Disfuncționalitățile de bază ale motostivuitoare

Practic pavaje din România, care trebuie să lucreze motostivuitoare, rupte și nu foarte buna. Ca urmare a acestui fapt, precum și în timp util, nu vehicule de serviciu nu diferitele componente și ansambluri. Despre ei vom vorbi.

Atunci când funcționează în condiții severe și a întârziat cu fascicul de lubrifiere (extrudare), poduri rupte, reparații de direcție, care este destul de ieftin, mai ales dacă rupt „urechi“ ale fasciculului. Camioanele sunt capacitatea de transport mici (de până la 5 tone), axul de direcție este atașat la cadru prin manșonul de plastic cât și la deplasarea pe suprafețe denivelate, are loc agitare și vibrații, plus o mulțime de contrabalans greutate pentru a sparge manșonul într-un timp foarte scurt.

Vibrații (sau șobolani) precum și în timpul funcționării pe circuitul de hard anvelopa superellastik se produce datorită frecării încărcător izolației electrice și eșecul cu posibilitatea de aprindere. De asemenea, șoferii se încearcă să se conecteze încălzirea radio, loc în aer liber, fără o mașină de cabină, ceea ce contribuie, de asemenea, la defectarea siguranței sau cablajul.

Camioanele sunt difuzate pe gaz, de multe ori nu echipamente de gaz din cauza gazului murdar.
Se recomandă să se utilizeze noile butelii de gaz (în vechiul cilindru, rugina cu pereți mărunțire sub vibrație asociate cu mișcarea mașinilor și ciocane filtrul de gaz și cutia de viteze). În gaz de ridicare de transport, după fiecare modificare a condensului de gaz trebuie să fie drenat de o macara specială destinată acestui scop, situat sub reductorul de gaz.

Locuri camion catarg montură încărcător trebuie unsă (shpritsevat) o dată pe săptămână, în caz contrar plăcuțele de uza rapid în cadrul pilonului de montare, scaune rupte și toate acestea „economie“, se deteriorează rapid. Perna-sul de marfă Mast uzeze în timp și din această cauză există distanțe în cadrul camion, care provoacă o acumulare de marfă în timpul ridicării și transportului.

Camioanele mai vechi nu de multe ori sistemul de frânare și trebuie amintit că majoritatea au doar două motostivuitoare inhiba roți. echipamente de manipulare în sine nu cântărește suficient, plus transporta de asemenea mărfuri, din aceste motive, uzura de frână două roți de frânare au loc destul de repede. plăcuțe de frână ar trebui să fie pus inițial numai. De multe ori rupt cabluri de frână de mână. În cazul spargerii sau a sistemului de frânare trebuie să verifice mai întâi nivelul lichidului de frână. încercați manual prin găurile din scuturile de frână trage „de automatizare“ tampoane pentru funcționarea tamburii de frână. Verificați dacă cilindrul principal de frână nu se scurge.

De la locul de muncă în medii cu praf grav înfundate cu murdărie și praf, radiator de răcire a motorului, de la care există o supraîncălzire a motorului cu ardere internă și posibila deteriorare acestuia. De ce se întâmplă acest lucru? aer gard rotor are loc din compartimentul motorului, iar acolo este alimentat de jos, de sub partea de jos a încărcătorului, iar ventilatorul se suflă prin fereastra radiatorului și contragreutatea spre exterior, spre deosebire de vehiculele convenționale, în care acest proces are loc în ordine inversă. Prin urmare ventilator suge aer plin de praf și antrenează-l prin Comme radiatorului marcat-l. Radiatorul ar trebui să fie suflat cu aer comprimat din compresor poate spăla ocazional Karcher, dar trebuie făcut foarte atent la unghi drept o presiune altfel de apă puternic zamnet aluminiu moale fagure de miere radiator nu ieftine.

Un alt element care prezintă o poluare severă - este încărcătorul filtrului de aer. Dacă tehnica funcționează într-o încăpere contaminată sau în exterior, apoi se purjează filtrul trebuie să fie de cel puțin o dată pe săptămână. Există cazuri când camioane cu benzină pur și simplu „dispar“ din cauza lipsei de aer și de motorină începe să fumeze. Datorită Înfundarea filtrelor de aer, în general, se pot opri camioane începe.

În cazul în care camionul benzina cu motor neregulat ar trebui să acorde o atenție la:

1. Supapa de mers în gol. În valva posibilă separarea firelor de alimentare.
Supapa este verificată la ralanti un pic mai complicat. Unscrews este alimentat de greutatea corporală și nu se întâmplă nimic. Crezi că el nu-l repara, dar ai nevoie pentru a atinge ușor acul, iar în cazul în care acesta este un lucru care se va vedea el declanșare și-clic. În cazul acului carburatorului inițial presat un pic - acesta este un exemplu concret de TOYOTA stivuitor de supapă. Curățarea unui ac contaminat este produs prin frecare pe o bucată de lemn. Această metodă de curățare este folosită pentru a nu strica acul supapei în sine.

2. Sistemul de pornire la rece. Eșecul de unelte de plastic sau un arc.
3. combustibil și aer jeturi.
4. Combustibilul de supapă cu ac în camera flotor.

Pompa de răcire a motorului servește pentru circulația fluidului de răcire și nu, în principal din cauza:

1. lichid de răcire sub standard.
2. Trageți cureaua de ventilator, un scripete care este fixat pe arborele pompei.
3. Uzura normală a lagărelor pompei.

În cazul defectării pompei, arborele de reacție format și simeringul pompei de scurgeri antigel cu supraîncălzirea ulterioară a motorului.

De multe ori nu linii hidraulice, pentru motivele:

1. mestecare
2. Uzura normală
3. Deschideți furtunul din cauza:
a) deget de la picior pe un obiect
b) încărcător de locuri de muncă, la o temperatură a aerului sub -25C, fără utilizarea unui ulei hidraulic îngheț.