toate, precum și parbriz. Puțin mai târziu, acoperișul a apărut, dar au fost realizate din lemn (nesigure, fragile și necesită îngrijire constantă). Un Cadillac a lansat în 1910 prima mașină închisă cu un acoperiș de metal pentru a lucra în serviciul unui taxi.

În ceea ce privește parbriz, este destul de o lungă perioadă de timp, fereastra arata ca un apartament normal. Plat și cu obișnuitul (!) De sticlă, care mai târziu a dat drumul la un triplex. În epoca geamului plat de proiectare masina aripi nu a fost creatori mulțumit, dar tehnologia viciate nu a fost încă permis să producă parbrizele îndoite.

A fost primul din spate Cadillac, prezentând publicului o mașină cu o panoramică (fără bara centrală) parbrizului. Ca urmare a înăsprit și altele: Buick, Chevrolet, Dodge, și așa mai departe. Apropo, geamul îndoit nu sunt îndeplinite foarte prietenos: acestea denaturează revizuirea și ștergătoarele mai rău curățate. Dar designul, așa cum am văzut, dar a câștigat.

American Classic V8

Desigur, spune-mi acum! „Motor V8», toate într-o singură voce va apela masinile americane. Suntem obișnuiți cu faptul că V8 - aceasta este America, și vă mulțumesc pentru asta din nou „Cadillac“. La urma urmei, prima la momentul masinii masa cu un motor V8 Cadillac 1914 a devenit anul probei. De atunci, compania rectificata automobiliștilor structura pentru a crea motoare puternice și silențioase, cu performanțe dinamice excelente pentru acei ani (urmatorul V8 compania a dat 70 de forțe și a permis de a conduce pe „Cadillac“, la o rată mai mare de 65 mile / oră!).

Spre mijlocul secolului trecut, numele de „Cadillac“ devine standardul în domeniul construcției de motoare în formă de V. Mai mult decât atât, în 1950 compania este supapa de deasupra capului V8, care mai târziu devine clasic foarte american.