Cum să se pregătească la echipa „Dakar-2019“ „Kamaz Master“

În primul rând am depășit un vagon încărcat, apoi un camion mic și prins cu o mașină străină veche. O astfel de accelerare ar fi destul de banal, dacă vom merge cu fluxul de autostrada federale. Dar am mers de-a lungul-o pe drum murdărie accidentat la pista gigant de pădure! Acest lucru este posibil numai în „luptă“ cu Kamaz!

În ajunul celor mai mari competiții internaționale „Africa Race“ și „Dakar“ echipa română „Kamaz Master“, mi-a invitat să viziteze jurnaliștii, pentru a arăta cum să pregătească viitorul câștigător. Vizita a inclus o vizită la pista de încercare și sediul central, care construiesc automobile, piloți și împietriți onorat câștigătorii. Am fost suficient de norocos pentru a vizita această tehnică „bucătărie“ și literalmente vă puteți bucura de spiritul de rally-raiduri.

Este sentiment absolut incredibil. Am fugit cea mai ușoară mașină de raliu și a condus 100 de tone Armata raketovoz. curse de camioane a reușit să combine aceste fenomene incompatibile: al cincilea punct te simti mii de kilograme de fier, dar ele sunt controlate la nivelul unui SUV convențional, cu excepția faptului că în caseta de trei ori mai multe pase decisive.

Cu toate acestea, pentru ceva extraordinar atunci când vizitați echipa „Kamaz Master“, am fost gata. Am știut că am fost de gând să viziteze câștigătorii cele mai dificile competiții în sporturile cu motor - „Dakar“. Nu este doar o echipă românească a câștigat premii de-a lungul anilor, trecând de la un piedestal echipe celebre din fabrică cele mai bune producătorii de camioane.

La un nivel de subconștient, un sentiment de ceea ce se întâmplă prăvăliș a început să vină cu sosirea în Nizhnekamsk, și anume transferul. De la nava la minge (de la aeroport la pista de încercare KAMAZ) grupul nostru de jurnaliști au fost luate pe un super confortabil Mercedes-Benz Sprinter. A fost una dintre puținele mașini pe care reprezentantul Daimler românesc în parteneriat prevăzut o echipă în acest an. Timpurie trezesc pentru zborul de dimineata - nu este cu siguranță o mecanică noapte de nesomn, reducerea masina de curse între etape speciale, dar cufundarea în somn, am dat seama că era într-un astfel de transport convenabil, de încredere și de mare viteză, trebuie să se deplaseze de oameni, din care depinde de starea echipamentului militar .

Dicționare da diferite de evaluare în funcție de timp bivuac (acesta. Biwack) și bivuac (fr. Bivouac). Ei spun același lucru - echipat cu o mulțime de parcare în aer liber. Acest cuvânt vine din viața armată de mai multe secole în urmă în limba română, dar asta e de actualitate și se face referire la una și cealaltă. În rally-raiduri efectuate de multe ori spun „bivuac“, pentru că suntem maratoane mai bine cunoscute organizate este franceza.

KAMAZ pentru tot ceea ce se întâmplă a fost banal, dar cele mai multe dintre oaspeții impresia chiar și lucrurile cele mai simple. Selecția purtând un coif și centuri de siguranță în cinci puncte - o procedură standard. Dar aici e un material plastic „guler“ de construcții, care împiedică fractura de impact în timpul frânării greu, limitează în mare măsură nu numai mișcările capului, dar, de asemenea, vizibilitatea: să se uite într-o parte, trebuie să se rotească întreaga carcasă. Membrii echipei de curelele de reținere între „guler“ și o casca nu sunt la fel de scurtă ca și cea a începători, astfel încât acestea să poată transforma capul la un unghi mai mare.

Oaspeții a fost imediat clar cu privire la modul în care a intrat în cabină. Punctul de aici nu este atât de mult pregătirea fizică generală, cât de mult de calificare, pentru că nici șicană în mașinile de curse acolo. În primul rând se agață unele de nuci pe unitatea ca pervazul pe stâncă, și încearcă să ajungă la carcasă în cabina de pilotaj, și apoi te ridici pe roata și strângeți între miez și pereții laterali proeminente sidenya- „găleată.“ Nu spune că foarte des la bărbați trăsuri subțiri, dar în spațiul limitat, este imposibil de a transforma cabina, și chiar căști de protecție, cu un guler, din cauza care a capului neapărat stukneshsya despre orice. Dar procesul nu se termina aici. După chingile trage la punctul în care te simți înfășat copilul, trebuie să conectați dispozitive de comunicare, fără de care comunicarea în timpul conducerii este imposibilă. Neobișnuiți la întreaga procedură a durat mai mult decât călătoria în sine.

Pista de încercare a fost foarte scurt, dar variat. Așa cum a promis piloții, a fost prima secțiune dreaptă, apoi a mers up-uri netede și coborâșuri, dar pe drumul de întoarcere, în loc de „drept“, am apelat la vânturile pe toate fronturile de drum. Pentru o mașină normală de 15 kilometri ar fi o adevărată provocare, iar trecerea lor ar putea trage de ore. Dar nu pentru curse KAMAZ. Prima etapă tocmai am zburat - chiar în fața ochilor mei vitezometrul în creștere cu o viteză incredibilă, ajungând la 160 kilometri pe oră! Și „realizează“ camion cu o greutate mai mare de 9 tone! La pământ!

În a doua secțiune am din nou zbura în adevăratul sens al cuvântului. ascensoare mici a ajutat doar să sară cu separarea completă a roților. Aceste salturi au speriat cel mai mult și literalmente descurajat de călătorie, în cazul în care există îndoieli cu privire la starea de sănătate. Dar, destul de ciudat, le-am îndurat calm, deși descris la începutul acestei „cursă“ material cu masini pe autostrada federală este tocmai în modul „salt“ la o viteză de 80-90 km / h.

test de mare pentru mine a fost în primele câteva secunde după fiecare aterizare. Și lucru este că camionul „zbor“ nu este pe linia ideală și a aterizat într-un șanț adânc, cu mici devieri, după care mașina se poate spune că forța se stabilizează. Astfel, KAMAZ amplitudine mare aruncă dintr-o parte în alta. Resist aceste oscilații laterale a fost mult mai complicat, deși deține mâinile și se sprijină picioarele lui luptă. Poate că în Adjust pentru a se potrivi scaun individual de o astfel de shake-up este mult mai ușor de transferat, dar meu „galeata“ a fost mare pentru mine, și de câteva ori m-am simtit ca o păpușă pe un șir de caractere.

Al treilea domeniu a fost cel mai lent al numărului mare de răsturnări de situație, dar cele mai revelatoare în ceea ce privește managementul înțelegerii. Pentru a prinde masina, se simt greutatea sa, lăsați într-o sanie, pentru a înțelege multe alte subtilități care depind de acoperirea de vreme, presiune numai adevărați profesioniști pot anvelope. În același timp, ei trebuie să supraviețuiască toate aceleași salturi, lovituri, oscilațiile laterale sunt în câteva minute, și de săptămâni!

Aproape fiecare vehicul de luptă are un al patrulea membru al echipajului - pentru ca baietii numesc mascotele lor. Cel mai adesea, această jucărie este făcută manual. Când am întrebat Anton despre iepuras, el chiar jenat. Aparent, despre tehnica și nisipuri mai ușor să-i spun. Cu toate acestea, el a explicat că iepurele în urmă cu cinci ani, el a prezentat un iubit, iar acum animalul călătorește cu ei la fiecare competiție. Iepurasul prins, și mulți au suferit în transportul punctata de pe cele mai multe ore. Navigator Amatych Robert îl numește tătară Kuyan și se confruntă cu faptul că, după repararea mascota mașinii nu a uitat să se întoarcă în cabina de pilotaj.

Finalul a fost cel mai lung salt cu o trambulină instruit. Și aici, cel mai impresionant nu a fost zboară în câteva secunde și un touchdown. Am apăsat chiar instinctiv capul posibil pentru a valorifica, în anticiparea de dezastru. Se pare că orice tehnică ar trebui să intre imediat în afară de faptul că acesta a lovit la sol. Dar nu curse KAMAZ! Fără nici un efort nivelat mașinii, și, descriind un arc mic, sa oprit la începutul cortului. Atracție este de peste, și am avut încă să vedem ce se face pentru a se asigura că poate funcționa, inclusiv în modul de luptă, timp de mai multe zile.

Înainte de a evalua diversitatea și eficiența centrului sportiv, am avut masa de prânz în echipa sala de mese. Este un bufet cu produse de patiserie obișnuite și compotul și prețuri neobișnuit de scăzute. Nu l-am întâlnit pentru o lungă perioadă de timp în etichetele de preț de catering de un penny, care, cu toate acestea, este de înțeles în această situație. La urma urmei, nu există nici o problemă de a face obiectiv - delicios și satisface pentru a alimenta echipa, în afară de bucătar și barmanița le fac parte din ea.

Practic magazinul era în plină desfășurare de lucru pe masina de pregătire la cel mai apropiat „Dakar“ și „Africa Eco Race“. Ei se agită în sus complet, la ultimul șurub și verificați în mod repetat funcționarea fiecărui sistem. Și apoi se lucrează deja la noi camioane: carcase fierte, piese de suspensie selectate, motoarele de rulat. Și peste mașinile evoce nu numai mecanicii, ci și toți cei implicați în ele - și navigatori și piloți. toate acestea încep cu lucrările de pe camion, astfel încât acestea să cunoască tehnica și în jos.

Pentru a trece de la „Kamaz Master“ nu a vrut să. Dureros, atmosferă prietenoasă în această lume mică de fier grele, și dacă există posibilitatea de a atinge mâinile sale, el a început să se închidă și a existat un sentiment de apartenență la echipa. Putem sprijini numai acești oameni curajoși, care, în ciuda a tot ceea ce fac tot posibilul pentru a fi cel mai bun.

1. Pilotul Eduard Nikolaev; navigator Yevgeny Yakovlev; mecanic Vladimir Rybakov.
2. Pilot Airat Mardeev; navigator Aidar Belyayev; mecanic Dmitriy Svistunov.
3. Pilotul Dmitry Sotnikov; navigator Ruslan Akhmadeev; mecanic Igor Leonov.
4. Pilot Anton Shibalov; Robert Amatych navigator, mecanic Ivan Romanov.

1. Pilot Andrew Karginov; Navigator Andrew Mokeev; mecanic Dmitri Nikitin.
2. Pilotul Sergei Kupriyanov; Navigator Alexander Kupriyanov; mecanic Anatoly Tanin.