Cum sa faci o masina sport a Oise

ATV-uri Ulyanovsk respectat pentru continuitate, dar mustra a dinamicii și manipulare. Dar, într-adevăr, dacă (și cum?) Pentru a învăța „Hunter“ și „Pick-up“ de a conduce rapid?

Pentru răspunsuri, ne-am dus să viziteze o Oise echipa de sport. La urma urmei, echipa de fabrica de mai bine decât oricine știe cum să modifice SUV-ul, nu de mult se abate de la designul de producție. Și aici, la domiciliu este piesa lui „Arskoe“ autocolante elegante, rulajul la sol pictate „Hunter“ și „Pick-up“ - adevarata „lupta“ a mașinii, care acționează ca un pilot Vitaly Pronenko.

„Hunter“ - un sprinter, ascuțit sub avtokrossovye bătălii dinamice pe liniile de apel la sol. O „pickup“ - sport „camionagiu“, este implicat în mai multe kilometri de off-road rally-raiduri. Deci, profesia în mașini diferite, deși îmbunătățiri rețete sunt foarte similare. cerințe tehnice stricte ale claselor „naționale“ cotlet în picioare cursă de arme între echipe. Dar, în același timp, forțată să fie creativi, promovând principiul „nu înlocuiesc, dar a îmbunătăți.“

Motor: recoltate manual

Motorul, de exemplu, alter interzise. Chiar și arborii cu came „cocoașă“ cu un alt profil cu came este legea! Prin urmare, ambele Oise dispersează convențional de 2,7 litri vpryskovyh „patru“ ZMZ-409. Cu toate acestea, fiecare motor este demontat înainte de șurubul, și apoi reasamblate cu mare grijă și selectarea componentelor. În plus, a permis trucuri mici cum ar fi optimizarea e „firmware“, uleiuri de înglobare sport, lustruire canalele de intrare-ieșire și regla fin colectorilor la chiulasă. Neutralizatoare, desigur, tăiat pentru a reduce rezistența gazului de eșapament - se dovedește, de fapt, co-curent.

Ca urmare, puterea este crescută la aproximativ 150 la 128-135 forțe. Motorul trage mai bine, devine mai elastică. Să o creștere modestă, dar la o forță moderată de rezistenta este nici o problema. Modificată, astfel încât motorul poate rezista sezonul de curse fără probleme.

Box și razdatka: în timp ce fără electronica

Transmisie, cu excepția ambreiajul, astfel încât, în general, sarcina nominală digere chiar și cu ulei transportor. Desi razdatku Ulyanovsk prefera versiunea veche - cu mașini de pârghii de control cu schimbare „electronic“ regim de hochei în echipă încă. Și, în cele cinci-mecanica coreeană ferme ochi Dymos și ochii au nevoie pentru piesa banut - scene șaiba de presiune. Comună se întâmplă, rupte prin agitare și întrerupătoare de șoc.

Concluzia se sugerează - merge, singura diferență în corpurile și Oise du-te în același mod? Deloc. Prima personalitate a aratat „Hunter“. Am început cu el în mod conștient, pentru că piesa „Arskoe“ insidios - este așezat pe un deal cu o diferență notabilă în viraje închise altitudine și. slide-uri din Romania fara asigurare. cazuri tragice au fost deja aici, care amintește de un obelisc în memoria biciclistului căzut. Prin urmare, pentru prima reuniune, în teorie, mai potrivite pentru vehiculele destinate cross-country.

În interiorul: singurătatea și duo

Și te obișnuiești cu „Hunter“ mai ușor. SUV-ul de fapt, dezbrăcat - pentru a elimina lumini, sticlă, tăiați, acoperiș, scaun. În general, tot ceea ce este permis de regulile pentru a elimina suferința într-o luptă de contact și nu este nevoie de viteză sau de securitate. În cabina de pilotaj - minimalismul cel mai înalt standard. „Parada planetelor“ din cele cinci cadrane civile au rămas, dar am nevoie de alte lucruri: masa comutatorului caseta, comutați butonul de pornire Comutator de aprindere. Despre razdatke poate uita imediat. Vitali a spus în eco-țară este întotdeauna tăiată în puntea din față și ponizhaykoy, în scopul de a elimina excesive de spin roata și să facă overclocking mai eficient. Acesta a fost folosit pentru ingeniozitate Rusă - să poarte o pârghie de blocare a centurii de siguranță, astfel încât să nu bătut din greșeală, la agitare.

„Pick-up“ în mod vizibil mai bogat. În rally-raiduri condițiile de drum sunt în continuă schimbare, astfel încât UAZ reținut faruri, panoul frontal cu aer condiționat, razdatka nu nu mai este blocat, așa cum este, de asemenea, utilizat o viteză mai mare și transmisie directă. Cu o economie extinsă de curse ajută să facă față Navigator ( „Hunter“ pilotiruesh singur), pe propria sa comunicare conștiință cu dispozitive de navigație. De soluții neobișnuite - maneta de viteze, preparată din. cheie cutie. Aceasta este umorul rasei.

„Hunter“ este percepută mai spațioasă - împins prin cușcă de siguranță cadru și totul: în jurul valorii de natura și o mulțime de aer. O „pick-up“, nu este suficient ca dens ambalate, astfel încât sunteți în continuare pe partea de sus a acoperișului este fixat, și spate - un perete plictisitoare. Dar, stând în mașină de raliu-raid mai convenabil. Cu toate acestea, salon de „Patriot“ și a modificărilor sale sunt mult mai moderne. De „Hunter“ este, de asemenea, o bună cursă „găleată“, cu o centură de cinci puncte, dar patrimoniu ergonomic Armata „capra“ este disponibil.

Dinamica 600 kg Spread

Și apoi, în plus, a devenit clar că Vitaly mai scurt decât mine. Așa că a trebuit să pună cu foarte aproape de imens aterizare volan și pedale. Bine, cred, că este de lucru cu agilitatea de curse, cel mai probabil, nu va trebui să. Oh, cât de greșit am fost! „Hunter“ faimos ia oprit, împrăștiind bulgări de pământ, și nu prezintă semne de letargie la limita - gestiona numai pentru a transfera snaps. Uită-te la vitezometrul nu a avut timp, dar pe un drum destul de lichidare cu scurt cutie drept, chiar și în etapa a patra a fost de lucru.

„Pickup“ și impresionant ca și cum pic leneș, deoarece, la aceeași putere de transmisie și cântărește la fel de mult ca 600 kg este mai mare de 1,5 tone „Hunter“. Dar, in masina de raliu-raid mai ușor pentru a menține până la viteza și în condiții de siguranță de rufe transformă.

Motivele sunt multe. Aici și ampatament alungit (3000 mm față de 2760 la „Patriot“ 2380 și „Hunter“), creșterea pista de împărțirea „pick-up“, stabilitatea și rezistența; si anvelope BF Goodrich speciale de rasă împotriva ordinare I-245 pe piața internă „Hunter“. Cu toate acestea, experții uazovsky ia posibilitatea de a tăia în banda de rulare pe pneuri (imagine este diferită pentru fiecare cale și timp de ani), dar este clar că această decizie este probabil artizanat.

Suspensie: arc, arcuri și abrupte Ohlins

Și cel mai important, cum să lucreze șasiu denivelări. „Arskoe“ - nu inel „parchet“ asfalt, sau chiar într-o etapă specială raliu buna: umflături, valuri, gauri si ruts lipsesc aici. Și obiceiurile de „Hunter“, pentru care a numit cândva „capra“ nu este în măsură să corecteze chiar și scumpe Ohlins amortizoare ajustări și perciuni la distanță, pase de arcuri.

Suspendarea pentru a rupe, se pare nerealist - suficient de bun pentru a aduce în jos toți banii. UAZ civilă într-un ritm mi-ar fi capul a lovit acoperișul sau roata dezrădăcinați. Dar masina de curse cu dexteritate, ca și în cazul în care plutește în aer mai mult decât a merge pe teren. „Hunter“ sare, el a fost de dans dintr-o parte în alta și necesită o muncă activă, roata „lung“ - nu întâmplător pe ea cu bandă pentru a face un semn de poziția zero. La urma urmei, mecanismul rămâne în serie, prin urmare, de a gestiona conturi de pe tsygankovskoy „școală“ - cu interceptări și alte labirintul de modă veche.

„Pick-up“, în acest sens, mai prietenoși - se scutură un pic mai puțin și nu vorbesc în mod activ pe pista. Chiar și ținând cont de faptul că suspendarea mașina noastră nu a fost pe formularul de top. In raiduri razreshenostavit doua suspensie roata. dar muncitorii din fabrică eliminat mai Ohlins standuri pentru prevenirea. Eu cred în netezimea configurație completă și stabilitatea va fi chiar mai mare.

Și „shishiga“ aici?

Nu de multe ori auzit de rideri în câteva minute oferind: „Da, eu pot UAZ la rândul său, umple“. Aluzie la reticența vehiculelor Ulyanovsk-teren pentru a schimba cursul. Dar eu nu am observat problema - chiar și cu antetren conectat „Hunter“ (este, desigur, un pic mai agil) și „pickup“ nu a ezitat să se arunca cu capul într-un viraj la prima echipă. Puneți aparatul, și apoi trageți de gaz: limitat diferențele de alunecare de pe came „shishiga“ - camion GAZ-66 - în ambele axe fac vâslind cu tracțiune integrală.

Alunecarea și nu cred că rama UAZ este în măsură să dea atât de mult Buzz! Dar este mai bine să-l consume in doze. Publicul iubește autocross pentru divertisment: există lupte interne și lovituri de stat frecvente. Acum înțeleg de ce. Într-una dintre pini „Hunter“, se lăsă pe pistă, înclinat, ca orice critic - să continue să conducă arcul. Și aici, din nou, mă simt - dintr-o dată cad pe partea stângă! Oferirea roții în direcția rolei, mașina începe să se îndrepte, dar nu au avut foarte mici - se prăbușește pe o parte. Ușor, fără a deteriora, numai electrolitul din baterie scurgeri. Spălat cu apă și a condus mai departe.

Prin urmare, producția este

Racing „Hunter“ și „Pick-up“ cu privire la modul în care diferite versiunea de serie. „Patriotovskaya“ bază, nu se spune, mai modern, confortabil și versatil. Și, probabil, în afara de motocross urmări o astfel de mașină va fi mai rapid. Dar moștenitorul 469-lea UAZ - hardcore feroce, natura de metal, în special apel pe fundalul glamour moderne. În acest sens, cursa „Hunter“ este foarte similar cu inelul testat vazovskuyu „penny“. Ei au un caracter! Deci, tehnica retro devreme pentru a scrie off - uneori emoțiile sunt mai importante decât numerele de pe cronometrul.