Diesel - ce este (partea 2)

Vom continua despre aditivii

Anticongelant.
La răcire diesel tulbure - parafinelor este într-o stare solidă și precipitat. O astfel de opacitate nu este periculoasă până când începe aglomerarea - Conectați moleculele de parafină în smocuri mari. Odată ce aglomeratele de parafină devin proporționale cu diametrul filtrului fin micropori combustibil, filtrul este blocat gel parafină albă. Debitul de carburant la motor se oprește, toate încercările de a face nimic de plumb.

Temperatura la care filtrul nu mai este pompat, numită temperatura limită filtrabilitate (PTF). Acesta este principalii indicatori operaționali, pentru care proprietarii de autovehicule diesel trebuie să caute atunci când cumpără combustibil diesel în timpul iernii. Deoarece există încă lucruri, cum ar fi:
- Temperatura punctului de nor - motorină temperatura la care începe cristalizarea ceara.
- Se toarnă combustibil diesel Point - temperatura la care se produce o pierdere completă de fluiditate. Ea nu mai determină condițiile de depozitare, mai degrabă decât de exploatare.

Datorită avantajelor economice la rafinăriile este produsă în principal de vară combustibil diesel. Fracțiunile punct de motorină din țiței cu punct de fierbere, atunci când acesta este încălzit la 180 la 360 ° C. Dacă fierbe-off oprire la aproximativ 320 ° C, apoi pe tăvile din fracțiile de coloană de distilare aduna motorină de iarnă, fără molecule de parafină cu catenă lungă. Problema este că, în același volum de ulei pot fi obținute la ieșirea din vară 42% motorină - și doar 25% din timpul iernii. ori într-un an și jumătate mai puțin! În consecință, costul și combustibilul diesel „reale de iarnă“ ar trebui să fie mai scumpe.

Turn de combustibil de economisire în timpul iernii în două moduri:
- condiții de rafinărie deparafinare (pe filtre de vid cu tambur, pe zeoliti, în deparafinare catalitică (hidrodeparafinare) deparafinarea cu uree cristalină sau soluție de uree-alcool apos, etc.)
- adăugarea aditivilor deprimare.
A scăpa de ceara costa un penny destul, atât de des utilizați aditivi. Se introduce combustibil, cum ar fi polimeri ai acidului metacrilic sau copolimeri ai etilenei cu acetat de vinii. Există două mecanisme de acțiune a acestor aditivi. Primul este faptul că moleculele de deprimare sunt depozitate pe cristalele de ceară și nu le permite să se coaguleze în aglomeratele mai mari. În al doilea caz depresanți, invers, temperatura este scăzută creează parafine artificială cristalizare focare, scoțându-le la sine. Ca urmare, în ambele cazuri, cristalele de ceară este mai mare decât în ​​local fără depresor. Dar dimensiunea de cristal este mult mai mic, iar acestea nu sunt atât de repede bloca filtrul fin.

Astfel, adăugând o vară dizelku Antigel se pot transforma într-o iarnă în mod condiționat, precum și îmbunătățirea performanțelor de motorină de iarnă la geruri puternice (de altfel, nu poți fi niciodată sigur la 100%, care se află la o stație de gaz sub masca unui combustibil de iarnă nu au completat în vara) . Cristalele formate deja Din păcate Dizolvați parafină imposibilă (combustibilul trebuie „dezghețată“ în sine), astfel încât conținutul borcanele cu ANTIGEL trebuie să completeze înainte de umplere, sau cel puțin atunci când combustibilul nu a avut timp să se solidifice.

Cele mai eficiente aditivi deprimare sunt compuși de tip polimer incluzând copolimeri aplicare industrială au primit de etilenă cu acetat de vinil. Atunci când se administrează la o concentrație de 0,02 ... 0,1% aditiv reduce punctul combustibilului diesel turnării la 20 ... 30 ° C,

Old invechita camionagii metoda de conversie a combustibilului diesel în timpul iernii este de a adăuga până la 20% TS-1 cu kerosen (GOST 10227-86), proprietățile operaționale practic neschimbate.

fiara rare si scumpe la benzinăriile noastre este de combustibil diesel arctic. Punct de curgere: -55 grade Celsius. Acesta se obține prin amestecarea virgină, reciclată, și originea hidrotratate a fracțiunilor de hidrocarburi cu temperaturi de 180-330 grade Celsius, sau chiar mai mici de fierbere. Limite combustibili arctic limite de fierbere corespund aproximativ un punct de fierbere fracțiuni kerosen, prin urmare, acest combustibil este în esență un kerosenul ponderat. Cu toate acestea, kerosen pur are numărul cetanic redus de 35-40 și lubricitate proaste (uzura puternică a pompei de injecție). Pentru a elimina aceste probleme în combustibilii arctic adesea adăugat tsetanopovyshayuschie aditiv și ulei mineral pentru îmbunătățirea proprietăților de lubrifiere.

Acum, un pic de exotism.
Biodiesel. Biodiesel-ul este obținut din amestec de ulei vegetal (de obicei, de rapiță sau de soia) și alcool metilic într-un raport de 7-10 la 1. Biodiesel are un număr de cetanică cel puțin 51, un punct de inflamabilitate peste 150 ° C, are caracteristici mult mai bune de lubrifiere. Principalul dezavantaj - perioada de valabilitate limitată după producție - 3 luni. În plus, în timpul sezonului rece, este necesar să se încălzească combustibilul care vine de la rezervorul de combustibil la pompa de combustibil, sau de a folosi un amestec de 20% biodiesel și motorină 80%. În România, de vânzare, nu l-am întâlni, astfel încât să locuiască pe ea nu va fi.

O alternativă este adăugarea de biodiesel în motorină convențională este de 20% apă și 1% emulsifiant prin tratarea cu un amestec de dispersant. Amestecul poate fi utilizat în motoarele diesel convenționale fără alterare. mix de culori - alb mat. Perioada de valabilitate după preparare - aproximativ 3 luni. Tehnologia este utilizată pe scară largă în Germania, parte a transportului public este alimentat cu acest amestec. În afară de reducerea evidentă a consumului de apă este, de asemenea, un efect pozitiv asupra componentei de mediu - formarea redusă a oxizilor de azot precum ancrasării redus.

Primul test a arătat puterea oxidantă a 2 g nămol / m3, spre deosebire de maximum posibil Bashneft 20 g / m3, LUKOIL puțin nesaturat în compoziția și formarea de rășini nu te amenință. Vara varianta Salavat medie 14 g / m3.

Poluarea generală A doua de la Lukoil 3 g / t de 24 posibile în Bashneft 20 din 24 din 24. 2 Salavat Ie Pe lângă faptul că bașkirilor dizelka cel mai murdar, cu atât mai mult, din cauza instabilității de noroi și se pot adăuga.

În al treilea număr cetanic de la 49 Lukoil, Bashneft 47, Salavat cu „vară“ și 51 nu sunt luate în considerare, deoarece concurenți de vară numere cetanice mai mari de 51. Plus toate împreună tsetanopovyshayuschie aditivii utilizați.

Prin modul în care ca și pentru aditivi - cu excepția Bashneft și tsetanopovyshayuschy dipressorno-dispersive nu adaugă nimic, Salavat în versiunea de vară toarnă anti-uzură aditiv AddiTOP L în valoare de 300-500 ppm. Lukoil adaugă anti-uzura, tsetanopovyshayuschuyu și complexe (spălare, anticoroziv, antispumant și deemulsifiant) Bănuiesc că ultima componentă în complexul poate juca, de asemenea, un rol dipressorno-dispersie, dar în numărul de complexe numai 200 ppm, astfel încât gradul de influență și eficacitate nu poate judeca.

nu evaluează aditivul pe piață a devenit, în rețea, și așa plin de teste, plus toți producătorii de aditivi știu exact ce funcționează și ce nu, care poate fi umplut, și ceea ce nu este. Orice altceva depinde de lăcomia lor, nici unul dintre ei nu inventa biciclete, și abia inventa.

Ca totul, sper că cineva veni la îndemână. Mult noroc pentru toată lumea, iar combustibilul în cai diesel nu a înghețat în iarna :))