Condițiile naturale și populația pământului, poziția geografică
Poziția oricărui punct de pe glob poate fi determinată prin coordonate geografice - în acest scop, ele sunt create. Dar chiar și coordonatele sunt diferite: latitudine, deși foarte aproximativ, vorbește despre intervalul de temperatură loc (se poate afirma cu certitudine că la 10-15 ° latitudine mai cald decât temperatura de 75-80 °); dar la aceeași latitudine ca și condițiile naturale pot fi destul de diferite. Longitudine este, în sine, nu are nici o informație, dacă nu știm că avem în vedere sunt situate în jurul locului, cu atât mai mult, care poate fi luată ca o referință inițială pentru orice meridian de longitudine, în principiu. Prin urmare, conceptul de poziție geografică depășește cu mult caracteristicile poziției obiectului în coordonatele.
Amplasarea geografică - este poziția oricărui obiect pe Pământului geografic
Pentru a determina poziția geografică a oricărui obiect geografic, este mai întâi necesar de toate pentru a rezolva problema - de ce este făcut?
Caracterizam poziția geografică a Moscovei, pentru a determina ce se datorează climatului orașului. În acest caz, este important, în primul rând, că, în ceea ce latitudine este situat în București. 56 ° latitudine - o zona temperată de iluminare, aproape peste tot în lume și zonele termice și climatice moderate. La aceste latitudini este dominată de vânturi vest. Orașul este situat în mijlocul unei câmpii vaste pe destul de mare distanta (1000-1500 km) de la mare, dar deschise vânturile de câmpie din toate direcțiile - predominant vestică, umed, de la relativ cald Oceanul Atlantic, rece de nord, partea din Oceanul Arctic, mai puțin frecvente, se usucă din Asia Centrală. Poziția Moscovei face climatul între masa continentală a terenurilor, dar accesul liber al aerului de la Atlantic înmoaie continentale.
Pentru a descrie poziția geografică a Moscovei ca capitala România, un centru industrial si cultural major, de asemenea, trebuie să acorde o atenție la poziția sa în centrul câmpiei, dar aici, în primul rând, există rețeaua hidrografică - râuri navigabile și locuri în care în zilele vechi a fost posibil să portage să treacă de la un râu bazin la altul. Favorabil a fost în zilele vechi și situația din zona de pădure, mai puțin accesibilă nomazii din sud, de exemplu, decât în Kiev. Bucurestiul a devenit centrul în jurul căruia statul rus sa format la sfârșitul domniei Hoardei și după răsturnarea lui. Drumul care leagă Moscova cu multe orașe, Bucureștiul a devenit un nod de transport important. În viitor, de asemenea, a avut rețeaua de drumuri a devenit un factor important în poziția geografică, contribuind la dezvoltarea orașului. Este deosebit de important, deoarece în apropierea orașului nu există nici o materie primă semnificativă și energetică a resurselor naturale, mult trebuie să fie livrate din locuri îndepărtate.
În primul caz am analizat locația fizică și geografică a orașului (în acest caz, cu un scop îngust - doar pentru a explica clima), al doilea - economice și geografice.
Situația economică și geografică (EGP) - este toate relațiile spațiale ale întreprinderii, sat, regiune, tara, grup de țări la site-uri externe de importanță economică pentru ei. EGP orice obiect poate fi evaluat ca fiind favorabile, contribuind la dezvoltarea economică a obiectului, și negativ - lasă-l. EGP - un concept istoric, în timpul schimbării entității economice și entităților asociate cu acesta, poate fi mai favorabil decât era înainte, sau mai puțin favorabile.
oraș EGP poate îmbunătăți dacă transportate la el calea; Se poate agrava dacă efectuate rutier în jurul orașului, iar calea a trecut anterior prin ea, iar acum du-te rotund.
EGP îmbunătăți dacă a descoperit în apropierea orașului zăcămintelor minerale, se va agrava, dacă tot câmpul este dezvoltat, și nu există alte industrii semnificative în oraș.
EGP țară poate agrava dacă frontiera sa, prin care a fost primul pasaj liber este închis pentru anumite motive politice.
Luați în considerare, ca un exemplu de poziție economică și geografichsekoe mai multe state și orașe.
Regatul Unit al Marii Britanii. o națiune insulă în Europa de Vest. Țara este situat pe insula Marii Britanii și ocupă, de asemenea, partea de nord a insulei Irlanda, astfel încât numele complet al statului - Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord. Insula este separată de Marea Britanie Europa continentală, Canalul Mânecii, au partea cea mai îngustă (strâmtoarea Pas-de-Calais) lățime de 32 km. Apropierea de continent de la început a fost motivul pentru care aici răspândirea roman cucerirea (I c. BC), iar apoi cucerirea normanzilor (1066). Dar apoi, cu consolidarea statului, poziția insulară a fost benefică: secolul XI. orice tentativă de intruziune străină pe teritoriul Regatului Unit nu a avut succes. În același timp, având în multe porturi naturale bune, Marea Britanie a devenit o putere maritimă, are o flotă puternică, a condus și conduce comerțul maritim cu lumea. Flota britanică a fost mult timp considerat cel mai bun din lume. Insularitate ajuta țara să mențină o anumită identitate chiar și în fața globalizării, în timp ce în același timp, la o distanță scurtă care o separă de Europa continentală menține relația foarte strânsă; Acum, sub strâmtoarea Pas-de-Calais între Marea Britanie și Franța a creat un tunel prin ea trece de transport terestru.
Panama. o țară din America Centrală, în partea cea mai îngustă a istmului care leagă America de Nord cu Sud. S-ar părea că situația este foarte favorabilă: controlul asupra istmul, care controlează legătura între continente. Dar terenul muntos din America Centrală și de vegetația tropicală densă a împiedicat dezvoltarea transportului terestru aici, și nici un control asupra ei nu sa întâmplat. Mai important pentru Panama nu a fost ceva ce obiecte geografice leagă istmul Panama, unde se află, și pe care obiectele le împărtășește - Pacific și Oceanul Atlantic. În 1914 a fost construit, iar în 1920 a deschis oficial lungimea Canalul Panama de câteva mai mult de 80 km, care leagă Marea Caraibelor, Oceanul Atlantic la Oceanul Pacific. Astfel, Panama a devenit nu de control marfă abia vizibile de teren între continente, și foarte puternic - între oceane, deoarece calea canalului este cale mult mai scurtă în jurul America de Sud din sud, și EGP Panama imediat îmbunătățit în mod semnificativ.
Singapore. orașul-stat din Asia de Sud-Est, în apropiere de punctul cel mai sudic al continentului Eurasia. Singapore este situat pe aceeași insulă în apropiere de capătul sudic al Peninsulei Malay. Cele mai multe dintre navele pe drumul de la Oceanul Indian la Pacific trece prin Strâmtoarea Malacca (între aproximativ. Sumatra și n ew Malacca) Malacca și înconjoară din sud, așa că este foarte dificil să treci Singapore. Prin urmare, insula EGP și orașul ar trebui să fie considerate extrem de benefice. Aproape toate schimburile comerciale dintre Europa, India și țările din Golf, unele țări din Africa, pe de o parte, și China, Japonia, Coreea de Sud și Orientul Îndepărtat de România, pe de altă parte, are loc în acest fel. Prin urmare, Singapore, în ultimele decenii, a venit în primul loc printre toate porturile prin cifra de afaceri de marfă din lume. Singapore, separat de continent printr-o strâmtoare îngustă, prin care podurile transferate, astfel încât aceasta poate fi o conexiune bună la sol pentru Malaezia continentală și Thailanda, dar link-uri de teren din Singapore cu alte țări continentale sunt scăzute, deoarece rețeaua de drumuri din Myanmar, Laos și Cambodgia rău.
Khabarovsk, Vladivostok, Magadan - ceea ce este similar și ceea ce este diferit de localizarea lor economică și geografică? Toate cele trei orașe sunt situate în Orientul Îndepărtat de România. Toate cele trei orașe - centre ale subiecților din România (Vladivostok și Khabarovsk - centru regional - Regiunea Magadan). Vladivostok și Magadan - porturile maritime: Vladivostok pe Marea Japoniei, Marea Okhotsk la Magadan.
Vladivostok semnificativ (17 ° latitudine), la sud, astfel încât să poată fi utilizat pe tot parcursul anului. Vladivostok avantaj constă în faptul că este potrivit pentru calea ferata - este destinația finală a Căilor Ferate Trans-Siberian. Vladivostok orașele din jur bine aprovizionate rutier și sunt situate în zona a condițiilor naturale favorabile pentru agricultură, și, prin urmare, nu are nevoie să port pentru a le servi. Vladivostok, în acest sens, este axat pe comerțul exterior - exporturi și importuri.
Regiunea Magadan are legături de transport cu restul teritoriului românesc aproape exclusiv prin Centrul Regional în această privință, este necesar pentru ca să se asigure cu alimente, și multe alte resurse nu pot. Railroads în domeniu nu este prezent, ci de la Magadan este o autostradă (Kolyma tractului) pe care sau lângă care se află majoritatea localităților din regiune. Prin urmare, portul Magadan servește în primul rând, domeniul său de aplicare, oferindu-i toate importate din alte regiuni din România. Cu toate acestea, din tractul Kolyma este un drum spre Yakutsk, ci la calea ferata Yakutsk nu ajunge, astfel încât pentru a transporta ceva în regiunea Magadan prin Yakutsk nici un motiv.
Khabarovsk, spre deosebire de Vladivostok și Magadan, nu se află pe malul mării și, prin urmare, nu este un port maritim. Acesta este situat la intersecția ferate Trans-Siberian și mare râul Amur în apropiere de confluența Ussuri. Khabarovsk - un important port fluvial și joncțiune de cale ferată și de fapt, nu în oraș, dar departe de linia Trans-Siberian doar 50 km pleacă la Komsomolsk-on-Amur - un Vanino port sovietic. Toate acestea fac din poziția de transport Khabarovsk este foarte avantajos ca Komsomolsk - punctul final al Căilor Ferate Baikal-Amur, și Vanino și Sovetskaia Gavan - porturile maritime.
Militărește, Vladivostok și Khabarovsk sunt mai vulnerabile, deoarece acestea sunt în apropierea frontierei de stat, Magadan aceeași - pe Marea Okhotsk, care este pe deplin controlată de coasta România.