Cum pedalarea când împingând ambreiajul, frână ambreiaj, frână, gaz,

Un vehicul cu o cutie de viteze manuala dispune de trei pedale: ambreiaj, frână și gaze. Piciorul stâng deprimă ambreiajul, dreapta - pe frână și gazul alternativ. Mai mult decât atât, ar trebui să fie poziționat astfel încât să nu trebuie să se miște, călcâiul trebuie să fie staționar, se deplasează doar o șosetă pe pedala de accelerație și frânele. Se recomandă să ne amintim următoarele: „piciorul pe pedala de gaz merge pentru a vizita“ Acest lucru înseamnă că, călcâiul piciorului drept trebuie să fie întotdeauna sub pedala de frână.

Lucrul cu pedale, picioarele nu ar trebui să atingă volanul, strângând pedala de ambreiaj trebuie să rămână o mică marjă de pe cotul genunchiului, nu pierde sprijin.

Pro prindere cel mai important lucru - trebuie întotdeauna să fie incluse. Utilizați-l nevoie doar de o oprire completă, începe mișcare și schimbare. Nu este necesar să țineți ambreiajul atunci când mașina este în valoare, pentru că se crede că din această resursă în declin Releaser și coșuri. este, de asemenea, nu este recomandat să o plimbare cu poluvyzhatom, deoarece arde discuri.

unelte de echitatie Constant este cel mai simplu si corect lucru de făcut. Dar, după cum arată practica, atat de putin cine face. Iată câteva exemple tipice de acțiuni eronate: în fața intersecției și roșu - include întotdeauna neutru; au fost dispersate în oraș 60 km / h - transmisia este oprită; trebuie să fie activată - ambreiaj, frână, la rândul său, includ transferul și merge mai departe. Personal, eu nu fac. Aici sunt principalele mele argumente în favoarea uneltelor angajate permanent:

1. Mașina merge mai bine și mai egal.

2. În cazul de decelerare este mai mică de încărcare a anvelopelor și frânelor.

3. există o sală mare de manevră. Nu numai că poate pilota sau de frână, și chiar să adăugați viteza de repede, pentru că transferul este deja inclus.

De asemenea, doresc să acorde o atenție la ambreiajul de mers în gol. Fiecare mașină, e diferit, și este, în măsura în care este posibil pentru a lasa ambreiajul până la punctul când motorul începe să se înțeleagă roti prin intermediul unei cutii de viteze. Este necesar să se cunoască foarte bine, înainte de a-l piciorul ar trebui să renunțe la pedala de ambreiaj foarte repede. În plus, este necesar să se cunoască situația când ai nevoie de o accelerare puternică. Accelerare se obține mult mai eficient atunci când ambreiajul este alunecarea.

nu pot fi abordate în acest articol, termenul „rupă“.

Recepția „snapping“ se efectuează pentru a egaliza vitezele circumferențiale ale uneltelor aflate în angrenare. Acest lucru evită smucitură mașină și nu provoacă un derapaj pe un drum alunecos, precum și a reduce uzura de transmisie.

În practică, acest lucru poate fi văzut după cum urmează. Tabelul 2 al articolului „Cum sa schimbi treptele de viteză“ sunt afișate pentru viteze de transmisie diferite. Cu toate acestea, la aceeași viteză, turația motorului va fi diferit pentru diferite transmisii. Peregazovkoy nevoie de ea pentru ao elimina. De exemplu, în cazul în care transmisia III la o viteză de 60 km / h pe comutatorul II, motorul „tulbure“ și apar așa-numita „frână de motor“. Pentru a evita acest lucru, trebuie să știți masa, în funcție de, viteza de transmisie de viteză și a motorului specifice unui anumit autovehicul. În exemplul, tranziția trebuie după apăsarea aderența apăsare pe pedala de accelerație și de a aduce numărul de rotații la 4000. Această cifră este de transmisie II, la o viteză de 60 km / h. (Pentru VAZ 21093 auto). Această tehnică ajută la evitarea smucitură auto și extinde serviciul PPC. Desigur, pentru o măiestrie bună această abilitate aveți nevoie pentru a practica. În primul rând, trebuie să știți exact toate numerele de masinile lor. Și în al doilea rând, se aduce la tranziții automate de transmisii la viteze diferite. Personal, inițial m-am uitat la dispozitivele acum a efectua această manevră intuitiv. Mai în detaliu metodele descrise aici se rupă.

În ceea ce privește pedale, există unele subtilități. De exemplu, apăsând simultan pe gaz și frâna. Oricine este interesat poate găsi aici implementa. Informațiile preluate din cartea ES Tsygankov „Conducerea în situații critice.“

Atunci când frânarea pe gheață coborâre mulți șoferi simțit teamă și nesiguranță, atunci când mașina a pierdut controlul și a accelerat incontrolabil în jos, în loc să reducă viteza. Respingerea de inhibare însoțită adesea apar periodic în derivă punții din spate și roțile din față alunecare blocat. Deosebit de acută este prezentat pe vehicul cu tracțiune față, care a blocat roțile din față nu numai că reduce efectul de frânare, dar, de asemenea, elimină orice manevrarea volanului, transformând mașina într-o rachetă balistică necontrolată.

. Cu toate acestea, în cazul în care în timpul frânării „pentru a deschide de gaz“, „este posibil să se evite blocarea roților motoare, care sunt blocate de gheață, chiar și forța minimă de frânare Acest efect de amestecare vă permite să păstrați stabilitatea vehiculului, și un front roți - și control.

Cu toate acestea, pentru a efectua această tehnică, este necesară pentru a frâna piciorul stâng, fără a scoate dreptul la pedala de combustibil. Astfel de acțiuni de către forțele numai conducătorilor auto instruiți, care au studiat anterior această tehnică. Novice, nu știe cum să se diferențieze în mod subtil forța de frânare forță la piciorul stang, nu se poate bloca doar roata, dar, de asemenea, opriți motorul (în cazul în care transferul direct este activat). Pe coborarea ar putea complica și mai mult situația critică.