Consola sau stecherul este pentru cei care sunt în șa - site-ul de solidaritate Motocicliști Kazahstan

bascula pe o singură parte, cu siguranță, arată uimitor. Iar suspensia și cu ea - și chiar mai mult. Dar cum un astfel de aranjament este eficient în ceea ce privește calitatea plimbare?

Punct de vedere istoric, prima motocicleta a fost un design clasic pendul cu roata de atașare față-verso din spate. Mai întâi au fost realizate din țevi de oțel, dar apoi a apărut mult mai ușor și, astfel, pendule mai rigide cu elemente de profil dreptunghiulare realizate dintr-un aliaj de aluminiu populare. Cu toate acestea, la mijlocul anilor '80 ai secolului trecut, a venit o nouă tendință în industria de motociclete - un singur pendul, sau cu alte cuvinte, toată lumea cunoaște „consola“. Ea nu a venit de oriunde, și de la cursele de anduranță în cazul în care migrate la neamul „materiale» Superbike. Desigur, în aceste curse pur și simplu nimic acolo. Faptul a fost că designerii au reușit prin utilizarea unui singur pendul în loc de câștig dublu clasic în rigiditate întregului ansamblu la aceeași greutate. Această soluție sa mutat rapid și la vehiculele „civile“, popularitate considerabilă Fine. Cu toate acestea, dacă ne uităm la astăzi telefoanele mobile și clasa „Superbike“ și MotoGP, puteți vedea dominația absolută a pendulului masiv de același design clasic - ca și în cazul în care „consola“ și nu a fost în natură.

Astfel, putem spune cu siguranță că un singur pendulul pe o motocicletă modernă - un tribut adus de moda si stil, care, în orice caz, nu exclude dreptul de a exista. Pentru $ 1500-5000 puteți cumpăra așa-numitele kituri de conversie, care dau, de exemplu, aceeași Honda Fireblade aspect unic si consola de montare roata din spate. Iar popularitatea acestor îmbunătățiri în afara țării noastre este foarte mare, în ciuda costurilor considerabile.

Au consola de montare și un avantaj practic - instalare rapidă (și, în consecință, demontarea) a roții din spate. Acest lucru este foarte important în multe ore de curse de motociclete, în cazul în care există o realimentare și opriri la boxe, precum și necesitatea de a schimba pneurile. În MotoGP, nu este nevoie: acolo întreaga cursă folosit un set de pneuri. Este clar că, în uz urban, acest avantaj nu se manifestă. Ei bine, dacă nu modificați roata din spate în fiecare săptămână.
Dominația „consola“ pe scutere se datorează în primul rând la o caracteristică a aspectului unității de putere. Motor-transmisie îndeplinește atât funcția pendulului. Prin urmare, consola de montare reduce pur și simplu costul de producție. Dar bascula aici unilateral deplasat bilateral, păstrând poziția numai malokubaturnyh și srednekubaturnyh, dar modelele „buget“. Motivul - creșterea bucșele de uzură și blocuri silențioase, pe care este montată o unitate cu motor-transmisie. Faptul că sarcina de torsiune, în acest caz, nu este distribuită în mod egal, și în cazul în care se utilizează, de sport și lagăre puternic distanțate, de altfel, destul de departe unul de altul, problema nu este atât de relevantă, apoi pe scutere cu blocuri lor silențioase - deși plânge.

Mulți oameni amintesc „Viatka“, în care, din cauza sagging blocului motor silențios și roata semnificativ „se apleacă brusc“, după o cursă de 5000. De-a lungul timpului, selectarea materialelor și a grosimii „guma“, precum și introducerea sistemului de legătură intermediar, atenuat problema, dar pentru a vindeca această boală complet și nu a reușit. Și pe „max“, boala a revenit, și sub forma unui invalid. Așa că a trebuit să arunce în dreapta plug-in unitati - pentru a facilita schimbarea roților - sprijin suplimentar și un al doilea amortizor de șocuri.

A fost la un moment dat și o încercare de a introduce consola de montare roata din față pe o motocicletă sport-turism Yamaha GTS în fața 1000. Motocicleta este într-adevăr, a primit o serie de avantaje. Principalul fiind unul - o lipsă totală de bine-cunoscut „klevkovogo“ efect la frânare. Chiar și în severă de frânare biciclete nu este „musca“, și dacă „căderi de tensiune“ cu toată greutatea lui. Și totuși, datorită popularității acestui dispozitiv și nu găsesc, sa oprit de producție și mai mult pentru el nu a venit înapoi. Motivele pentru popularitatea scăzută a fost, probabil, oarecum. În primul rând, oameni cu experiență de conducere o motocicletă cu un „telescop“ nu a fost ușor să se adapteze la natura non-standard de taxi de pe GTS, mai ales pentru că bicicleta este adesea criticată în comportament diferit în timpul trecerii de viraje la stânga și la dreapta. Nu ultimul rol a fost jucat de complexitatea și costul ridicat al întreținerii unui astfel de suspendare.

Pe de altă parte, același scuter modern, echipat cu o consolă montată roata din față, din contră, câștigat de o popularitate serioasă. Obțineți cel puțin un Speedfight Peugeot sau ITALJET Dragster. Ei bine, celebrul Piaggio ZIP SP, în proiectarea suspensiei fata care a folosit din nou consola de montare, el a câștigat toate cursele lauri Regele skuternyh. problemă uzură neuniformă, aici este lipsită de relevanță: este rezolvată în mod constructiv. Cum? Concern Piaggio, de exemplu, plasează acul pe axa lagărelor roții de simetrie; sarcina torsională suplimentară presupune o bilă dispusă radial care poartă pe partea exterioară a roții.

Ce avem? Consola de montare până în prezent tehnologic mai avansat decât bascula clasic (pentru a trage cu curaj această concluzie, este suficient să se observe mașinile MotoGP), dar călăreții nu s-au oprit cu fervoare dragoste Ducati 916-lea de familie, în special, caracteristica „braț“ roata din spate . Întrebarea este - pentru ce? Deci, ei spun este corect: dragostea nu pentru ceva, dar, în ciuda!