Construcția de Trans-Siberian Railway - studopediya

Cel mai mare proiect construcția de căi ferate, la rândul său, de secole XIX- XX. A fost Trans-Siberian Railway - cele mai mari întinderi din lume de cale ferată.

În 80-90-e. Secolul XIX. Unul dintre obiectivele principale a fost dezvoltarea comunicațiilor între partea europeană a țării, Siberia și Orientul Îndepărtat. Nevoia de a dezvolta noi teritorii, resurse naturale din Siberia și dorința de a consolida poziția din România în Orientul Îndepărtat economic și politic a provocat numeroase propuneri pentru construirea căii ferate de la Urali la Oceanul Pacific.

Ca posibile proiecte avute în vedere două direcții concurente de construcția de căi ferate - nord și de sud.

Conform primei propuse pentru a construi o linie de Orsk Orenburg-Aktobe, Pavlodar-Biysk- Minusinsk, Irkutsk, în continuare la Vladivostok.

În al doilea (nord) șoseaua de realizare trebuie să treacă prin Zlatoust, Chelyabinsk, Omsk, Tomsk, Krasnoyarsk, Irkutsk alte variante identice.

În 1887. o întâlnire specială cu participarea ministrului Căilor Ferate, de control financiar, militar și de stat a fost aprobat de proiectul Nord KN Pos'eta, ministrul Transporturilor, și a decis să efectueze un sondaj.

proiect de autostradă a implicat construirea a trei secțiuni. Prima etapă a construcției de autostrăzi efectuate Siberiana de Vest, și drumul central Siberian Yuzhno-Ussuri. A doua fază a constat Transbaikal și Nord Ussurian rutier.

În luna mai 1893 a stabilit Biroul pentru construcția de căi ferate Siberian și numit șef al construcției celebrelor Inginerilor de cai ferate, care au avut o vastă experiență în topografie și construcția de căi ferate.

facilități Rapiditate (în termen de 12 de ani), cel mai lung (7,5 mii. km), dificultatea de construcție și volumul muncii prestate Trans-Siberian feroviare nu au egal în lume.

rutier din vestul Siberiei. Șef de cercetare și de construcție a unui inginer KY Garin-Mihailovski. Drumul de la Chelyabinsk către Novonikolaevsk (Novosibirsk) la 1442 km a fost construit rapid: în toamna anului 1892-1896. În 1894 a deschis mișcarea forței de muncă la Omsk. În 1895, operațiunea de timp de început de-a lungul drumului spre transbordării prin Irtysh. a fost construit în 1897 Yekaterinburg linie care leagă - Podul peste Irtysh finalizat în 1896 prin Ob - Chelyabinsk (226 verste).

feroviare Mid-Siberian de la Râul Ob la Irkutsk lungime de 1839 km a fost construit sub îndrumarea inginerului NP Mezheninov. bijuterii scumpe a devenit un pod peste râul Enisei Krasnoyarsk (proiect Proskuryakova LD). Podul are o lungime de 950 m. Aici, primul care a folosit metoda de deschideri glisante longitudinale. El a condus construcția EK inginer pod Knorre.

În 1900, Siberiei de Vest și rutier Mid-Siberian au fost combinate sub titlul "The Railway Siberian".

rutier Zabaikalskaya Mysovaya de la (malul estic al. Baikal) la Sretensk (1104 km) a fost construit 1895-1901. În 1907, stația Mozgon clădirea a fost construită pe permafrost, care a pus pe stâlpi de piatră, ridicate deasupra solului. În timpul verii, spațiul dintre sol și podeaua este închis, împiedicând accesul de căldură, și este deschis iarna. O nouă metodă de construcție a clădirilor pe permafrost adoptat mai târziu toate țările nordice.

Circum-Baikal de cale ferată de la Irkutsk la Mysovaya (261 km) a fost construită în 1904. Construcția sa a fost condusă de inginerul BU Savrimovich. Un rol foarte important în rezolvarea multor probleme tehnice inginer jucat AV Liverovskii. aproximativ 2,5 Mill. cub a fost realizată pe drum. de metri de muncă piatră, construite 39 tuneluri, 50 galerii protivoobvalnyh, aproximativ 14 km de ziduri de sprijin.

În 1901, din cauza condițiilor climatice și geologice dificile din zona Amur, precum și din motive politice, guvernul a decis Trans-Baikal la Vladivostok pentru a merge mai traseu sud prin Manciuria. Căi ferate din estul Chinei a fost pus în funcțiune în 1903. Drumul trece prin teritoriul Manciuria prin Harbin la stația de frontieră (Grodekovo) prin Ussuriysk și Vladivostok.

Odată cu construirea căii ferate din estul Chinei pentru a stabili o comunicare cu Extremul Orient de-a lungul drum siberian Marii. Europa a câștigat accesul la Oceanul Pacific.

feroviar Amur. Rezultatul fără succes al războiului ruso-japonez a arătat că drumul traversează un teritoriu străin, din punct de vedere strategic, nu poate proteja interesele țării. guvernului România a fost forțată să construiască o pistă continuă la Vladivostok pe teritoriul său.

În 1916 a fost comandat un pod peste râul Amur la Habarovsk. A început prin comunicare regulată de la Sankt Petersburg la Vladivostok pe teritoriul România.

Construcția Trans-Siberian au contribuit la dezvoltarea Siberiei și autostrada Far Vostoka.Transsibirskaya - una dintre cele mai lungi cale ferata din lume, este o realizare de clasă mondială, o piatră de hotar în viața țării