Cum de a deveni un pilot de elicopter - cazuri animale de companie - Seara Ekaterinburg
Dar eroul nostru - șeful „Asociației Uralavia“ de Aviație“Air NP-Ural", un instructor de pilot Ural centru de formare de aviație Ghenadie Volchikhin - nu era superstițios și deschis.
- Gennadiy Aleksandrovich, într-adevăr adevărat că piloții o mulțime de superstiții?
- N-am auzit de astfel de superstiții. Poate că e prejudecățile personale ale unui anumit pilot, dar nu profesionale. În general, piloții nu sunt atât de superstițioși. Cu toate acestea, în aer, nu veți găsi un elicopter sau coada aeronavei numărul 13. Dar, în același timp, pentru a acoperi pe 13, puțini au refuzat. Există încă un semn de a nu fi fotografiat în fața zbor departe. Aici, probabil, și toate. Cel puțin am dreptul de a le menține. Dar mai ales - dreptul de a inspecta masina de a decola. Acesta poate fi mai pat, vorbesc ușor, într-un cuvânt, pentru a face contact.
- Cum ai intrat în aviație? Și de ce aici?
- Toate Marele Război pentru Apărarea Patriei, tatăl meu a intrat în aer (el a fost un tehnician, săgeată). Și vecinul a fost un pilot. Aparent, un copil absorbit vorbesc de cer și de zbor. În plus, înainte de profesie pilot a fost un vis al multor băieți, lucru decent și onorabil, învăluit în dragoste ...
- Care sunt avioanele și elicopterele au stăpânit de-a lungul anilor de serviciu și de muncă în aviația civilă?
- Un număr semnificativ de nave. În special, elicopter "Robinson-P44", plane diferite (A-22, Cessna 150) și așa mai departe. D.
- copiii pe urmele tale?
- Nu într-adevăr, un fiu a devenit un antreprenor, al doilea, așa cum fac eu, - militar (parașutist). Elicopterele nu sunt în măsură să gestioneze.
- Dar tu, probabil, mai mult de o duzină de studenți ... De la eliberarea rezervei vă antrenați piloți privați?
- Da, fac cercetări pentru piloți privați sau de reconversie profesională (și piloți de avioane, piloți și de un elicopter). La început, elevii trec un curs teoretic (200 ore), apoi - o practică (40 ore).
- Este scump?
- costul formării unui pilot privat - de la 400 000 de ruble. Este o plăcere își poate permite oameni care castiga bani buni. Cu cât învață pentru ei înșiși (în scopul de a rula un pilot, trebuie să treacă prin cursuri de afaceri, care este ceva mai scump), adică bani pe ea nu a câștiga. Mai mult decât atât, după finalizarea cursurilor aveți nevoie sau să cumpere un elicopter (prețul unui nou -. 30000000), sau inchiriere. Și totuși - pentru a trece de certificare și înregistrare a mașinii, care necesită, de asemenea investiții.
- pilotul poate fi orice persoană care are dorința (și posibilitatea, desigur)? Sau efectuat o selecție riguroasă? Cu siguranță nu toată lumea poate fi de încredere cu roata avionului ...
- În procesul de piloți de formare a aviamashin privat sunt anumite reglementari federale. În primul rând, studentul ar trebui să ajungă la vârsta corespunzătoare (18 ani), pentru a trece un examen medical, o comisie specială medico-lotnuyu. Apoi ia examenele în Agenția Federală de Transport Aerian (practic la fel ca examenele de poliție de trafic pentru a primi un permis de conducere).
- Dorința de a urca în cer - o nevoie elementară pentru a scurta distanța, pentru a evita blocajele de trafic, sau au elevii este, de asemenea, un vis din copilarie?
- Printre elevii mei - cei care doresc să schimbe masina la un elicopter de dragul doar comoditate și viteza de mișcare a unității. Cele mai multe pe helipad aduce visele copiilor, romantism. După ce, la un moment dat au visat cer, am vrut să zboare, dar din anumite motive nu a mers, iar acum ei doresc să-și îndeplinească visul său drag.
- Recent, am auzit de multe ori despre căderea elicopterelor. În opinia dumneavoastră profesională, ceea ce este motivul: echipamentul de slabă calitate sau elicoptere ofițeri slab pregătiți?
- Nu se poate spune absolut nimic despre accident. Ar trebui să fie tratate în fiecare caz specific. Uneori, echipamente de sume (de exemplu, de multe ori se încadrează Mi-2, care nu mai sunt fabricate, iar cele care sunt în mâini private - necesitatea de vechi și de reparații). Caz de urgență, atunci când vina „factorul uman“.