Cum se ajunge la Troieschyna, indiciilor mari

Ideea - de a actualiza benzi dedicate existente pentru transportul public pe cea mai aglomerată secțiune. Punerea în aplicare a propus prin reorganizarea rețelei de drumuri stradă, dând prioritate BRT, precum și crearea nodurilor de transport confortabile - la „zona Kerci de“ stație de tramvai de mare viteză, stația de „Petrovka“ metrou „Dorohozhychi“, „Shulyavska“, metroul ușor stația " vile „Bahn“ Karavaevi industriale „pe zona Sevastopol.

Sistemele BRT au proliferat, mai întâi în America Latină, și mai târziu în alte câteva țări ca o alternativă mai ieftină la tramvai de mare viteză și de metrou. Linia de jos este faptul că autobuzele și troleibuzele muta separat de vehicul, evitând în același timp și congestionarea traficului și fiabilitatea transportului câștigătoare. Gradul de izolare a liniei este diferită - de la marcajul de drum este deja în Kiev, cu restrângerea delineatorami nerigid (implementat în Lviv Prospect de libertate) și pentru a limita strict intrarea cu instalarea de garduri și șicane.

Cu toate acestea, principalul dezavantaj al unui astfel de sistem - corpul de autobuze si troleibuze se poate face atâta timp cât tramvaiele (care ajung uneori la 60 de metri). Acest lucru înseamnă că, capacitatea va fi insuficientă pentru a transporta un număr mare de pasageri. Pentru Minor Kiev șoseaua de centură, pe care este planificat pentru a lansa prima linie a BRT, astăzi este de ieșire: în funcție de model de transport Kiev, este comparabil cu volumul traficului de pasageri, care trece prin metrou, dar începe acolo tramvai sau metrou nu este posibilă.

feroviar de tramvai

Împreună cu oferta pentru BRT «Kyivpastrans“, a anunțat o licitație privind dezvoltarea proiectului mai sofisticate și revoluționar pentru Kiev - sistem de tramvai-tren cu Troyeshchyna prin Darnitsa și centrul orașului, pe grădină Karavaevi, cu o oprire la depozitul de tramvai de Taras Shevchenko pe Borshchagovka. În plus, va trebui să construiască turn de cale ferată din districtul Darnitsa, așa că nu a fost necesară pentru a apela la stația (acum trenul de oraș face un U-turn de aici).

Cu astfel de avantaje evidente ca nu este nevoie de utilizarea directă și eficientă a rutelor, există și dezavantaje - echipamente electrice costisitoare și complicate, platforma de mare pe calea ferata (de exemplu, Karavaevs Gril nici o altă alternativă) și mașini mai mici (tramvaie sunt mai înguste decât trenurile) în comparație cu calea ferată pentru conducerea în siguranță pe străzile orașului.

Există un progres, și de construcție pe termen lung privind transportul principal Kiev - podul Podolsko Învierii, care a fost planificat pentru a rula metrou Troieschyna. Kiev a vizitat recent de o delegație condusă de secretarul de stat al Ministerului Transporturilor din Germania Rainer Bomba, în KSCA a discutat posibilitatea de finalizare a construcției podului. Germanii evaluează posibilitatea de finalizare în patru sau cinci ani, dar încă trebuie să găsească bani, miliarde de grivne.

Problema de ce fel de vehicul pentru a pune pe pod rămâne deschisă. Prima fază a metroului va lega zona de la stația „Taras Shevchenko“ la „Rainbow“ și troeschintsam încă mai trebuie să meargă cu o schimbare (precum și la „Petrovka“). Pe o linie de metrou completă puteți vorbi atunci când trenul va merge de la Troyeshchyna la stația de tren. Dar este, de asemenea, o mare cantitate de muncă și resurse enorme: cei mai buni ani de la Kiev, construit pe o stație de metrou în anul, iar aici vorbim despre întreaga linie.

Alternativa - metroul ușor, care este conectat la liniile existente. Troyeschina este doar trei linii: pe străzile din Balzac, Zakrevskogo Stalskiy, la tiv - excursii existente la Kurenevka, Lukyanovka și în stație. De fapt, practic la fel ca și pista de metrou tramvai - dar trebuie să construiască numai pe site-ul peste Nipru. In prezent, fiind studiate ambele opțiuni, tramvaiul va fi capabil de a ajuta același tren oraș sau un tramvai-tren.

Alexander Kava, un fost ministru adjunct al Infrastructurii:

Troyeshchina - acesta este un proiect filosofic: o mulțime de idei, și nu există nici bani în oraș, și costuri mai mult sau mai puțin adecvate este de înțeles doar la linia de metrou. Alte idei sunt la nivelul de detaliu, iar acum, din păcate, nu există nici măcar o estimare aproximativă a costului lor. Chemat opțiuni de cost - aceasta este doar o speculație, care poate varia foarte mult.

Sunt destul de sceptic cu privire la versiunea de tramvai-tren, deoarece poate reduce în mod semnificativ capacitatea de nod de cale ferată Kiev, care este de mare importanță nu numai pentru țară, ci și la cheie coridoarelor internaționale de transport - și, prin urmare, potențialul de tranzit al țării. În ceea ce privește ideea unui pod de cale ferată în zona Ukrainka Kiev și un ocol de tranzit - în situația actuală, podul peste rezervor arată fantastic.