De ce bilete de tren în România, cel mai scump din lume

La Moscova, la sediul principal al SA „Căile Ferate Ruse“, a avut loc un pichet, dintre care participanții au cerut o reducere a tarifelor pe trenuri.

Mai ales pentru secole

Aceasta este o provocare, nu mai puțin - de a oferi „vinde“ RZD. Preocuparea este că prețurile biletelor au puterea de cumpărare adecvată a majorității Rumyniyan. Și - calitate de călătorie de transport. Distruge Căile Ferate Ruse monopol de stat - a doua terapie shookovaya la începutul anilor '90, și este să-l puneți blând, absurd. Îndemn cale ferată limita creșterea prețului biletului # 40; ex. să aibă grijă nu numai despre profiturile pe termen scurt. # 41; - atunci ei vor avea mult mai mulți clienți - de la Kaliningrad și Halmer-U - la Nakhodka și Derbent.

Și ce, de fapt, o întrebare? Da, aceasta se datorează „denaturate“ economia mută de cale ferată sale, economia, iar costurile pentru consumator # 40; și nu numai de cale ferată # 41;. Nu este același lucru se reflectă în materialul? Și nu este vorba despre transportul de marfă și nu pe navetiști - o problemă conexă, dar separat. Esența problemelor din acest domeniu au fost mult timp înțeles ca experți autentici - în primul rând. Iar faptul că statul din mai multe motive obligat să preia și căi ferate. - problema este în primul rând economică și politică. Dar notorii „monopol natural“ # 40, în cazul în care numai ei ... # 41; de fapt, lucra împotriva consumatorului, încurajând tot mai mare calitate a diferenței dintre prețurile.

Apropo, în cazul în care, să zicem, să ia un bilet de la Minsk, Kiev și Astrakhan la Moscova - va fi mai ieftin decât să cumpere un bilet în același oraș din Moscova. Dar totuși - este scump, și nu îndeplinește condițiile de călătorie # 40, chiar și în „ST“ - pat mare decalaj „Vogl“ praf; masina tot timpul leagănă - din cauza deteriorării nu numai lui, ci și camioane # 40; ex. # 41 roți și șine; etc. # 41;. O politică de Căi Ferate angajate numai fiscale, creșterea calității de 10 la sută, în timp ce prețurile - pentru toate 150 ...
Sistemul lacunară de finanțare pentru toate modurile de transport și este benefic pentru stat, deoarece permite mai mult „stoarce“ bani de pasageri. În cazul în care o țară cu o geografie și de transport are nevoie ca Federația Rusă, astfel de bilete scumpe, deci este necesar pentru cineva. Altfel, ce și cum să explice situația cu prețurile biletelor.

profesor de istorie veche

O gamă interesantă de opinii să mențină creșterile de prețuri: Arsene, „angajatul profilului corespunzător“: „Părerea mea este că statul ar trebui să intervină în mod activ în care îi aparțin companiei RZD“ Real „toți criticii de Căile Ferate Ruse pentru monopolul, și imaginați-vă că totul va vinde, care este la fel de prințișori mici vor fi de acord și modul în care atunci biletul va costa „Serge:“ disociază Căile Ferate din Rusia monopol de stat - a doua terapie shookovaya la începutul anilor '90, și este să-l puneți blând, absurd, „???. Și predicatorul relațiilor de piață, la toți și toți - „cetățean“: /// „De ce bilete de tren în România, cele mai scumpe din lume, pentru că monopolul de stat și toți vor să facă astăzi, și dintr-o dată!“ ///.. Probabil, atunci când există un monopol de stat, toate imediat raskhotyat „câștiga imediat și totul.“ Și asta nu a fost un monopol de stat, și monopolurilor în general, ar trebui să fie paralel cu numărul existent de mai multe șine laici, și chiar mai bine - nu o linie: alege-te pe ceea ce du-te pentru mai puțin. Sau într-o parte din mașinile pornesc de la diferite companii la prețuri diferite, chiar concurente. Sau lăsați doar trei # 40; cel puțin # 41; compoziție, unul câte unul, din nou, de la diferite firme. Oricum ar fi divizat: fiecare segment „are“ propria firmă. Or.

noi toți ielektroenergiya scump și singuri inefteprodukty de gaze irzhd motiv au ridicat salariile lor, în sute de ori mai mare decât salariul minim și toți banii doar mânca.

„Rem870“: //// „transport și comunicații - poate singurul lucru care face legătura între diferitele regiuni din România ca“ ///. Și în aceste, astfel încât diferite regiuni, oamenii trăiesc română.

Arsene este de acord cu tine. Creșterea prețurilor în mod eficient, populația este ca o cârpă roșie pentru un taur. Pentru a rezolva problema pierderii de trenuri electrice este necesară implicarea regiunilor, care va reglementa tarifele pe baza unui contract pe deplin cu operatorul de transport. Ar trebui să fie precizate și tariful și calendarul, precum și valoarea compensației pentru daune. Ei bine și penalități, dacă cineva nu a respectat clauzele contractuale - fără ea nu putem fi în România # 41; # 41; Și nu ar trebui să fie apoi RZD de fiecare dată pentru a convinge liderii locali să plătească pentru transportul componentelor acestora.

Numai pentru un motiv sau altul toți acești comentatori economici uităm că, în Vologda, țara noastră nu se termina aici, în contrast cu același Milano. Și conține, nu este necesar de a servi cinci sute de kilometri de drumuri, spre deosebire de aceeași Georgia și zeci de mii.