cuplu dulce

W ând sunt afectate de viață accelerată testează una dintre primele St. Petersburg sedanchikov Hyundai Solaris, atacul de coroziune sare în camera din spate a salvat cu succes. Ei bine, aproape - cu excepția nu sunt protejate cu acoperișuri de zinc, realizate din Cherepovets de otel laminate la rece.

Lângă cilindrul de blocare de pe ușa -hetchbekov Solaris vopsea de boot -zhelaet țineți cu încăpățânare pe corpul

Pe ansamblu, vopseaua Kia si Hyundai (din păcate, de obicei), decât în ​​cazul în care și strălucire, nu este puterea. Fii atent: ușor să zgârie suprafața chiar și în timpul curățării în timpul iernii cu zăpadă. Și (rata corporative $ 250 din 57 de ruble pentru un dolar) de parbriz si acolo cu tandrețea - să nu aducă în doar câțiva ani înainte de scuffs dezordonate, lichidul de spălare de rezervă, și nu zgârciți la starea periei.

Limitatoare uși după cinci sau șase ani, încetează să mai funcționeze corespunzător din cauza biscuitii kaprolonovymi șterse

Se întâmplă chiar și sparge din plastic mânerele ușilor exterioare! Și cu negru „nevopsită“ de la Hyundai (20 $), în plus, cu utilizarea activă a doi sau trei ani, începe să se poarte în afara acoperire, expunând ... alb de zăpadă de bază din plastic.

Mâner exterior nevopsită negru cu ferestre de timp sunt șterse până la bază alb

La Hyundai rupt fara efort guri de aerisire conducte. Și Kia la toate, este imperios necesar de a inspecta fisuri aproape întreaga panoul frontal: guri de aerisire cadru și butoane de bandă de urgență ale unității de aer condiționat și de radio a face față cu temperaturi extreme șovăitor și ori au fost schimbate în garanție.

Cel mai puțin rezistent la zgâria plasticul lucios din jurul schimbătorului de viteze pe consola centrală

Material pentru huse pentru scaune care nu sunt cea mai bună calitate: strălucitor și întins de kilometraj -40-50 mii de kilometri

Solaris locale nu au găsit: alegerea la Kia cu Hyundai pana la una dintre cele două opțiuni de lucru unități -obema benzină serie Gamma. Motoarele G4FA de 1,4 litri (o treime de autoturisme de pe piață) și G4FC de 1,6 litri, atât inițial din provincia chineză Shandong, și sunt similare atât în ​​proiectarea cât și în ceea ce privește fiabilitatea - capabile să reziste cel puțin --200-250 de mii de kilometri. Dar, după întindere de circuit 120000 (US $ 40), în momentul de antrenare este capabil să confunde sistemul de reglare faza CVVT. Ce e mai rău, poate sări peste dinții asteriscuri - valve și să învețe cum să lupte pe pistoane. La fel de final trist strălucește și vina întinzătorul lanțului nesigure ($ 30) - nu uitați să asculte unitatea. Doar nu confunda circuitul de voce de tropotul supape - diferența termică în unitatea lor, din cauza lipsei de hidraulice reglementate de impingatoare de selecție.

• Motoarele G4FA și G4FS construite pe același bloc cilindru și se disting în special a arborelui cotit cu a crescut de la 75 la accident vascular cerebral 85.4 mm. Distanțe Valve ar trebui să fie verificate la fiecare 90.000 de kilometri și se ajustează, dacă este necesar, selectarea împingătoarele
• patru etape „automat“ shestistupki mai proaspete ușor și mai sigur vârstnici

Tremor și inactiv plutitoare după 50 de mii de kilometri în -gama-motoare - un semn sigur al depozitelor napadite de buruieni și care au nevoie de curățare a pedalei de accelerație ($ 270). În cazul în care motorul continuă să fie într-o febră la viteză medie, cere proprietarului anterior, în cazul în care acesta nu a ratat actualizare firmware ECU.

Datorită economiilor de motor sigiliu Kia si Hyundai compartimentele de murdărie rapid supradezvoltat

La fiecare doi sau trei ani, va trebui să se spele murdăria în jos și blocul de radiatoare. Dar cazul, a condus la supraîncălzire și un gadget defiletati ieftine, fixarea rotorului ventilatorului de răcire - verificați pentru a vedea dacă agățat „elice“, au nevoie de 40-60 de mii de kilometri. O scurgere de bătăuși doroguschy de admisie ale tractului avansat în jurul capacului cilindrului. La urma urmei, blocul de aluminiu este o singură dată, care nu include dimensiunea alezajului de reparații, și așa am fost plin ($ 3.000 de persoane).

injector intact și sistem de aprindere, cuplat cu combustibil de înaltă calitate poate ajuta la evitarea problemelor cu convertor. bobinele individuale (prezentat eliminat), de obicei, servesc 120-140 mii de kilometri

Dar, de obicei, revizie cu peretele etanș hidraulic, înlocuirea bucșelor și pompa de ulei ($ 230) caseta începe să pună anterior nu -200-250,000 kilometri. Principalul lucru - nu vă zgârciți la fiecare -60-70,000 de kilometri pentru a actualiza ulei de transmisie Diamond SP III (de asemenea, din dieta Mitsubishi, zece dolari pe litru), împreună cu filtrul.

Și nu trebuie confundat: în primii ani de la eliberarea de copii „automat“, nu ar putea dori să se ridice deasupra treia etapă numai datorită pârghiei salt neautorizată din poziția «D» la «3». La început, chiar și dealerii au început să se schimbe selectorii în întregime, dar a învățat rapid o gaură perforată pentru tija de blocare.

Motoarele de masa pentru vehicule Hyundai Solaris (RB) si Kia Rio (UB / QB)

R3 - inline motor cu trei cilindri

Antere SHRUS ($ 40 pentru un set de original și zece - inlocuitori) -60-80 după mii de kilometri poate începe să delăsători grasimea de pe oricare dintre transmisiile.

După cinci sau șase ani, nu uitați să păstrați un ochi pe starea articulațiilor viteză constantă (în principal străine) în faldurile rezinoplastikovyh fisuri ale anterei

Dar ea „mecanica“ ... Într-o cutie cu cinci trepte M5CF1 marjă specială de siguranță acolo. Și dacă motorul scăzut 1.4 frunze mai probabil să supraviețuiască până la bătrânețe, cu o cutie de -1600 cmc vioi literalmente arde la locul de muncă.

Uneori unități foarte mici au fost luate de către un om târșâit vechi: în carter manivele clip a lagărului arborelui de intrare. Îți amintești aventurile noastre cu peretele etanș în timpul „vieții“? Noi viteze de manșon sincronizator și blocarea celei de a treia etape a inelului de unelte foarte uzate. O slăbiciune majoră - un inel de blocare al treilea transfer, în cazul în care un motiv necunoscut, designerii au folosit știință bizare și pot fi spălate de acoperire din plastic a suprafețelor de frecare. În timpul funcționării normale de multe ori are loc tot același: pârâi și Balk la cutia de comutare poate rula după 120-140 de mii de kilometri.

Motivul din spatele distribuie chițăituri poate fi ascuns în ancorajele ale rezervorului de carburant din plastic

Suspensia spate mai bine însumate -Settings și nu sunt fiabile

Silent-braț unități de suspensie față fără dificultate perepressovyvayutsya

Acest lucru șubredă chiar să se uite la un produs din material plastic - suport având recepție

Uneori, dealerii pentru a reface stocurile lor și motopompă-direcție ($ 230), prin refuzul de -50-80 mii de kilometri - înainte de o scurgere sau fredona un vestitor de deces sale poate fi o unda de pe volan. În cazul în care pompa sau „greblă“ sa dovedit a nu fi în afaceri, bomboană de rotație strans sau loviri tratate înlocuirea arborelui de direcție (100 $), datorită kardanchika în comun.

scuturi de plastic casante înainte -ORAȘUL roțile din spate pauza de iarnă cu ușurință

Descifrarea masinile VIN Hyundai Solaris (RB)

În mișcare, atât sedan, Hyundai Solaris sau Kia Rio 1.6 cu motoare echipate cu buggy „automat“. Prin apăsarea bruscă a pedalei de accelerație a motorului „închis“, iar șoferul este lipsit de accelerația așteptat ca depășire poate fi nu cea mai placuta surpriza. În cazul Kia este -proyavilos o dată - la o viteză de aproximativ 70 km / h, iar Hyundai poticnit de cinci sau șase ori, dar, de asemenea, ca pe Dumnezeu a pus: numim „conectarea“ la comanda nu a funcționat.

Manageability Kia ne-a placut un pic mai mult. Mașina este stabilă pe linia de mare viteză, umflături nu provoacă abateri de la calea, chiar și în colțuri și pe forța de volan întotdeauna clar și informativ. Printre neregulile, cu excepția reacțiilor letargie la viteze mici și mici, din cauza anvelope Goodyear UltraGrip Extreme suple, dualitate.

Pe aceleași amortizoare spate, ca la Rio, Solaris plimbari in mod clar fiabil decât cu moale precedent. Dar aici e un puzzle: într-un ax din spate rupt rândul său, un nu-nu și da Vilnet. Noi numim acest efect nu poate fi periculos, dar în Rio nu este deloc! În plus, Hyundai sensibil la fagase și umflături pe linie și roata după Kia pare zgârcit la feedback-ul, mai ales în zona aproape de zero.

Banii pentru serviciul de la distribuitorul oficial a decis să nu să-și petreacă - toate pentru posibilitatea de a face propriile lor, și uleiul de motor schimbat strict la fiecare 15 de mii de kilometri.

Primele 170 de mii de kilometri nu au nevoie de nimic altceva decât de ulei, filtre, lumânări și pantofi, dar apoi a venit zgomotul din apropierea naholodnuyu curelei de transmisie. La rula 210.000 kilometri a ajuns pe mâini pentru a schimba rola de tensiune, iar cureaua - mai târziu, la 240 mii.

În continuare, la 408 mii de kilometri rula aprins lumina bateriei de pe tabloul de bord - și îndepărtat generatorul împreună cu tatăl și-a fixat la acesta de la perie - Ce curat vechi: ele trebuie să fie doar ușor pisa off la dimensiunea și de lipire în locul fabricii.

În cazul în care contorul de parcurs a subliniat interesant 444000, a venit vuiet de roata din dreapta spate - etrier piston împănat am scos și manipulate pânză-nulevkoy. La rula 473000 km epiploon potekshy cutie de viteze manuala ulei disc ambreiaj udelal - acesta a trebuit să fie schimbat, și, împreună cu uleiul într-o cutie. Pentru prima dată, de altfel - de fapt, în conformitate cu carnetul de service, acesta este proiectat pentru intreaga durata de viata.

Ca urmare a defalcare a fost rulment roata zagudevshy a roții din stânga față pentru a rula mii de kilometri 492 după 509 mii intrat în eșuat una dintre bobinele de aprindere. Și acum, pe fuga 525.000 de kilometri, am găsit o tufă de cauciuc uzat bloca dreapta amortizor spate.

Motorul am până acum niciodată nu o dată a urcat: nivelul uleiului este în prezent de 15 de mii de kilometri a redus nivelul maxim până la mijlocul sondei, adică, ea nu are nevoie de completare. Chiar și spațiile libere de supapă nu au cerut ajustarea.

Nu au existat probleme cu direcția și „rack.“ Dar Solaris deține drumul foarte rău: este foarte ușor, chiar și scuturarea vântul și plimbare la viteze mari incomode.

Rio, Solaris că, chiar și cu o lovitură mică la partea din față sau din spate a unui lot de piese din material plastic deteriorate: urechi faruri, grila, barele de protecție laterale de montare și mai mult. Nu vor mai fi recuperate. Un corp metalic este foarte subțire și susceptibile la deformare pietre chiar și mici, de la intrarea. Și trebuie să se angajeze în mod regulat izolație suplimentară de zgomot - cele mai mari plângeri cu privire la pasajele roților.

Lanțul de oaspetele nostru cel mai frecvent, cu motor de 1,6, în majoritatea cazurilor, nu exista probleme de până la 150 de mii de kilometri. Dar lumânările trebuie să fie înlocuite la fiecare 15.000 km: cu cât intervalul amenință eșecul bobinei de aprindere.

În cazul în care înlocuirea cu patru etape „mașină automată“ ulei și filtrul pentru a face față oricărui automobilist mai mult sau mai puțin rukasty (cel mai dificil - deșurubați tava), necesitatea de a menține shestistupku în atelier. Integral, inclusiv convertorul de cuplu, pompa de ulei poate fi doar un aparat special, o metodă de represiune.

În funcție de condițiile de funcționare Tie „rake“ poate începe să bată, și după 50 de mii de kilometri, iar prețul său va trebui să adăugați la instalarea și costul convergenței colapsului.

Dar problema pentru acumularea a corpului am găsit o soluție neașteptată. După înlocuirea amortizoarelor spate găsit explozie de una dintre arcurile elicoidale. Clientul sa plâns, în plus față de lipsa de garda la sol, în special atunci când sunt complet încărcate. diametrul arcului au fost similare cu cele instalate pe -VAZ-2109. Intreruperea se transformă, pentru a găsi raportul optim de înălțime și de încărcare - chiar și cu o mulțime de marfă Solaris arcuri c devyatochnymi se comportă mai bine.

Datorită popularității sale și Solaris Rio ugonyaemy. informatorul lor pentru demontare și vânzarea de piese, precum și „un document“ - pentru a face așa-numita dublă și să vândă pe piața secundară. Prin urmare, ar trebui să fie luate foarte în serios verificarea.

numărul de șasiu (de asemenea, cunoscut sub numele de VIN-număr) de ambele mașini se află sub scaunul pasagerului din față: în podea covor taie o gaură dreptunghiulară unde vizibile și prețuite șaptesprezece caractere. Acest aranjament de camere este extrem de incomod pentru a verifica și facilitează activitatea piraților, care de multe ori se schimba complet panoul întreaga numerotare - puterea care asigură o parte a pragului, iar cealaltă parte a tunelului central. Majorete ar trebui chiar urme de slăbirea șuruburilor de fixare pe scaunul pasagerului (deși ar putea fi eliminat unele reparații sau izolare fonică suplimentară).

Și pentru a verifica pe deplin numărul de șasiu, pragul necesar pentru îndepărtarea pad, ridicați podeaua cu o lanternă și să inspecteze toate detaliile și locul său de fixare pe panourile adiacente. În plus față de eticheta de polimer sunt situate pe stâlpul central de pe partea șoferului, fără a leneș sincroniza camera motoarelor cu datele din TCP. El a aplicat la blocul de cilindri, și va avea nevoie de o oglindă și o lanternă pentru a inspecta.

Hyundai Solaris și Kia Rio pe piața secundară sunt una dintre cele mai lichide vehicule, precum și numărul de propuneri din Moscova și regiunea Moscova pentru mai mult de două mii. Berline sunt mult în cerere, mai degrabă decât un hatchback. Și este curios faptul că mai mult de o treime din toate mașinile de pe piață, gri sau argintiu.

Apropo, este mai ieftin copii ale acestui prag este aproape fără excepție, utilizat în taxiuri, sunt de istorie dubioase, sau implicat într-un accident. Ne întâlnim cazuri în care chiar și saloanele oficiale cunoscute puse în aplicare mașina din taxi sub masca de autoturisme de la proprietarii privați. Și, din moment ce principalele probleme în selectarea și achiziționarea de Solaris și Rio - un număr mare de dealeri și mulți -avtomobiley- „șah“ după reparație proastă calitate, nu se încadrează în elemente vopsite în culoarea caroseriei.