Conceptul de sistem, întreținerea și repararea automobilelor

Există două sisteme de reparații de întreținere (și P):
- „la cerere“;
- programate preventiv.

„La cerere“ sistem asigură direcția mașinii care urmează să fie reparate după debutul de eșec. Mașini sistem preventiv și P MOT bazate pe planificarea obligatorie, pregătirea și efectuarea de tipuri adecvate de MOT și P fiecare mașină în funcțiune, cu o secvență și frecvență specificate.

În România a adoptat programată întreținere preventivă a sistemului și utilaje de reparații (SPR), care este un complex de acțiuni organizatorice și tehnice efectuate într-un mod planificat pentru a asigura eficiența și mentenabilitate vehiculelor pe parcursul întregului lor ciclu de viață, în conformitate cu condițiile specificate și de utilizare.
reparații de mașini trebuie să restabilească buna funcționare și performanțele lor printr-un set de lucrări, asigurând eliminarea daunelor și eșecuri. Pentru PTM sistem de prevenire prevede reparatii capitale (K) curent (T) și.

Următoarele tipuri de reparații sunt stabilite pentru vagoane de marfă:

- capitalul - produs pe SAS specializat și pentru tipurile individuale de mașini în depozit auto. Principalele tipuri de vagoane de marfă sunt revizuite o dată la fiecare zece ani, gondolă - o dată la fiecare șapte ani;
- reparații depozit de vagoane de marfă fabricate în depozit, după un kilometraj de 160.000 km.

Întreținerea vagoanelor include inspecția tehnică și întreținerea (bezottsepochny și ottsepochny). reparații curente nu este un fel de regulat reparații și se realizează în funcție de starea tehnică.

Procesul tehnologic include următoarele tipuri de întreținere a vagoanelor de marfă:

  1. TO - Întreținerea de mașini care fac parte din sau trenuri de tranzit, precum și vagoanele goale în curs de pregătire pentru transport, fără a le decupleze din convoi sau autoturisme;
  2. TR-1 - reparația curentă mașini goale la pregătire complexă pentru transportul la decuplarea compoziției sau a grupurilor de vagoane cu hrănirea lor pentru a repara calea;
  3. TR-2 - repararea curentă a vagoanelor încărcate sau goale cu decupleze-le din tranzit și sosiri de trenuri sau formate, pot fi făcute în modurile de reparare ottsepochnogo curente;
  4. reparatii curente ottsepochny în stația de moduri de specialitate (transferate din administrarea parcurilor).

Următoarele tipuri de reparații sunt stabilite pentru autoturisme:

  1. KR-1 - reparare primul volum; Primul KR-1 este produs prin 6 ani de construcție, precum și după 2 RS și CWR; al doilea și al treilea Raman-1 se efectuează în decurs de 5 ani;
  2. KR-2 - reparare volumul al doilea; efectuată după 20 de ani de construcție;
  3. CWR - revizie și renovare; Ea a evoluat pentru cel mai devreme de 20 de ani de la construcții mașini avariate puternic;
  4. reparații depot - DR; Acesta funcționează la fiecare 300.000 de kilometri, dar nu mai des decât o dată pe an; În cazul în care acest lucru a alerga atins în mai puțin de un an, a efectuat operațiuni de întreținere în cuantum de TO-3. În cazul în care kilometraj de 300.000 de kilometri nu este atins în 2 ani, apoi, după această perioadă a produs reparații depozit.

Următoarele tipuri de servicii sunt stabilite pentru autoturisme:

  1. TO-1 - se efectuează înainte de a trimite o formație de zbor și cifra de afaceri, precum și ruta;
  2. TO-2 - se efectuează înainte de începutul verii și a traficului de iarnă;
  3. TO-3 - un singur audit tehnic al principalelor unități de autoturisme în termen de 6 luni de construcție, întreținere programată sau o versiune anterioară de decuplarea trenului în formarea alineatele

În plus față de aceste specii poate fi efectuată și întreținerea de rutină (TR), cu o mașină secționată pe tren pe drum sau la punctele de formare și cifra de afaceri.
Pentru secțiunile frigorifice și vagoane frigorifice autonome (ARV) a stabilit termenii săi de reparații și întreținere.

Revizia generală a secțiunilor 5-car BMZ se efectuează o dată la 16 ani după construirea cu deschiderea corpului. RPS reparații depot făcut 2,5 ani după construcție, și apoi la fiecare 1,5 ani.

În timpul funcționării secțiunii de refrigerare, următoarele tipuri de întreținere de rutină de mașini și aparate de uz casnic: MOT de zi cu zi; TO-1 - după descărcarea mărfurilor; TO-2 - o dată la fiecare trei luni; TO-3 - la debutul sezonului de încălzire; TO-4 - după încheierea sezonului de încălzire.
RPS Echipament special (diesel, unitatea de refrigerare, echipamente electrice) este supus unui tip special de TO. Pentru motorină, de exemplu, este asigurată întreținerea zilnică, apoi, după intervale de 100, 200 și 600 de ore și altele.
ARV, în plus, oferă întreținere mărită SWM-1 și
-UTO 2.

Pentru locomotivele și unitățile de tracțiune efectua la1 întreținere, TO-2, TO-3, reparații curente TR-1, TR-2, TR-3, medie și reparații capitale. reparații curente și medii trebuie să furnizeze mașină de performanță asigurat pentru a forma următoarea reparație programată prin restaurarea și înlocuirea unităților individuale de asamblare (noduri) și părți din volumul definit de către mașina de stare tehnică.

În exploatarea mașinilor de manipulare (PTM) se efectuează:
- fiecare schimbare de întreținere (EO), care urmează să fie efectuate în timpul, în timpul și după trecerea de muncă;
- întreținerea de rutină (TO), realizată într-un mod planificat prin anumite perioade stabilite de valorile producătorului timpului de funcționare;
- întreținere sezonieră (CO), efectuat de două ori pe an, în pregătirea aparatului pentru utilizare în perioada imediat următoare (vara sau iarna) sezon.
Planificat OT pentru mașini specifice pot fi distinse una de cealaltă și de a efectua compoziția de frecvență a lucrării. În aceste cazuri, fiecare tip de aceste servicii în funcție de secvența reuniunii i se atribuie un număr de serie, începând cu primul, de exemplu, la-1, TO-2, etc.