Cum de a alege un disc

tipuri de discuri

Jantele sunt realizate din oțel (forjate) și aliaje (turnate și forjate). Porțiuni sau discuri de oțel ștanțat ștanțat dintr-o foaie, iar apoi aceste componente sunt interconectate prin sudură. Avantajul incontestabil al acestor discuri - preț scăzut, rezistență relativ mare și capacitatea de a recupera un disc în caz de margele foarte puternice de deformare. Principalele dezavantaje ale discurilor ștanțate - masa mare, cu rezistență redusă la coroziune, precizie de fabricație joasă (medie, pot exista probleme cu echilibrarea!).

Jante din aliaj ușor în multe proprietăți mai bune decât oțelul. Acestea permit orice joc la proiectarea ei au cea mai mare producție de precizie, acestea elimina perfect de căldură de la ansamblul de frână, dar cel mai important - acestea sunt ușoare (mai ușoare decât roțile, cea mai mică din masa totală a pieselor nesuspendate ale vehiculului, și, prin urmare, cu atât mai bine). Aceasta este o demnitate comună. Clarificarea judecătorului avantajele și dezavantajele lor pot fi date numai modul în care și din care este un aliaj care sunt realizate - există multe nuanțe, ceartă pe pneuri.

Jante din aliaj conform metodei de fabricație sunt turnate și forjate.

Turnate disc interior are o structură granulară a metalului, iar acesta este principalul dezavantaj: că mai devreme sau mai târziu, va apărea în timpul o plimbare lungă pe gropilor în procesul de acumulare de metal merge microfisuri (invizibile și, prin urmare, periculoase) - de pe disc de respingere se poate fisura. Dezavantajele jante aliaj: disc turnat necesită o protecție serioasă de suprafață, fără ca acest lucru este acoperit rapid, cu o peliculă de oxid albicios și pierde o rochie de comerț; este destul de fragilă. Pentru a asigura o rezistență mecanică suficientă, este necesară creșterea grosimii peretelui, iar acest lucru reduce câștigul râvnit în greutate

Discurile forjate sunt foarte puternice, deoarece forjare oferă rezistență extrem de ridicată și rigiditate. Roți forjate păstrează cele mai puternice lovituri, cel puțin, nu se sparge, ca actorii și îndoiți fără fisuri, care, desigur, mult mai sigur. Mash este teoretic posibil, dar. suspensie, mai degrabă decât distrus pomnetsya Jante forjate! În afară de disc falsificate este foarte ușor. Rezistența la coroziune a discului forjat este semnificativ mai mare decât exprimate și, mai mult decât atât, disc ștanțat și deci sub cerințele de protecție a suprafeței. Dacă nu pentru costul ridicat datorită complexității tehnologiei de fabricație, jante forjate din aluminiu, probabil, ar fi înlocuit toate celelalte - majoritatea dintre ei nu au caracteristici egale. Minor defectoscoape forjate roți este simplitatea de design.

Dacă v-ați decis cu privire la tipul de disc (.. Cast sau forjate, etc.), atunci nici un rău, atunci când discul va fi cunoașterea următoarele puncte:

1. Lățimea jantei discului.

Există o regulă simplă: lățimea jantei de disc ar trebui să fie 25-30% mai mică decât lățimea unei anvelope. Să presupunem că sunteți în căutarea unei anvelope 195/70 R15. Lățimea sa este de 195 mm profil. În inci este 7,68 (ar trebui să fie 195 împărțit la 25,4). Scădeți această valoare de la 25% sau 30%, iar numărul rezultat este rotunjit la cea mai apropiată valoare gama standard. Va primi 5,5 inci - doar o astfel de lățime disc jantei necesare pentru anvelope 195 / 70R15.

Atenție! Utilizarea ambelor discuri prea largi și prea înguste (în raport cu profilul anvelopei) este de dorit: profilul de proiectare a pneurilor încălcat (perete lateral sau flanșe comprimate ale jantei, sau întins pe el), din cauza care se deteriorează maniabilitate sale - ca răspuns la puterea de rezistență de rotație în viraje, rigiditate laterală. Deviația permisă de lățimea jantei norma este de 0,5 - disc de 1,0 inch, cu un diametru de montare de 14 inci; și 1,0 - 1,5 inci - pentru discuri cu un diametru de 15 inch sau mai mult. Dar mai bine, desigur, să ia discul chiar sub autobuz.

2. Diametrul discului

Gama completa de diametre de autoturisme și drive-uri off-road de montare: 10 până la 33 inch. Marea majoritate a mașinilor moderne care rulează pe roți 13-, 14-, 15- și 16-inch. Recent, a existat o tendință puternică de a crește diametrul montării - pentru care mașinile obișnuite sunt de exemplu roți de 13 inch, transferat la 14 inch, 15 la 16, etc. Acest lucru se explică prin dorința de a utiliza serii mici și foarte mici de autobuz, deoarece calitatea lor de conducere mai bună decât anvelopele de profil înalt. O serie mai mică de anvelope, cu atât mai puțin cauciucul roții și, respectiv, mai mult metal - după diametrul exterior al roții a rămas neschimbată. Atunci când se utilizează un diametru al roții de oțel de montare nu este crescut în special - acest lucru va conduce la o creștere a masei a roții, ceea ce nu este de dorit. Și utilizarea de jante din aliaj permite creșterea diametrul discului de montare fără cântărire roata în ansamblu.

Ca o regulă, versiunile sportive de autoturisme și vehicule cu motoare puternice, frane mai mari, în consecință, discurile trebuie să fie de diametru mare, sau de frână atinge janta.

3. Diametrul aranjamentului discului de găuri de fixare - (notată PCD - Pitch Circle Diameter) și numărul acestor găuri.

De exemplu, CPD 4x100 - 4 găuri pe un diametru de 100 mm.

Vă rugăm să rețineți că găurile de montare a face o toleranță plus solidă a diametrului, este posibil să se facă o greșeală în alegerea CPD, în cazul în care aceasta este diferită de full-time pentru un cuplu de milimetri.

De exemplu, butucul cu 4x100 CPD CPD adesea poartă roata 4h98 (98 mm de ochi 100 nu pot fi distinse). Acest lucru este inacceptabil. În acest caz, toate piulițele (sau șuruburi), numai unul va fi strânse complet, în timp ce găurile rămase „ar conduce“, iar elementele de fixare vor fi strânse nedotyanutym sau deformate - se potrivesc roata pe butuc va fi incomplet. În mișcare această roată se va „bate“, în plus, nu este strângeți complet piulița se vor otkruchivatsya.

4. Diametrul orificiului central (denumire internațională durabilă nu este de obicei DIA).

La gaura centrală roata vehiculului regulat, de obicei precis adaptate la axa butucului, plante luate centrat exact pe aceasta roata - diametrul său este de aterizare. Dar, dacă ați cumpărat discul de la magazin, nu fi surprins de faptul că gaura centrală poate fi mai mare poziție. Producătorii de piese de schimb pentru a face de multe ori un diametru mărit în mod deliberat gaura și este prevăzută cu un set de inele adaptor disc, acesta poate fi folosit pe diferite modele de automobile. selecție Pripravilnom problemelor inele adaptoare de performanță nu apar.

5. unitate de roți de plecare.

Plecari disc - distanța dintre planul longitudinal de simetrie al planului jantei și discului de fixare (debarcare) a discului. Plecarile poate fi zero, pozitiv (disc butuc vypyachena spre exterior în raport cu centrul jantei) și negativă (butuc încastrat). Pentru fiecare model de accident de mașină este calculată astfel încât să se asigure o stabilitate optimă și controlul mașinii și cel mai puțin sarcina pe rulmenti butuc. Germanii de plecare desemnat ET (să zicem, ET30 (mm), în cazul în care valoarea sa este pozitivă, sau ET30, dacă este negativ), franceză - DEPORT, producătorii din alte țări sunt, de obicei engleza OFFSET.

Roți atașat la șuruburile butucului sau piulițele. În notația de șuruburi și piulițe dimensiunea actuală „cap“ kotoroyj coincide cu dimensiunea cheie și pasul filetului. De exemplu, 12h1,25 mm dimensiune. Nucile utilizate pentru M desemnarea, cuiul B: M14h1,5. Dacă modificați un disc de oțel ștanțat pe Aliajul poate să utilizeze șuruburile (sau penelor) cu o lungime mai mare decât full-time, - oțel mai gros roți din aliaj. În plus, vechiul hardware-ul nu va funcționa dacă noul disc are găuri, de exemplu, prin strângerea a domeniului de aplicare, și șuruburile existente (personal) sunt strânse la con.

Nu pune masina roata cu un zbor non-standard. Reducerea de plecare face roti mai mari de cale, deși este un pic și crește stabilitatea mașinii și îi conferă un aspect elegant de curse, dar în același timp supraîncărcat dramatic rulmenți hub și suspensie. Creșterea gradului de zbor, adică ecartament îngust. Ca o regulă, este imposibil - discul atinge frâna.