Diagnosticul de DIC cu ecartament

Manometrul vid este utilizat pentru măsurarea vidului din colectorul de admisie și în alte locuri motorul cu ardere internă. Verificarea etanșeității elementelor cilindru-piston și grupul de sincronizare utilizând ecartamentul prezentat în exemplul aplicație Mityvac gauge (UK). Vid este acționat manual și poate crea valoare presiune negativa de 0,7 bari. Diagnosticul a recomandat încălzit la o temperatură de cel puțin 60 ° C ICE.


Pregătirea pentru a executa diagnosticarea folosind indicatorul de pe ICE inactiv


Înainte de a utiliza gabaritul de vid ar trebui să efectueze operații preliminare.

În prezența unui motor cu ardere internă cu sistem de alimentare cu combustibil benzina

  1. Dezactivați sistemul de aprindere.
  2. Cilindrii sunt concepute pentru a testa, trebuie îndepărtat bujie.
  3. Montați pistonul cilindrului în punctul mort superior. Pentru a determina dacă pistonul se află în punctul mort superior, este necesar să se utilizeze una dintre metodele menționate în metodele de mai jos.


În prezența unui motor diesel cu ardere internă

  1. Dezasambla injectorului din cilindru.
  2. Montați pistonul cilindrului în punctul mort superior. Pentru a determina dacă pistonul se află în punctul mort superior, este necesar să se utilizeze una dintre metodele menționate în metodele de mai jos.

Tehnici pentru instalarea pistonului în punctul mort superior al cursei de compresie.

Procedură 1. În prezența terminarea cursei de compresie în cilindrul (potrivit pentru toate tipurile de motoare cu ardere internă).

Adaptor Fit (priza) în orificiul pentru aprindere prin scânteie a cilindrului să fie inspectat, un motor diesel cu ardere internă - într-o gaură sub duză. Amplasat pe tubul adaptor (priza). Utilizarea dispozitivului pentru rotirea arborelui cotit pentru a roti arborele cotit încet. Când jetul de aer care iese din tub, pistonul execută cursa de compresie și ambele supape sunt închise. Este necesar să se continue să se rotească arborele cotit până la umplerea până la încetarea aerului din tub. La momentul încetării orificiului de evacuare a aerului din pistonul tubul este în punctul mort superior sau aproape de lângă ea.

Trebuie remarcat faptul că este de asemenea posibil în acest scop, de a utiliza un fluier special, care trebuie să fie introdus în capătul tubului.

Metodologie 2. voltmetru (potrivit pentru motoarele pe benzină).

Demontați supapa capac distribuitor sau senzor-cale. Conectați un voltmetru între masa motorului cu ardere internă și contactul electric corespunzător. Încet rotiți arborele cotit al motorului la spațiul pistonului să fie diagnosticată în cilindru la punctul mort superior. Uita-te rotorul în momentul în care se apropie de contact în cilindrul de acoperire corespunzător diagnosticat. După aceea, ar trebui să respecte voltmetrul. La acel moment, atunci când acul se deplasează în sus scara de ea, pistonul este aproape de punctul mort superior.

Metoda 3. Setați diafragma trebuie inspectată cu aprindere prin scânteie cilindru (benzină motor cu ardere internă) sau o gaură sub duză (un motor diesel cu ardere internă) dispozitiv cu un cadran. Acest dispozitiv va indica timpul „cârmei“ (schimbarea direcției de deplasare a pistonului în poziția TDC în timpul rotației arborelui cotit).


Diagnosticul de cilindru cu ajutorul gabaritului de pe ICE inactiv

Succesiunea operațiilor este următoarea:

  1. Conectați adaptorul la furtunul gabaritului la motor.
  2. Aduceți dispozitivul de pompare în funcțiune, frecvența curselor pompei ar trebui să fie de aproximativ doi timpi plin pe secundă. La verificarea cilindrul motor cu ardere internă, la primele două pasaje gabaritul unitate de ac montat pe cilindru într-o stare perfectă tehnic ar trebui să arate 5 bari pe scara exterioară, și după 12 sau mai multe treceri - valoarea indicată de săgeată trebuie crescută la aproximativ 15 diviziuni pe scara exterioara. Aceste cifre pot varia ușor de la un alt motor de căutare.
  3. Aduceți dispozitivul de pompare în funcțiune, frecvența curselor pompei ar trebui să fie de aproximativ doi timpi complete pe secundă (conceput pentru verificarea o actualizare a controlului efectuat în sec. 2). Produce citire din interiorul scalei manometrului vaccumetrică. Unitate ecartament scară internă arată procentul de scurgeri (scurgeri) de la 0% la 20%. Aceste cifre reprezintă valorile procentuale aproximative într-un interval de privilegii limitate. În cazul în care indicatorul de presiune este situat într-o porțiune indicată de numărul 10, de scurgere este de aproximativ 10%. Notă săgeții un procentaj mai mare indică starea netehnic a motorului, cum ar fi defecte de supape, inele, pistoane, garnituri MCC.

Pentru verificarea posibila scurgere în zona segmenților ale motoarelor cu ardere internă pe benzină trebuie să injecteze ulei (nu mai mult de 15 g) într-un cilindru și temporar setați bujia (nu atașați bujia).

Apoi porniți motorul timp de câteva secunde, iar apoi scoateți fișa de aprindere prin scânteie, și în loc să restabilească montarea gabaritul. La motorul diesel cu ardere internă, atunci când este necesar, injecția de ulei pentru a parcurge de câteva ori un starter arbore cotit.

Diagnosticul cilindrului Se repetă după cum se menționează la punctul 3. În cazul în care citirea gabaritului manometru de presiune în același timp, nu se va schimba în mod semnificativ, aceasta înseamnă că problema nu este segmenților. Dacă citirea manometrului gabaritul în același timp, va fi mai puțin, scurgerea din segmenții pistonului.


Diagnosticul de DIC, cu un indicator de pe un motor cu combustie internă care rulează

Gabaritul de vid trebuie să fie conectat la motorul cu ardere internă galeriei de admisie. Prin intermediul unui teu pentru al conecta, de exemplu, în locul conectării regulatorului de presiune a combustibilului diferențială furtun de vacuum. Porniți motorul. În realizarea acestei utilizări cadran exterior manometru de diagnosticare de presiune manometru.

Următoarele rezultate de diagnosticare:

1. Motor punct de vedere tehnic de sunet.

Citirea gabaritului este cuprinsă în intervalul între 15 și 21 (săgeata staționară) atunci când motorul este la ralanti. Aceste cifre pot varia ușor de la un alt motor de căutare. În acceleratie ascuțite gabaritul de deschidere lectură scade la 2, apoi vine la circa 24 și lin se mută la valoarea de vid pentru modul de funcționare ICE normală selectat (în intervalul cuprins între 15 și 21). Prin reducerea turației motorului cu ardere gabarit (încărcare scăzută) indică vid înalt și la sarcină ridicată (mișcare full acceleratie pe) depresiune scăzută.

2. Defectul următoarele elemente ICE: pistoane; inele de piston; garnituri; supape sau ghiduri.

Atunci când funcționează la motorul de mers în gol vaccumetrică prezinta sub 2-3 reguli de divizare. În ascuțit lectură gabaritul de accelerație scade la 0, și apoi până la aproximativ 18.

3. Garnitură Scurgerile dintre cilindri motor cu ardere internă.

lecturi Gauge variază în intervalul cuprins între 6 și 19 ani.

4. Sistemul de evacuare înfundată.

gauge Reading cum ar fi 24, la prima pornire a motorului 1, apoi cade și apoi crește treptat până la aproximativ 15.

5. Sistemul Defect de alimentare cu combustibil (întreruperi de alimentare cu combustibil) sau sistemul de aprindere (omisiuni de aprindere).

lecturi Gauge variază în intervalul cuprins între 13 și 17.

6. Supape sau defecþiuni arcurile de supape (subîncărcării - rupere, arcuri de relaxare sau lipirea supapă)

Cu creșterea vitezei de rotație a arborelui cotit citirile gauge variază în intervalul cuprins între 10 și 22.