Cum să cumpere un teren de golf v volkswagen (folkvagen Golf 5) kilometraj

Apropo, A5 (PQ35), platforma pe care a fost creat modelul, a trăit o viață lungă și au format baza pentru următoarea generație, și, împreună cu VW Jetta, Passat, Tiguan, Eos, si multe alte masini Volkswagen Group. Deci, putem spune că această mașină este semnul, și toate soluțiile sale tehnice într-un fel afectat în modelele de bază ale companiei de peste un deceniu. În plus, aceasta a devenit una dintre primele masini VW colectate in fabrica romaneasca a companiei din Kaluga.

Inovație în acțiune

Cheia succesului - o combinație de conservatorism rezonabil și inovare.

Designul aparatului este un succesor demn al predecesorilor, oferind o recunoaștere sută la sută și aspectul minim de noutate, dar aceste schimbări au fost în interior. Volkswagen nu este primul care a folosit o suspensie multi-link-ul la masina C-clasa, dar a făcut-o foarte bine, oferind excelente de manipulare toate mașinile de pe această platformă, asigurând în același timp și disponibilitatea cu tracțiune integrală. Unified energie electrică a motorului direct la șina a dus la camera motoarelor este sistemul mai spațios și mai ușor și mai convenabil în sine.

Echipamentul corespunde standardelor de clasă: există dual-zone de control al climei și scaune electrice și sistem multimedia cu un ecran color și navigare. Partea nu a rămas și de securitate. Sase airbag-uri în baza de date, inclusiv perdele pentru protecția capului în cazul unui impact lateral, pentru o taxă - airbag-uri laterale pentru pasagerii din spate, sistemul de frânare cu Brake Assist, care poate recunoaște frânarea de urgență și sistemul de stabilitate ESP.

a adăugat în mod semnificativ la dimensiunea cabinei, spațialitatea în scaunele din spate ar putea fi invidiata de alte mașini-o clasă mai sus. Ca parte a mecanicii acestei generații, de asemenea, a fost un progres: primul Golf, care a stabilit motoare FSI cu injecție directă și faimoasele roboți DSG. și tracțiune pe patru roți, cu Haldex bazat versiuni mai puternice. Din fericire, a pus cu un motor clasic de configurare vosmiklapannym 1.6 și transmisie automată ZF standard, cu șase trepte pentru piața românească.

Cum de a alege motorul

Motoarele pot fi considerate un record pentru automobilele C-Class: doar 21 existat opțiune și să descrie toate, probabil, inutil. Volumul de lucru - de la 1,4 la 3,2 litri și o gamă de putere de la 75 la 250 de forțe.

Primul grup de motoare - această motoare „europene“ 1.4 și 1.6 FSI EA111, cu injecție directă. Mașini, practic, nu se întâlnesc cu noi, și regret că nu este necesar să le. foarte motoare de mare cuplu zgomotos și nu au fost „prime“, în numărul de probleme au fost în principal cele mai multe daune sistemului de injecție. Pe calitățile de consum aproape de ele motoare de doi litri, acestea se disting prin numeroase dificultăți și electronice, nu pornind de la un ger de lumină și creșterea apetitului pentru petrol.

Mult mai interesant să se uite motoarele TFSI cu supraalimentarea, iar unele chiar și cu un compresor. Primele versiuni ale acestor motoare au fost chiar mai complexe decât cele care pun chiar acum o serie de modele din cele mai puternice versiuni au fost utilizate și două turbine, și o combinație de compresor și turbină de antrenare. Acestea sunt primele motoare TFSI seria EA111, și, din păcate, problemele pe care le au suficient de ea are deja o poveste destul de detaliată. Delve nu vor, dar bun de tracțiune și eficiența unei astfel de decizii face alegerea acestui motor este destul de posibil, dar trebuie să evitați copii timpurii de putere de peste 140 CP Există sisteme supraalimentării prea complexe oferi o mulțime de probleme chiar și pe mașini noi, să nu mai vorbim de vârstă. Automată pentru aceste motoare - numai DSG cu șapte trepte de viteză.

Motoarele TFSI de doi litri, sa dovedit a fi mai bine, dar astfel de mașini nu tocmai a cumpărat de dragul eficienței și excursii la biserică în zilele de sâmbătă. Dar pentru astfel de motoare au fost propuse pentru cuplu suficient de fiabile umede „roboți» DSG 6 (DQ250), mai degrabă decât mai slabă și problematică uscată „semistupki» (DQ200).

Cele mai multe-cea mai mare versiune a modelului Golf avansat GOF R32 cu o unitate cu motor VR6 de 3.2 litri și patru roți. motor aspirat a fost ușor grea pentru acest șasiu, și, ca rezultat, o supraîncărcare semnificativă a axei față, care a afectat manipularea, astfel încât aparatul nu este popular cu cei care au dorit o mașină sport. Ei au preferat mai ușoare de doi litri beneficiu „turbozazhigalki“ pentru a forța limita ei au fost mult mai mare decât „aspirată“.

Uneori, există mașini cu inline „cinciari“ American în volum de 2,5, dar numărul lor este vanishingly mic.

Caracteristic dominanță europeană a motoarelor diesel în gama de a nu - pentru a le-a pus două generații. Mai vechi 1.9, un bun și de design bine-honuite, si mai interesant din punct de vedere al consumatorului și serviciul mai târziu 2.0. Toate acestea sunt foarte fiabile, cu excepția 2.0 (BMN) capacitatea cilindrică a motorului de top-end de 170 de forțe - sistemul de injecție de combustibil a fost extrem de capricios și compatibile rău cu combustibilul diesel.

Masina a fost foarte mare succes, dar complexitatea ridicată a proiectării și furnizarea de modernizare afectează fiabilitatea electronicii și a motoarelor de lux și FSI TFSI, în combinație cu DSG, nu au fost foarte durabile. Din fericire, pe piața românească cea mai mare parte a mașinilor - o variantă cu motor de 1,6 (60% pentru vehiculele pe benzină).

Toate masinile cu acest motor, planta „noastre“ de asamblare în Kaluga, dar calitatea motoarelor nu este afectată. Restul - aceasta este de 10% din motorul 1.6 115 forțează un pic mai mult - 14% - a mașinii cu capacitatea motorului 1.4 TFSI de 140 de forțe și același număr de convenționale cu aspirație naturală 1.4. Toate celelalte opțiuni sunt găsite în copii unice.

Probleme Frinturi și performanță

Piața este în mod clar alege varianta cea mai practică a motorului, iar restul - mai exotice, reprezentat de puțin. Puterea vechiului motor 1.6 vosmiklapannogo suficient pentru o deplasare confortabilă, spate în spate, dar el este fenomenal de simplu și de încredere în funcțiune, iar cureaua de distribuție este utilizat cu mai multe resurse decât resursa lanțuri la o nouă serie de motoare EA111.

În plus, acest motor combină o transmisie convențională automată cu șase trepte, o resursa care a furnizat un serviciu bun trece de 200 de mii de kilometri, în timp ce la modă DSG poate necesita costuri semnificative incepand de la 50.000.

Volumul lucrărilor de întreținere a motorului este mic, la fiecare 90 de mii de kilometri necesită înlocuirea curelei de distribuție, de aproximativ 10 mii de ruble la locul de muncă, motorul pompei de la 4 mii. Schimbarea uleiului - la fiecare 15 de mii de kilometri, dar este recomandat să se schimbe uleiul mai frecvent, cel puțin o dată la zece mii, și nu utilizați un „oficial» Castrol, si alte uleiuri cu formarea de funingine mai puțin. în caz contrar, există riscul de apariție a inelelor de piston, cu un stil de conducere calm.

transmisie

„Automatic“ este nominal de serviciu, dar este recomandabil să se schimbe uleiul în ea la fiecare 60 de mii rula. Dar, de multe ori DSG nevoie de reparații decât serviciului. Teoretic resurse tampoane ar trebui să dureze câteva sute de mii de bun kilometri, dar mașinile cu kilometraj de mai mult de 100 de mii și un pic Kit ambreiaj nativ - schimbați-le în numeroase programe de revocare sau de uzură.

șasiu

Suspendarea Golf puternic, pur și simplu nu supraevalua puterea. MacPherson are o marjă bună de rezistență, dar prețul de înlocuire a pârghiilor de aluminiu poate linge câteva, din fericire, există o bună selecție de piese de schimb care nu sunt originale. În spatele acestei generații „mnogoryichazhka“ mașini, ceea ce înseamnă că o mulțime de pârghie, și tăcut. Din fericire, resursa de toată această splendoare - mai mult de o sută de mii kilometri, chiar și pe drumurile noastre, dar suspensia trebuie să fie verificată pe un ascensor - este „silențios“ până la sfârșit, atunci când pârghia este deteriorat deja necesită înlocuirea imediată. Din nou, alegerea de piese de schimb care nu sunt originale este foarte largă, pentru toate gusturile și buzunarele.

Corp și interior

Volkswagen masini de corp sunt considerate în mod tradițional pentru a fi destul de exceptate de la coroziune, dar în acest caz nu este. În ciuda foarte buna calitate a acoperirii în ansamblu, există, de asemenea, cazuri de rău cu peeling vopsea, barbotare, și nu întotdeauna vorbesc despre repararea corpului în trecut. Defecte nu sunt unice pentru Kaluga mașini de asamblare, dar pur sange si „europenii“. arce deosebit de vulnerabile din spate, praguri și punctele de contact ale aripilor și barele de protecție. Merită verificat, iar partea de jos, în special în partea din față a zonei „sablării“ de la roțile din față. Desigur, preferința este de a oferi mașinile cu un tratament suplimentar anticoroziv.

Recomandarea Kolesa.ru

După cum puteți vedea, este masina fără probleme, în general, nu, dar subiectul este de a selecta o combinație a puterii motorului 1.6 102 și o transmisie automată convențională a obține un mijloc foarte practice si accesibile de transport. În mod tradițional, prețul de brand pentru obiectele utilizate mai mari concurenți la preț, mai ales dacă încercați să compare cu „cel mai mare dusman“ Astra H, diferența de preț vine la sute de mii de ruble, cu numărul total de superioritatea Opel in putere si dinamica, dar pe partea VW - plimbare mai bine și mai mult proiectare progresivă și costisitoare. Selectarea alte combinații ale motorului și cutiei de viteze face achiziția nu este atât de fără probleme, puteți planifica în avans pentru cheltuieli mari, dar prețul nu este mai mică decât cea mai bună opțiune. Așa că achiziționarea unei astfel de mașini -numai pe propriul risc.

A se vedea, de asemenea:

Articolul 60 / Mă întreb

Cinci lucruri pentru care dragostea și ura Lada Vesta

12 Articole / Practica

11 unități de testare / Single

Mesaj primit: test drive Volkswagen Tiguan

Articolul / Vehicule militare

Secretul din spatele șapte sigilii: raketovoz MAZ-547a primul complex strategic

Odată cu apariția unor noi tipuri de avioane și rachete supersonice arme de la sfârșitul anilor 1950 a început o fază amară a confruntării Uniunii Sovietice cu toate țările - membre ale NATO, conduse de United ...

Henricus Hendricks, DAF Trucks Rus: noi nu vedem de gaz ca principalele perspective

Cât de multe milioane de kilometri poate trece motor de camion DAF de revizuire? De ce problemă rău de combustibil diesel în țara noastră este încă relevantă, în pofida introducerii Euro 5? De ce este în creștere a cotei de piață europene ...

Mai mult tăcere pentru aceeași bani: repararea și întreținerea noii Mazda CX-5

Noi nu am vorbit o dată despre această mașină. Dar un singur lucru - pentru a cumpăra o mașină, iar celălalt - să-l conțină. Așa că hai să vorbim despre ziua de azi este mult diferită în cazul în care noul CX-5 de la predecesorul său în costul de ...

Selectarea de masini folosite Vezi toate