Cum se rupe în noua frână
de la SubaruWiki
Ați schimbat recent discurile de frână și plăcuțele de pe Subaru lui. Acum este timpul să se rostogolească corect pe ele! Cum de a sparge în frâne noi?
Frecare - un mecanism care transformă energia dinamică în căldură. Așa cum există două tipuri de frecare dintre pneu și suprafața drumului (neregularitățile mecanice de suprafață de apucare ale pneurilor rutier compoziție elastică și îmbinare moleculară între cauciuc și drum, în care cauciucul este transferat pe suprafața drumului), astfel încât există două tipuri diferite de frecare frânare - abrazive frecare rigidă și frecare aderente. frecare rigidă are loc cu distrugerea structurii cristaline a plăcuțelor de material de căptușeală și turnat disc de fier. Distrugerea acestor conexiuni produce căldură în timpul procesului de frecare. Când frecarea greu între cristalele rupe materialul pad datorate (și, într-o măsură mai mică, materialul discului). material mai dur șterge mai moale (sperăm unitate șterge blocul). Blocuri care lucrează în principal prin frecare abrazive greu, au o rată ridicată de uzură și au tendința de a arde la temperaturi ridicate. Când aceste tampoane atinge limita de temperatură efectivă, acestea vor transfera materialul căptușelii frecare pe suprafața discului într-un mod aleatoriu și neregulat. Ca urmare, acesta este motivul pentru care discul începe să „plutească“ în grosime, iar pedala începe să vibreze sub piciorul șoferului.
Când vorbim de frecare lipicioase, porțiunea de material tampon trece prin spațiul dintre pad și discul și formează un strat foarte subțire, uniform de material de pe suprafața discului pad. Deoarece suprafața discului de frecare și tampoane acum conțin în mare parte același material, materialul poate trece acum diferența în ambele direcții de legături moleculare în materialul poate fi format sau termina. De fapt, în timpul lipicios materialul de fricțiune al plăcuței se comportă ca un lichid extrem de vâscos și interacțiunea dintre pad-ul de conectare și discul sunt aranjate în mod continuu și terminate.
Nu există nici un astfel de lucru ca frecare aderent rigid sau pur pură în frânare. Pentru mai multe materiale moderne căptușeală formule pad trebuie să fie suficient de abraziv pentru a menține suprafața discului este netedă și curată. Deoarece materialul poate traversa stratul de material decalaj pe disc este în mod constant reînnoit și persistă ca shell-ul, atâta timp cât limita de temperatură nu este depășită tampoane sau pantofi și dacă discul nu au fost pre prikatanny corect. In acest ultim caz, dacă suprafața discului nu este strat uniform de material pad obținut în timpul frânelor de pauză, transferul necontrolat sau punct material poate avea loc la temperaturi nu prea ridicate.
Indiferent de compoziția blocului și dacă discul și plăcuțele nu sunt rupte în mod corespunzător, de transfer de material pad pe disc poate avea loc în mod aleatoriu - distribuția neuniformă și vibrațiile în timpul frânării. În mod similar, chiar dacă frânele sunt firmed în mod corespunzător. atunci când acestea sunt foarte cald, numai după o oprire lungă la viteză mare atunci când plăcuțele au fost presate pe disc (după ce vehiculul a oprit complet), un material de transfer pad similar cu pad imaginea în sine. Acest tip de introducere a materialului denumit „imprimare pad“ și se pare că blocul ca și cum ar fi fost uns cu cerneală, în scopul de a crea o imagine de pantofi de pe disc. Uneori, puteți vedea o imagine frumoasă de blocuri de pe disc.
Sfat!
Toate înaltă performanță Tuning frânele trebuie să fie corect instalate și executați de către instrucțiunile producătorului!
Instrucțiuni de funcționare în toți producătorii sunt foarte similare.
- Ideea este că aveți nevoie pentru a începe măcinarea pad este relativ lent.
- Procedură - mai multe frânări în creștere de intensitate cu perioade scurte de răcire între ele.
- După ultimul sistem de frânare trebuie să fie lăsat să se răcească la temperatura ambiantă. De regulă, aceasta este o serie de zece în ce mai greu de frânare de la 60 de mile pe oră, la 5 mile pe oră. Apoi, conduce în siguranță pentru sistemul de răcire intermediară accelerează accelerația normală la viteză maximă înainte de a începe o nouă frânare.
- În timpul frânele de spargere nu de frână la o oprire completă, în plus, pentru a alege un loc sigur pentru o spargere, să aibă grijă de siguranța celorlalți. Este mai bine dacă ați făcut planul de rulare.
Atenție!
Dacă vii la o oprire completă înainte ca procesul de spargere este finalizat, este posibil ca materialul pad de transmisie non-uniform sau tampoane „otshtampovki“. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci asta e ceea ce am încercat din greu de evitat.
Din punct de vedere al dinamicii opri de muncă activă ABS începe aproximativ de la aproximativ 0,9 G intensitate decelerare și mai mare, în funcție de vehicul. Ceea ce doriți să faceți este să oprească intensitatea de la aproximativ 0.7-.9 G.
Aceasta - intensitatea decelerarea este puțin mai mică decât atunci când acesta este un sistem de blocare roți sau atunci când ABS începe să funcționeze. Tu ar trebui să înceapă să se simtă mirosul de tampoane de pe sistemul de frânare a cincea sau a șaptea, iar mirosul ar trebui să diminueze înainte de ultima decelerație. Zona gri prăfos va fi marcată pe banda de margine (marginea materialului de fricțiune în contact cu discul) în cazul în care colorantul și rășină de tampoane de ardere. Când zona gri pe marginile pad pătrund 1/8 inch adânc în blocul de material de fricțiune este considerat confirmat.
- Pentru tampoane de curse oferă, de obicei de patru frânare de la 80 mile pe oră la 5 și două de frânare cu 100 de mile pe oră până la 5 (pentru diferite pad poate varia). În orice caz, trebuie să ajungă la tampoane de temperatură de funcționare. Apoi, vom fi capabili să se rostogolească pe munca pad care o temperatură suficient de ridicată.
Din fericire, procedura este de asemenea util pentru discuri și de a reduce tensiunile termice reziduale rămase în urma procesului de turnare (toate discurile turnate fabricate și tratate termic), și să dea un strat neted de material pad pe disc.
Sfat!
Dacă este posibil, noi discuri au fost executați în tampoane yuzannymi, de preferință, din același material ca și noile plăcuțe, veți utiliza. Începând cu rodare, mariti temperatura sistemului treptat, mai mult și mai intens de oprire sau de a uita de răcire intermediară! A se evita contactul prelungit între pad și discul, în timpul răcirii intermediare.
Cu blocuri abrazive (care nu trebuie să fie instalate pe mașinile tuning) își poate asuma disc prikatanny atunci când suprafața de frecare a atins chiar albastru. Cu pantofi de funcționare de metal considerată completă atunci când suprafața de frecare a discului devine gri sau negru. În orice caz, schimbarea disc, culoarea ar trebui să fie completă și uniformă.
În funcție de compoziția tamponului compus pentru tampoane componente abrazive ride liniștită continuu poate curăța stratul depus de material de pe disc. Când vom fi recoapte într-o roabă, care recent vărsături lung, care rulează pe noul sistem (nu neapărat procedura completă) pentru a salva de la frana daune.