Cum modelul loukost companii aeriene Mandre deshevshe

Vrem astăzi să vorbim despre modelul de transportatori low cost, așa-numitele low-cost. Ce este? Acestea sunt companii care oferă servicii către utilizatorul final, la un preț comparabil cu costul transportului feroviar, și, uneori, mult mai mici. Această companie aeriană, care în ultimii 10 de ani în Europa extinsă o industrie completă de transport aerian. Este singura companie, în general, în orice industrie a lumii, care a crescut în mod constant timp de 10 ani, cu o creștere cumulată de 45% pe an.

Modelul diferă de modelul low-cost al unui operator de transport tradiționale de rețea și de a realiza astfel aceste companii aeriene, eficiență? Desigur, aceste companii nu funcționează la o pierdere, marja lor de profit este de 3-4 ori mai mare decât rentabilitatea de purtători de rețea convenționale. Companiile folosesc întotdeauna, aproape întotdeauna doar un singur tip de aeronavă cu un singur culoar - de obicei, un Boeing-737, sau în cazul în care societatea a fost înființată înainte de începerea anilor '90. sau, în ultimul timp, companiile aeriene folosite Airbus A-320. Toate aeronavele sunt realizate în dispunerea seat pitch de 28 inch, respectiv, dacă luăm avionul A-320, Are o capacitate de 179, dacă luăm aeronava Boeing-737 este de 189 de locuri.

Îmi plac companiile aeriene, există o serie de alte sisteme de management al veniturilor. Sistemul, care din punctul nostru de vedere, vreau să spun, în ceea ce privește Rumyniyan, mai mult ca o piramidă, dar cele mai multe dintre aceste companii aeriene trăiesc în detrimentul fluxului de numerar, care este potrivit pentru ei timp de 3-4 luni înainte de zbor.

Aceste companii acoperi rute neîntindere, distanța nu depășește de obicei de 2,5-3 mii de kilometri. Singura excepție este compania aeriană a noua formațiune, cum ar fi zborurile transcontinentale Jet Blue au oferit primul dintre Los Angeles și New York, între New York și Seattle.

Eficiența ridicată a flotei. Dacă luăm placa medie Boeing-737, conform IATA, acest lucru s-ar ridica la aproximativ 8,6 ore. Pentru companiile low-cost un timp mediu de zbor este o medie de 14 ore, est14 ore aeronava este în aer. Dacă ne uităm la momentul de serviciu a aeronavei la aeroport, atunci acest lucru este compania aeriană normală aproximativ o oră - o oră și cincisprezece minute, iar la o companie ca Southwest, un lider al industriei, de data aceasta este de 23 de minute. Aceasta este, pe care o reprezintă - 189 de pasageri de încărcare, descărca bagajele și curățați avionul - 23 de minute pe teren aeronava este.

Majoritatea acestor companii evita zboruri spre aeroporturi hub, hub-uri, care este, le folosesc conceptul de „de la punct la punct.“ Vânzările de bilete efectuate cu 99% pe Internet, care este de a evita taxele asociate cu procesarea și emiterea biletului, adică, nu există comisioane agenților. Dacă ne, în medie, să ia costul de vânzări și bilet de procesare pentru o companie tipic, este de 17 până la 20 de dolari, în funcție de sector. Compania are modelul de afaceri - de la $ 1 la 1,5.

Deoarece aceste companii au evoluat. Înainte de dereglementare în Statele Unite în 1971, a existat o companie mica, care a fost numit sud-vest, a fost fondata de catre dl Herb Kelleher, care este considerat inventatorul modelului de afaceri. Dar el a inventat aceasta nu este o viață bună, la acel moment, în Statele Unite, orice companie aeriană, cu excepția top 10, nu a putut trece linia de stat, dar în interiorul ei ar putea zbura liber. Și să utilizeze pe deplin potențialul de afaceri existent, în 1971 a început o companie care zboara doua aeronave de tip Boeing-737 din Texas. Prin urmare, pentru cel puțin unele venituri a trebuit să dezvolte o nouă modalitate de a furniza servicii. Această nouă metodă a fost foarte mare succes este aprobat. În viitor, acest model de afaceri a evoluat, iar acum există patru model foarte distincte. În primul rând - a rămas un model de Herb Kelleher, este o pură low-cost, adică, nimic, condițiile de spartani. Al doilea - un low-cost, creat de compania aeriană David Nilimanom Jet albastru, și înainte de aceasta, el a derulat compania de Vest Jet din Canada. Aceasta este o companie care, în ciuda costului redus de pasageri-kilometri, oferă un serviciu foarte bun, inclusiv scaune de piele, TV în direct la bord, mai mult de 80 de canale. Al treilea model de afaceri a fost dezvoltat Billom Franke, este o persoană care până în prezent este președinte al consiliului de administrație al Ryanair (Rayan Eyr), cel mai cunoscut companie low-cost. El este fondatorul încă două companii Wizz și Tiger. Sunt sub îndrumarea sa și ani și jumătate de la bord companiei Wizz, este un low-fare din Ungaria și Polonia. Și cel mai controversat model, care, în principiu, pe punctul de a acestui model, care funcționează Stilios, fondatorul EasyJet (easyJet).
Care sunt caracteristicile distinctive ale acestor modele. Dacă luăm compania Ryanair, operează întotdeauna zborurile între aeroporturile secundare nu oferă nici un serviciu, și care oferă absolut cel mai simplu regim de stabilire a prețurilor. Aceasta este, în orice moment, vă conectați pe site-ul Ryanair și de a înțelege că achiziționarea unui bilet de acum, ai cumpăra mai puțin de mult de 15-20 de minute. Există foarte bine sistem avansat de gestionare a veniturilor, care vă permite să gestionați venituri de bilete și prețurile în timp real, în timp ce sistemul permite chiar și fapte, cum ar fi jocul de echipe de fotbal. Acesta a fost realizat inițial de către Ryanair, care este, în conformitate cu o astfel de țară în care foarte pasionat de fotbal. Asta este, dacă zburați, de exemplu, de la Glasgow la Manchester și cele două echipe joacă pe undeva, chiar de la începutul biletele de retur va costa de două ori mai scumpă decât ar fi costat atunci când un astfel de meci nu este prezent. Dacă ne uităm la structura de stabilire a prețurilor și funcționarea EasyJet, portocaliu strălucitor Curtea de remarcat, în scris Easy Go, această companie este specializată, iar principalul său client - omul de afaceri chiar sub mediocru. Ea zboară prin principalele aeroporturi și oferă posibilitatea de a înlocui biletul, dar, în același timp, la bordul aeronavei nu există tipuri de servicii. Asta este, a venit pasagerul, l-au pus, și el nu a fost oferit nimic în zbor. În cazul în care Ryanair oferă altceva să cumpere, EasyJet este acum abandonat serviciul. În schimb, aproximativ 50% dintre pasageri prin carte EasyJet EasyJet hotelul în sine sau mașini. Prin urmare, compania este de până la 40% din veniturile obținute din activități non-aeronautică, non-transport.

Se spune că eficiența ridicată se datorează transportatorilor low cost, ca să spunem așa, „nu foarte corect“ atitudine față de personal. După ce a lucrat timp de o jumătate de an, pot spune acest lucru - nivelul datelor carriers financiare de compensare aproximativ 2,5-3 mai mare decât în ​​convenționale. Dar productivitatea este sălbatic. De exemplu, „Aeroflot“ sa mutat pe parcursul anului trecut aproximativ 7 milioane de euro. Pasagerii, numărul de angajați 15.000. Ryanair a transportat 30m. Pasagerii, personal, 4000. Asta este, vă imaginați ce productivitatea personalului, care în mod clar procedurile care există disciplină tehnologică în purtătorii de date definite. Prin urmare, atunci când este privit din exploatarea omului de către om, poate au exploatat, dar este mare pentru personalul plătit.