Cutie de viteze dispozitiv ferrari motocicleta

Al treilea element este o cutie de viteze de transmisie. Acesta este un nume generic combină două mecanisme: un regulator de presiune și un mecanism de comutare. Ne vom uita la amândoi. Vom începe, ca de obicei, de la dispozitiv, și în ordine. Dar, înainte de a vorbi despre dispozitiv, să încercăm să răspundă la o întrebare simplă cum ar fi: de ce am nevoie de transmisie.

Adevărul este că, în primul rând, conducătorul auto are de multe ori pentru a rupe lanțul de putere, deconectați motorul și marșarier pentru a opri transmiterea cuplului de la motor la roata de acționare, de exemplu, la pornire. În al doilea rând, în funcție de condițiile de conducere și a șoferului de sarcină a motorului în mod constant și pe scară largă forțat să schimbe raportul de transmisie în transmisie, pentru a obține cuplul necesar pentru roata din spate și viteza.

Pentru a rezolva aceste probleme, și este de transmitere. reductoare Structural cutii de viteze izh-Planeta (manual) motociclete «și» IL-Jupiter „sunt exact la fel, dar au mecanisme de comutare diferite. Pe dispozitivul lor, ne vom concentra mai târziu. Și acum, uita-te la cutia de viteze. Acesta este situat într-o carcasă cu motorul și ambreiajul care rulează într-o baie de ulei. Cuprinzând reductor (Fig. 2) de primar 3, intermediarul 2 și arborele secundar 10 și roțile dințate 7, 8, 9, 18, 19, 20 și 21. Detalii privind compoziția și interschimbabilitatea transmisiilor piese sunt prezentate în tabelul 1.

Arbore de intrare 3 este formată integral cu prima roată de transmisie 7 și este montat pe două suporturi: stânga care poartă 5 este presată în jumătate priza de carter; manșon din dreapta 11 sunt secundare arborelui 10. În arborele primar are o gaură prin care trece arborele ambreiajului. La capătul din stânga al canelurile arborelui de intrare pe un tambur de ambreiaj mic set (slave).

Pe purtarea ax pinion 8, care se rotește liber, iar pinion-căruciorul 9, care se poate deplasa de-a lungul fantelor și se rotește împreună cu arborele. Gear 8 nu se poate deplasa în direcția axială, în partea stângă a acestuia capturează o roată dințată a arborelui primar 7, dreptul deține șaiba și inelul de fixare introdus în canelura arborelui. Între roata dințată 9 și arborele secundar 10 are, de asemenea, un inel de blocare și Shim 16.

Arborele secundar este realizat integral cu pinionul 10 și se rotește pe rola rulment 12 este-montat prin presare la jumătatea carter dreapta (pe unitatea de alimentare, „IL-Jupiter“) sau în capacul cutiei de viteze ( „IL-Planet“ la unitatea de putere), rulmentul cu role de fixare un inel de reținere introdus într-o canelură pe colivie exterioară.

La capătul din dreapta al arborelui de ieșire de antrenare canelate pinionul 14 al transmisiei spate, fixat pe partea stângă filetată piuliță. Deoarece cutia de viteze este în ulei cavitate, randament arborelui secundar etanș glandei 15 (între rulmentul și pinionul) și un capac 13 (piulița). Arborele intermediar 2 se rotește pe două rulmenți cu bile: 1 este presat în jumătatea stângă a carterului, dreptul 17 - la carterul dreptul la jumătate „IL-Jupiter“, iar capacul cutiei - la „IL-planeta“.

Pe arborele intermediar uzat: roți dințate 21 cu rotire liberă pe gât stâng, viteze cărucior 20, având posibilitatea să se deplaseze prin fantele și se rotesc împreună cu arborele: treapta 19 cu rotire liberă pe arborele între cele două inele de reținere, limitând mișcarea sa axială, iar pinionul 18 , purtate pe holurile Fantele și se rotește cu ea.

Raporturile de schimbare a vitezelor (tabelul. 2), se datorează faptului că uneltele diferite este implicat în diferite combinații. În cazul nostru, acest lucru este realizat mobil de viteze de transport 9 și 20, care sunt controlate de furci speciale, care intră în canalul lor. Dopurile, la rândul său, mutați role urmăritor - elementul principal al mecanismului de transmisie.

Prima treaptă de viteză. Când este pe-unelte de transport 20 se deplasează spre stânga, camelor pe fața de capăt va intra în fereastra în peretele lateral al roți dințate 21, așezat liber pe gâtul neted al arborelui intermediar, dar în mod constant de angrenare cu dinții mici de viteze 7 arborele de intrare 3. Deoarece shesternya- căruciorul 20 este conectat la arborele intermediar canelat, rotitor acum, împreună cu roți dințate 21 în ansamblu, și se rotește arborele de intermediar. Aceasta, la rândul său, fiind în mod constant conectat la canelurile cu roata dințată 10, trece prin rotirea arborelui de ieșire de viteze 14, și în continuare - principalul pinion de viteze.

Astfel, transmisia cuplului de la arborele de intrare 3 va avea loc prin intermediul său de viteze mici 7, pinion 21, de viteze cărucior 20, intermediar arborele 2, treapta 18, un arbore secundar. După cum este prezentat în Fig. 3, poz. I. A doua viteze. Când este activat viteze de transport 20 se deplasează spre dreapta și în afara angajamentului cu ferestrele de pe mare prima roată 21.

Dar acest timp, roți dințate diapozitivul mobil arborele de intrare 9 este deplasat spre stânga, și se angajează cu treapta a doua 8, este deja ochiuri cu pinionul 20. Întrucât acesta din urmă, după cum știm, este conectat la canelurile arborelui intermediar, începe să se rotească împreună cu ax. Un alt circuit este exact la fel ca în cazul precedent. Aceasta este, transmisia cuplului prin intermediul arborelui de intrare 3, roata dințată de transport 9, came laterale - viteze cu came 8 - pinion dinții 8-dinti-unelte de transport 20 - canelată arborelui intermediar - un arbore intermediar - pinion 18 - pinion al arborelui secundar 10. așa cum se arată în Fig. 3, poz. II. A treia roată.

După două exemple anterioare am analizat în detaliu principiul circuitelor de putere, ai putea reduce, probabil, procesul de prezentare. Gear-cărucior 9 se deplasează spre dreapta și din angrenare cu pinionul 8. În același timp, transportul arborelui intermediar 20, de asemenea, se deplasează spre dreapta și came se cuplează cu o roată de transmisie a treia treapta 19.

transmitere a cuplului va urma calea: arborele de intrare - un angrenaj cărucior 9 - 19 roți dințate - came laterale - came dințate 20 - canelat arborelui intermediar - dințate 18 - un arbore secundar (Fig Z poz III ..). treapta a patra. -Gear cărucior 20 se deplasează spre stânga și din angrenare cu pinionul 19 și viteze căruciorul 9 se deplasează spre dreapta, și se cuplează cu arborele de ieșire de viteze 10. Cuplul de la arborele primar va fi transferat direct la secundar, raportul de transmisie este 1 - 4 atât de des transmisie th se numește o linie dreaptă (poz. IV din fig. 3). Poziția neutră.

Căruciorul intermediar de viteze și arborii primari decuplate din cutia de viteze, iar legătura dintre primar și arborele secundar este întreruptă (poz. H din Fig. 3). Știind exact cum transmisia, considerăm acum subiectul cel mai puțin importantă: cum pentru a analiza acest nod. Pe unități de putere „planetovskogo“ serie este destul de simplu.

În cazul în care nu este nevoie de a elimina arborele primar, este posibil să se renunțe demontarea parțială, care nu este de a elimina motorul din cadrul motocicletă. Este suficient pentru a detașa toba de eșapament din dreapta cu o țeavă de eșapament, pentru a scoate pedala targă frână șofer, cauciuc acoperă tevi cu lanț, evacuarea uleiului din cutia de viteze prin deșurubarea cele trei șuruburi, pentru a îndepărta capacul carcasei din dreapta pentru a separa un circuit, îndepărtați mecanismul ambreiajului de împingere din arborele de intrare, îndepărtați capacul MP.

Când îndepărtarea completă (cu îndepărtarea arborelui primar și axele furcile de deplasare) necesitatea de a îndeplini toate sarcinile enumerate mai sus (cu excepția ultimului paragraf) și, în plus, pentru a deconecta toba de eșapament din stânga cu o țeavă de eșapament și demontați transmisia motorului și ambreiaj, pentru a elimina declanșatorul. Apoi deșurubați capacul cutiei de viteze șuruburile de fixare și scoateți capacul cu arborele secundar, având grijă să nu deteriora garnitura.

Scoateți șaiba suport axului urmăritor și Shim arborelui primar, garnitura capac și de comutare a sectorului, mecanismul de comutare îndepărtat și un arbore intermediar pentru a retrage dispozitivul de blocare și îndepărtați arborele urmăritor cu garnituri de reglare, memorarea numărul și locația. Caseta unelte pentru sistemul de propulsie „IL-Jupiter“ nu acoperă, astfel încât, în orice caz, atunci când este nevoie de o „interventie chirurgicala“, este necesar să demontați motorul. În cazul în care, în acest caz, nu există nici un motiv să intervină chiar și în lucrarea sa, apoi se scoate cilindrii nu ar trebui să fie.

Doar îndepărtați carburator de admisie de montare, deconectați țeava de evacuare și ferestrele de admisie și evacuare închise cu o cârpă curată pentru a proteja împotriva contactului accidental cu obiecte străine. Apoi scoateți motorul din cadru, se scurge uleiul din cutia de viteze și volanta cavitatea de la distanță, slăbiți șurubul de fixare a volantului, scoateți capacul carterului din dreapta, ambreiajul cu came automat pedala, schimbătorul de viteze și kick-starter; Desfaceți cele șapte șuruburi de fixare jumătățile de carter, și deconectați carter. Funcționarea normală a cutiei de viteze pot fi furnizate numai cu condiția ca toate detaliile acesteia sunt bune, iar parametrii de reglare nu sunt încălcate.

(Revista Source Moto)

Fig. 1. Transmisie motociclete IZ 1 transmisie -motornaya; 2 - ambreiaj; 3 - Transmisie; 4 - marșarier.

Taboitsa 1. Componența transmisiilor prin angrenaje motociclete IL

Fig. 2. Transmisie Motocicleta IL 1 - lagăr din partea stângă a arborelui intermediar; 2 - un arbore intermediar; 3 - un arbore primar; 4 -; garnituri de reglare 5 - lagărul arborelui primar; 6 - o placă de blocare; 7 - viteze prima transmisie este făcută solidară cu arborele de intrare; arborele de intrare a doua roată de transmisie - 8; 9 - un arbore de intrare de viteze, transportul; 10 - un arbore secundar; 11 - bucsa arborelui secundar; rulment cu role al arborelui secundar - 12; 13 - capacul arborelui ambreiajului; 14 - spate unitate de transmisie pinion; 15 - ax simeringului secundar; 16 - ajustarea spălătorului arborelui secundar; 17 - lagăr din partea dreaptă a arborelui intermediar; roată dințată a arborelui intermediar - 18; 19 - a treia viteza de viteze arbore intermediar; 20 - pentru viteze de transport arborele intermediar; 21 - viteze prima transmisie a arborelui intermediar.

În cazul în care schimbarea treptei de viteză necesită o mulțime de efort este un semn sigur de eșec de adeziune.

În cazul în care transmisia „pop“ - rupte reglaj manual sau unelte uzate.

Fig. 3. Schema cutiei de viteze.

TABELUL 2 Raporturi de motociclete transmisii IL