Cum să atragă parusnik- cum să învețe să atragă
- Cum să învețe să atragă
- Bazele Risunka- Partea 1
- Elementele de bază - Partea 2
- Elementele de bază - Partea 3
- Cum de a desena o viață încă
- Încă de viață Partea 2
- Cum de a desena un cap uman
- Capul omului - partea 2
- Cum de a desena portretul
- Desen de la DayFun
- Cum de a desena o.
- Legile cromaticii
- Bazele de pictura
- Cum să atragă anime
- Bazele de design grafic
- Un pic mai multă creativitate
Istoria navei datează de secole, originea sa se pierde în negura timpului. Cuvântul Său în domeniul construcțiilor navale a spus multe națiuni, egipteni și romani, vikingi (normanzii) și slavi, greci și fenicieni, indieni și chinezi. Cele mai vechi nave au fost canotaj, au fost puse în mișcare cu ajutorul vâslelor, dar a lungul timpului oamenii au început să folosească puterea vântului, iar nava apare catarg cu o velă. Tehnici și metode pentru construcția de nave, nave îmbunătățit treptat, prin dezvoltarea tehnologiei și creșterea schimburilor comerciale între țările de coastă. În epoca de Discovery (sec XV-XVI), marea plug nave mari și numeroase suda- de diferite tipuri. Deși decorarea și proiectarea de navigație a plătit întotdeauna o mulțime de atenție, dar de data aceasta ei încep să sculpturi în special bogat decorate, sculptura si pictura. Există chiar și o astfel de profesie ca arhitect al unei nave, care a fost, de fapt, nu numai arhitect în sens tradițional, dar, de asemenea, inginer constructor de nave navă de construcție cunoștință, legile mecanicii și a navigației maritime.
Pe la mijlocul secolului al XVIII-lea, vine epoca de aur a navelor cu vele, care a durat aproape până la sfârșitul secolului al XIX-lea. nave de construcție în acest moment atinge perfectiunea.
Sailing difera in principal marimea si forma corpului navei, care definește funcția și condițiile de navigație. De exemplu, navele, concepute pentru pasaje lungi pe mare trebuie să fie suficient de mare pentru a rezista la loviturile de valuri mari ceva și vânturile forță de vânt puternic și este destul de ambarcațiuni mici, potrivite sau cu barca obișnuită de navigație pe râurile și apele interioare. Po- această navigație dimensiuni variază în limite largi: de la 2 la 100 de metri sau mai mult.
Tipul de navă și mărimea corpului său depinde de numărul de stâlpi și înălțimea lor, și așa fraudate.
În plus față de catarge verticale de nave mari este încă un fel de catarg înclinat, instalat la un unghi mare în corpul nas. Datorită poziției speciale a fost dat un nume separat „bompresul,“ care, aparent, nu sunt tocmai ați întâlnit în literatura de specialitate.
Feature orice varietate largă de parusnika- frânghii, cabluri, lanțuri și o frânghie, prin care asigura catargului și curțile, a pus vele și de a gestiona. Toate acestea se numește fraudare. Există două soiuri de ea. „Permanent trucate“ și „greementul“. Permanent takelazh- un sistem de acolade trosov- încordate care să întărească catarg, ceva ce ea nu a avut îndoit și clătinat. Rularea takelazh- toate cablurile care se deplasează, prin care se execută scondrii (reyami, Geeks) și vele, TO a pus velele și să ia departe, și tak aceeași le transforma în funcție de direcția vântului și cursul navei.
Adevărat, tipuri clasice de-două bărci cu pânze accidentat cu braț cred Brig, Brigantine și un pahar înalt pentru bere. Velierul are două catarge cu vele pătrate. Pe catarg grot-, în plus față de a da directe trysail parus- oblică, care în acest caz este numit uneori naviga brig-. Brig Brigantina- cu vele drepte pe catarg și trinchet pe catarg grot- oblici (trysail și Gabier).
Velier pe ambele piloni poartă vele oblice. în general, mai ușor de a lucra cu vele oblici decât drepte, și cel mai important, ele vă permit să mergeți la un unghi mare față de direcția vântului (marinarii spun, „mai rece la vânt“).
Trei catarge tip predominant suda- de navigatie off-shore mare, care includ nava, barque, barquentine și velier cu trei catarge.
Korabl- vas cu trei catarge cu un plin-aranjat, care transportă vele pătrate. Doar pe ultimul catarg a pus trysail parus- oblice suplimentare.
Bark- navă cu trei catarge cu vele pătrate și vele lateen pe catarg mizzen.
Barkentina- vas cu trei catarge, care transportă pe catarg trinchet drepte, și grot- și mizzen mast înclinabil vela.
shnuna- trei catarge poartă vele numai oblice.
Nave cu vele militare proshlogo- corvetă, fregată, liniar korabl- au fost, de regulă, cu trei catarge și-a aranjat nava. aceleași dimensiuni Otlichalis- și numărul de bucăți, care au fost plasate de-a lungul plăcilor pe una, două sau trei punte (punți). Toate punțile au în laturile găuri pătrate (porturi) pentru butoaie de tun.
Cum să elaboreze o barcă cu pânze
Primul vas de război românesc „Eagle“, a fost construită sub țarul Alexei Mihailovici (tatăl lui Petru I), în 1668 pe Oka și a mers drumeții de-a lungul Volga și Marea Caspică. Este o barcă mică, de aproximativ 25 de metri lungime, a avut 22 de arme la bord. La momentul șantierul naval Voronej încă o duzină au fost construite două nave similare. Dar fondatorul real al flotei românești este considerat a fi Petr Veliky. Numai atunci când a început construcția regulată a unui număr mare de diferite nave de război: galere sailers cu vâsle, fregate și, cel mai important, fundații liniare korabley- de putere mare a statului român.
Potrivit supraviețuitoare documente, desene și modele de nave, se poate observa că Petru a acordat o mare importanță nu numai nave armate și navigabilitatea lor, dar, de asemenea, mobilier arhitectural și decorativ. Pentru a efectua aceste lucrări, el a atras sute de artiști străini și locali de pictură și artă sculpturală, precum și cioplitori de lemn, role, gilders. Ceva să aibă mai mult de experți lor, la începutul școlii secolului al XVIII-lea de arhitecți navale a fost stabilit la Amiralitate, unde a studiat multe profesii necesare pentru construcția de nave care navighează. Tradiții stabilite de Petru, nu au fost uitate, și a dezvoltat cu succes următoarea generație de constructori de nave. În construcția și decorarea navelor au participat stapanesc arta, cum ar fi sculptorul Bartolomeo Rastrelli. De maeștrii secolului al XIX-lea, putem aminti P. Klodt, ale căror grupuri sculpturale pe Podul Anichkov din Sankt Petersburg este bine cunoscut.
Cum să elaboreze o barcă cu pânze
La mijlocul secolului al XIX-lea, au existat două evenimente care au influențat dezvoltarea de nave care navighează. În 1848, depozitele de aur au fost descoperite în Australia și California. A început „goana dupa aur“. Curente de fani ușor de bani și mii de aventurieri s-au îngrămădit la cursa pentru prada râvnit. Puțin mai devreme, la începutul anilor '40, a crescut brusc volumul importurilor de ceai și condimente din China în Europa și America. mărfuri perisabile a trebuit să fie livrate cât mai curând posibil, și tipurile disponibile de nave nu îndeplinesc această cerință. Shipbuilders a început să caute și să găsească modalități de a crește viteza de navigație prin utilizarea de noi modele și materiale. Deci, a existat o întreagă clasă de nave, în multe privințe schimbat vechile noțiuni de navigatie. Este vorba despre legendarul „Clippers ceai“ - una dintre creatiile cele mai perfecte ale mâinilor umane, a căror vârstă a fost scurtă, dar genial.
Desenați o corabie, mare și cer, țărmul țărilor necunoscute, arhitectura orașelor portuare nu sunt TAK-simplu.
Este nevoie de cunoștințe, o memorie vizuală bună, abilitatea de a traduce ideile în compoziție expresivă. stăpânirea tehnicii de desen și pictură. În acest proces, o mulțime de întrebări. Ajutați-vă desene și schițe ale mării, lacuri și râuri. Notă relația dintre stat și norul de suprafața apei pe o zi clar, în vreme tulbure, în calm, într-un vânt puternic, în diferite anotimpuri, zile. În cazul în care apa sau pe mal, există bărci, iahturi, nave, asigurați-vă că pentru a picta cu ei.
Această formare va da posibilitatea de a simți scara imaginii, designul corpului navei, schimbarea tipului acesteia, în funcție de unghiul și distanța de la privitorul.
Dacă este posibil să se utilizeze un model de barcă cu pânze ca natură, că nu ar trebui să fie prenebregat- este o modalitate foarte bună de a explora nava din orice unghi.
Lucrul în culoare, ține cont de faptul că Parès navele mari nu sunt de culoare albă, dar lumina gri sau gri ohristo-, deoarece acestea coase din panza de in nealbite polotna-. Numai Clipper american a avut hlopchato- naviga hârtie albă. Navigăm sport iaht o gamă mai diversificată de culori.
catarge Hull de nave vechi înainte de sfârșitul secolului al XIX-lea au fost realizate din lemn, și în funcție de vârsta de culoarea lor variază de la galben-ocru sau maro deschis la maro inchis-gri. De la sfârșitul secolului al XIX-lea până la timpul nostru Coji vopsite în cea mai mare parte alb, gri sau negru.
Pe catargelor fluturand întotdeauna steaguri și fanioane ale țării din care fac parte, Po- este de dorit să se cunoască steagurile naționale ale diferitelor țări. Uneori, ele pot fi diferite de interpretare modernă. Anterior, steaguri și bannere au fost realizate exclusiv manual, care ia mult mai mult timp cu privire la producția lor. Astăzi, ele pot fi găsite aici.
Pe acest site, să învețe să atragă, să învețe pictura acuarela, înțelege elementele de bază ale științei culoare. Dacă sunteți curios să vedeți cum și ce are loc toate, bun venit la site-ul pentru artiștii, să învețe să picteze.