corp din aluminiu argumente pro și contra

autopilot electric - ceva de genul acesta poate fi rezumată ca o mașină tipică condițională 2030. Dacă nu există unele tendințe globale scoase din uz, atunci așa să fie. Dar, cu un singur avertisment - masina electrica este probabil să fie chiar și aluminiu. În acest articol, să ne amintim toate argumentele pro și contra de aluminiu în caroserii și urmări, deoarece înlocuiește treptat oțelul din industria auto.

Un pic de istorie

Utilizarea aluminiului în producția corpului pare atât de seducătoare, și o nouă tehnologie care este uitat, că ea vine din prima jumătate a secolului al XX-lea. Ca un material structural pentru masinile testate imediat, iar acesta este un copac el a fost atât de bună compatibilitate că mașinile Morgan, această tehnologie este încă în uz, de îndată ce a început să renunțe la lemn și piele. Asta e doar majoritatea companiilor care sunt în treizeci de ani a trebuit să facă o mulțime de mașini cu utilizarea pe scară largă a componentelor de aluminiu, mai departe de metal a scăzut de lumină. Și motivul pentru care a fost nu numai lipsa acestui material în timpul al doilea război mondial. Planuri futuriste ficțiune despre utilizarea pe scară largă a aluminiului în construcția de mașini nu a devenit realitate. Oricum, până acum, când lucrurile au început să se schimbe.

Aluminiu sub formă metalică nu este cunoscut atât de mult timp în urmă - el a fost scos abia la sfârșitul secolului al XIX-lea, și a devenit imediat foarte foarte apreciat. Și nu din cauza raritatii sale, chiar înainte de deschiderea metodei de reducere electrolitică a costului de producție fabulos scump, aluminiul a fost mai valoros decât aurul și platina. Nu e de mirare scalele, Mendeleev a prezentat după descoperirea legii periodice, conținea o mulțime de piese din aluminiu, la acel moment a fost un cadou cu adevărat regală. Din 1855-1890 a produs doar 200 de tone de material în conformitate cu metoda Anri Etena St Clair Deville, care constă în deplasarea de sodiu aluminiu metalic.

Deja de 1890, prețul a scăzut la 30 de ori, iar de la începutul primului război mondial - mai mult de o sută. După treizeci de ani păstrate în permanență la același nivel cu prețurile pentru oțel laminat, fiind mai scumpe în 3-4 ori. Deficitul de anumite materiale pentru a schimba periodic raportul pentru o perioadă scurtă de timp, dar cu toate acestea costă întotdeauna de cel puțin trei ori mai scump decât oțelul obișnuit, în medie, o tona de aluminiu.

„Wings“ apel din aluminiu pentru o combinație de masă redusă, rezistență și disponibilitate. Acest metal este semnificativ mai ușor decât oțelul pe metru cub de aproximativ 2700 kg, față de 7800 kg pentru clasele tipice de oțel. Dar puterea de mai jos pentru oțeluri comune și diferența de aluminiu de aproximativ o jumătate până la două ori mai mare decât cea a randamentului, care se întinde pe.
Dacă despre numere specifice, puterea aliaj de aluminiu AMg3 - 120/230 MPa oțel moale 2C10 marca - 175/315, dar HC260BD din oțel de înaltă rezistență - aceasta este 240/450 MPa.

Ca urmare, proiectarea de aluminiu au o șansă de a fi mult mai ușor, cel puțin o treime, dar în unele cazuri, superioritatea masei de piese poate fi mai mare, deoarece piesele din aluminiu au o rigiditate mai mare și mult mai tehnologice în procesul de fabricație. Aviația este un simplu cadou, pentru că un aliaje de titan mai puternice sunt mult mai scumpe, iar producția de masă nu este pur și simplu disponibilă, și aliaje de magneziu au o activitate ridicată la coroziune și risc crescut de incendiu.

Utilizați practica pe teren

În primul rând, în noul organism tehnologie de fabricație a subliniat greutate redusă și rezistență la coroziune a corpurilor de aluminiu. Uneori menționate și alte avantaje ale constructii de aluminiu, de exemplu, caracteristici ale proprietăților acustice ale corpului și modele de siguranță pasivă de forjare și turnare.

Listă de mașini în care componentele de aluminiu constituie cel puțin 60% din greutatea corporală (a nu se confunda cu întreaga greutate a mașinii), este destul de mare. Primul cunoscut modelul Audi, A2, A8, R8 și R8 Lamborghini Gallardo legat. Mai puțin evident Ferrari F430, F360, 612, ultima generatie Jaguar XJ X350-X351, XJR, XF, XE și F-Pace. Cunoscătorii acestor mașini sport vor aminti Lotus Elise, și soplatformennye Opel Speedster si Roadster Tesla. Mai ales cititorii atent va aminti Honda NSX, Spyker si chiar SLS Mercedes.

În fotografie: un cadru din aluminiu Audi A2

De multe ori atribuit în mod greșit la numărul de aluminiu moderne Land Rover, Range Rover, BMW ultima serie, iar unele alt model premium, dar există o cotă totală de piese din aluminiu nu este atât de mare, iar Caroseria este încă realizat din oțel - rezistență convențional și de mare. All-aluminiu mașini puțin, și cele mai multe dintre ele - un design ediție limitată relativ.

Dar cum poate fi asta? De ce, la toate avantajele de aluminiu nu este utilizat cât mai larg posibil în structura corpului?

S-ar părea că poți câștiga în greutate, iar diferența în prețul de materiale care nu este atât de critică în comparație cu alte componente ale costului unei mașini scumpe. O tona de „aripi“ costa acum 1600 de dolari - nu este prea mult, mai ales pentru automobile premium. Totul are o explicație. Cu toate acestea, pentru înțelegerea problemei va avea din nou pentru a merge un pic mai departe în trecut.

Ca aluminiu pierdut din plastic și oțel

Anii optzeci ai secolului XX vor fi incluse în istoria auto format ca timpul brandurile principale de pe piața mondială și de a crea un echilibru de putere care sa schimbat puțin în ziua de azi. sânge nou a adăugat, deoarece piața de automobile doar companiile chineze, dar altfel este atunci când au existat tendințe majore, clase, și tendințe în industria de automobile. În același timp, a existat o schimbare în mașinile de construcție utilizate de materiale alternative, altele decât cele din oțel și fontă.

Aluminiu piept de surprize: alege Audi A8 D3 cu kilometraj

Debut în clasa executiv pare incredibil, dar Audi nu este atât de mult timp în urmă este un brand premium recunoscut. Înapoi în anii optzeci încercările de a pune în aplicare moștenirea Audi de strămoși de prestigiu în fața lui NSU uitat.

Vă mulțumim pentru acest lucru este creșterea așteptărilor durabilitatea mașinilor, noile norme privind consumul de combustibil și siguranța pasivă. Și, în mod tradițional, dezvoltarea tehnologiei, din care totul este permis. Încercările timide de a utiliza aluminiu în nodurile responsabile pentru siguranța pasivă, rapid sa încheiat odată cu introducerea doar cele mai simple elemente sub formă de bare pentru zone de deformare și elemente decorative, care în masa totală a unui corp este de câteva procente.

Dar lupta pentru proiectarea corpului a fost pierdut iremediabil la acel moment. Victory a câștigat în mod unic producătorii de plastic. Tehnologie simplă pentru fabricarea componentelor mari realizate din material plastic a schimbat designul automobilelor în anii optzeci. Europenii au fost surprinși și tehnologice „avansarea» Ford Sierra și B3 VW Passat cu caroserie lor de plastic dezvoltat. Forme și grătare materiale radiatoare, bare de protecție și alte componente, în timp, se potrivesc piesele din plastic - ceva de genul care este pur și simplu imposibil de a face din oțel sau aluminiu.

Între timp, caroseria automobilelor a rămas tradiționale de oțel. Problema creșterii rezistenței corpului și de a reduce greutatea de a merge la utilizarea sporită a oțel de înaltă rezistență, și greutatea lor în compoziția corpului este crescut continuu de la câteva procente la sfârșitul anilor șaptezeci și încrezător la 20-40% până la mijlocul anilor nouăzeci la avansate modele de mărci europene și 10- 15% din mașină americană.

nu Alusil de vina: cauzele reale ale motoarelor nesiguranței din aluminiu

Alusil? Nu, nu a auzit de la sine din aluminiu - de metal destul de moale - toată lumea știe cine este îndoit ca un copil furculița din aluminiu bunicii sale. Și chiar puterea aliajelor sale, care sunt utilizate în.

Avertismentele spate din aluminiu

Scăderea prețurilor de aluminiu în anii nouăzeci a coincis cu succes cu înăsprirea cerințelor pentru vehiculele economice și ecologice. Pe lângă aceste componente majore deja menționate, aluminiu a înregistrat într-o varietate de piese și unități de mașini, în special legate de siguranța pasivă - parantezele de direcție, grinzi, amplificatoare, motoare, rulmenți ... adecvate și fragilitatea sa naturală, și o gamă largă de vâscozități și greutate redusă.

Mai mult - mai mult, aluminiul a început să apară în structura corpului. Despre toate-aluminiu Audi A8 am vorbit în detaliu. dar, de asemenea, mai multe mașini simple, au început să apară panouri exterioare metalice usoare. Primul este panouri cu balamale, capota, a protecțiilor din fata si usi pe brandurile automobile premium. subcadre din aliaj de oțel, noroi și chiar amplificatoare. În BMW astăzi și Audi în fața organelor au rămas, practic, unul din aluminiu si plastic. Singura poziția în care a devenit încă imuabile - această structură de putere.

Jaguar XF cu carcasă din aluminiu și oțel

Pro și contra coroziunii

Aluminiu - este întotdeauna o dificultate cu sudură și elemente de fixare. Pentru a lua legătura cu elementele din oțel sunt potrivite numai nituire, șuruburi și lipire, pentru a intra în legătură cu alte piese din aluminiu - chiar sudură și șuruburi. Câteva exemple din aliaj structuri folosind elemente portante au dovedit foarte capricioasă în funcțiune și este excelent în incomod restaurare.

Speranța pentru viitor nu este suficient: cum să cumpere un BMW E60 cu kilometraj

Cumpărători, ca doar o combinație de confort și manevrabilitate, care este inaccesibil pentru autoturisme din clasa de jos. Cu toate acestea, vârsta începe să afecteze și creșterea mașinii ajunge la cei care cumpara „pentru BMW nedoroha“ și.

Astfel, suspensia din față cupa de aluminiu pe mașinile BMW și lonjeroanelor încă au probleme cu coroziunea electrochimică în articulații și probleme cu reducerea compușilor după deteriorarea organismului.

În ceea ce privește coroziunea aluminiului, apoi lupta chiar mai greu decât coroziunea oțelului cu ea. La o reactivitate mai mare a rezistenței sale la oxidare se datorează în principal la formarea unui strat de oxid de protecție pe suprafață. O metodă de acest auto-asamblarea pieselor într-o grămadă de aliaje diferite a fost inutil.

Dificultățile cu oțel, care poate schimba totul

In timp ce aluminiul este un domeniu interesant nou de tehnologie de producție de oțel laminat nu este încă în picioare. cost a scăzut de oțeluri cu rezistență ridicată, au existat oțel masiv forjare la cald, protecție la coroziune, chiar și cu alunecarea de asemenea îmbunătățită.

Dar aluminiul încă mai vine, iar motivele pentru acest lucru sunt clare tuturor celor care sunt familiarizați cu procesul de ștanțare și sudare a pieselor din oțel. Da, corpul din oțel mai durabil al mașinii poate facilita și face mai strâns și mai stricte. Dezavantajul - creșterea costului creșterii prețului oțelului ștanțate, creșterea costurilor de sudură și complexitatea repararea pieselor deteriorate. Nimic de genul? În mod similar, acestea sunt problemele care sunt inerente in constructii de aluminiu de la naștere. Numai în oțel de înaltă rezistență, precum și tradiționale problemele „de fier“ cu coroziunea nu dispar.

Supercars în detaliu: Caparo - Formula 1 pentru drumurile publice

Dar pe o astfel de oțel de înaltă rezistență poate fi spus. Pachetul de scumpe elemente de aliere în prelucrarea se pierde în mod inevitabil. Mai mult decât atât, contaminează materiile prime secundare și necesită costuri suplimentare pentru curățenie. Prețul de oțeluri obișnuite și de înaltă rezistență variază uneori, și reutilizarea fierului toate această diferență va fi pierdută.

Ce urmează?

Aparent, suntem în așteptare pentru viitorul aluminiu. După cum știți, costul inițial al materiilor prime nu joacă un astfel de rol de astăzi, deoarece tehnologia și protecției mediului. Castigarea puterea „verde“ lobby-ul poate influența popularitatea de mașini de aluminiu încă în multe feluri, de la un PR de succes la o colecție redusă pentru reciclare. Ca urmare, imaginea brandurilor premium necesită o mai mare utilizare a aluminiului și popularizarea tehnologiei pentru a maselor, cu beneficii maxime pentru ei înșiși, desigur.

Structuri din oțel sunt lotul producătorilor low-cost, dar deoarece acestea reduc costul tehnologiilor de aluminiu va, fără îndoială, de asemenea, nu va rezista tentației, cu atât mai mult că avantajul teoretic al unui aluminiu poate și ar trebui să fie puse în aplicare. In timp ce producatorii auto nu încearcă să forțeze această tranziție - construcția organelor de cele mai multe mașini nu conțin mai mult de 10-20% din aluminiu.

Aceasta este „aluminiu Viitorul“ nu va veni mâine sau poimâine.

Caroseria din oțel tradițional înainte se vede culturisti impas, pentru a evita care poate fi doar un tendințele de cotitură în consolidarea toate-rotund și ușor de design.

In timp ce progresul inhiba procesele de sudare Manufacturability și prezența proceselor industriale bine stabilite, care în timp ce necostisitoare pot fi adaptate la noi clase de oțel. Pentru a mări curentul de sudură, introduceți controlul precis al parametrilor pentru a crește forța de compresie, de a introduce sudura într-un mediu inert ... In timp ce aceste metode de ajutor, oțelul va rămâne principalul element de design. Rebuild producția este prea scump, schimbările globale sunt foarte dificil pentru industria de locomotive diform.

Și ce despre costul de a deține o mașină? Da, este în creștere și va crește în continuare. Așa cum am spus în mod repetat, moderne țările dezvoltate din industria auto ascutita de înnoire a parcului auto rapidă și cumpărător bogat, cu acces la credite ieftine sub 2-3% pe an. Despre țară cu o inflație reală de 10-15%, iar salariile din „clasa de mijloc“, în regiunea de 1 000 $ manageri corporative cred că nu este în primul rând. Va trebui să se adapteze.

cât de mult este produs Boeing, și cât de multe mașini?
într-adevăr sunt dispuși să plătească 10 de milioane de dolari miniu pentru masina?

Articole / Întrebări populare

Care este trade-in, ce avantajele și dezavantajele sale, și care sunt capcanele

Serviciul de trade-in a devenit din ce în ce mai populare în ultimii ani. Nu e de mirare: aceasta simplifică semnificativ procedura de schimbare a vehiculului, reducând riscul de fraudă în vânzarea mașinii vechi, reduce timpul petrecut pe el ...

Articolul / Vehicule militare

Secretul din spatele șapte sigilii: raketovoz MAZ-547a primul complex strategic

Odată cu apariția unor noi tipuri de avioane și rachete supersonice arme de la sfârșitul anilor 1950 a început o fază amară a confruntării Uniunii Sovietice cu toate țările - membre ale NATO, conduse de United ...

Henricus Hendricks, DAF Trucks Rus: noi nu vedem de gaz ca principalele perspective

Cât de multe milioane de kilometri poate trece motor de camion DAF de revizuire? De ce problemă rău de combustibil diesel în țara noastră este încă relevantă, în pofida introducerii Euro 5? De ce este în creștere a cotei de piață europene ...

Selectarea de masini folosite Vezi toate