Din momentul aprinderii

Expunându UOZ eticheta de pe față fuliei la fagurele arborelui cotit vom expune pistonul (primul și al patrulea cilindrii) la -8 grade (sus) TDC. Iar combinația dintre dinți pe contorul de timp suntem punerea în momentul apariției unui impuls pe senzor Hall. ECU nu știe în ce poziție este acum arborelui cotit / arborelui cu came. ECU stie doar despre modul curent al motorului (temperatura motorului, RPM, sarcina, etc.) și în funcție de acești parametri definește că acum au nevoie de un anumit unghi în avans, și transmite unghiul modulului de aprindere.

Atunci când sunt combinate în timer-ul de pe dinții senzorului Hall apare puls, este numit un impuls de referință cu tramblera. Modul de aprindere poate schimba momentul apariției în raport cu scântei de impulsuri de referință la începutul și partea târzie (prin urmare, contactați un cursor larg). Aceasta este, în cazul în care ECU stabilește că motorul în conformitate cu modul de operare curent corespunde la aprindere -8 grade, comutatorul emite o scânteie odată cu sosirea puls senzor Hall. În cazul în care computerul trimite o comandă către comutatorul de aprindere la -20 de grade, apoi comutatorul scoate scânteia până la sosirea impulsului de referință (luând în considerare viteza de rotație). Dacă este necesar, pentru a expune aprindere -5 grade, comutatorul emite o scânteie prin 3 grade după sosirea impulsului de referință.

Din nou, ECU nu știe nimic în cazul în care există acum pistonul. ECU este de numai algoritmi și CPP valori de masă, în funcție de turația motorului. De exemplu, revoluții de mers în gol trebuie menținută la 850 rot / min. Pentru a face acest lucru, astfel încât să ridice IAC, să prezinte drept combustibil (deschiderea duzelor), și apoi cere astfel de POP-uri. În cazul în care computerul vede că impuls nu corespund 850 începe corectarea acesteia prin modificarea CPP (ajustarea rapidă) și IAC (ajustare mai lentă).

ajustare de combustibil se efectuează numai cu condiția de funcționare a motorului de curent. De exemplu, dacă acum există un mod de încălzire, este necesar să se îmbogățească amestecului, ci pe cantitatea de aer furnizată. Nu poți mări doar deschiderea duzelor, sau amestecul va pereobogaschenie. Este necesar, în același timp, pentru a alimenta mai mult aer (prin IAC). La reglarea motorului de aer răspunde mai mult timp. Cel mai rapid este ajustarea momentului de aprindere.

În cazul în care cronometrul de mers în gol pentru a porni, schimbările semnificative în funcționarea motorului nu va fi vizibil. Dar acest lucru nu înseamnă că POP inițial totul nu afectează. Doar pentru a ajusta rapid setările calculatorului pentru a menține ritmul în regiunea de 850 rot / min. Modificările devin vizibile în timpul deplasării, mai ales la o sarcină mare pe motor, atunci când ECU stabilește alimentarea cu combustibil și CPP din tabelele (nu acordând o deosebită atenție la parametrii de la senzori).

Doar să fie conștienți de faptul că deplasarea CPP inițial ne-am mutat, de asemenea, timpul de combustibil în raport cu poziția pistonului, ca ECU (determină viteza actuală a motorului și a) dă un semnal de la duza impulsului de referință de la senzorul Hall. Dar eu nu cred că în nostru (The antediluvian), paralel cu injecție de combustibil are nici un efect notabil.

Ca și 8 Share: Urmareste acest automobil

Sistemul de aprindere Prev. Modul senzor Hall, bobina.