Conceptele de marfă, nave navlosirea și unele dintre speciile lor
El trăiește pe forum
Grupa: Membrii
Mesaje: 10035
Au spus Multumesc: 45 de ori
Caracterizare: 0
Toate bunuri, lucrări și servicii în Mercantile lumea de astăzi sugerează contorul de a plăti. Principalul tip de card de pe piață navlosirea (navlosire) numit de transport de marfă (transport de marfă). Astfel, de transport de marfă - un fel de preț, adică prețul charteze contractului, exprimate în unități monetare.
Marfă se caracterizează prin două articole esențiale conținute în toate contractele de navlosire - curse charter:
- Ratele de transport de marfă (rata de mărfuri);
- și timpii de plată.
Chartering este utorgovyvanie condiții care furnizează servicii proprietarilor de nave într-un sens larg și într-un sens restrâns - ea prețurile utorgovyvanie ale contractului lot.
Rata de transport de marfă și de alți termeni de contracte navlosirii strâns legate. Pentru a face o afacere pentru angajarea navelor, în primul rând, este necesar să se definească ideea ratelor de transport de marfă. Desigur, în timp ce există din cauza altor condiții de cartei, inclusiv termenul limită de plată a mărfii. Leading de tip charter în determinarea ideilor considerate rata de transport de marfă în timp charter navlosirea navelor. Este acest tip de navlosiri este critica, deoarece cele mai multe ori pentru a determina costurile de transport asociate cu transport, folosind un timp charter echivalent (timp charter echivalent). Timp charter echivalent - „TCE“ este cel mai indicator universal al prețului transportului de mărfuri pe mare pe o piață de transport de marfă.
Se calculează după cum TCE urmează: venituri minus cheltuieli sunt împărțite pe călătorie.
Armatorii dau brokerii lor, ordinele de marfă și navlositorilor - ordinele de marfă. Astfel, apar oferta de pe piață și a cererii; pentru a ieși de pe piață. Acesta începe formarea negocieri, managementul și încheierea tranzacției (prefixului, fixare, postfixarea).
Pregătirea negocierilor (prefixului) - este o operațiune comercială care are prea puțin de-a face cu legea. Fixarea este o ofertă de schimb, atunci tranzacția este de mărfuri și a efectuat (fixarea postfixarea, trecut) înregistrarea acesteia. În această etapă, procesul este finalizat carta de proiectare navlosiri care necesită calificare juridică serioasă, în special de la brokerii offshore.
În ceea ce privește plata de marfă poate fi avansat, adică, să fie plătit în port (locul) de încărcare sau descărcare în portul sau o parte din cantitatea de mărfuri plătite în avans, iar pe de altă parte, la sfârșitul zborului și plata finală.
Suma de transport de marfă poate fi stabilită ca sumă monetară fixă (lyumpsum). Uneori, rata de transport de marfă este determinată de prețul bunurilor (ad valorem), cu toate acestea, de regulă, rata de transport de marfă este setat la unul numărul de marfă și cantitatea de transport de marfă este egală cu produsul dintre rata de transport de marfă pe cantitatea de mărfuri.
În acest caz, TCE este calculat conform următoarei ecuații simple:
unde f - ideea ratelor de transport de marfă; Q - cantitatea de mărfuri; R - costurile de călătorie ale navei; T zbor -time.
În acest din urmă caz, există aceste opțiuni:
- numărul expediate (ingerată);
- pentru marfă descărcată efectiv (livrate).
In primul exemplu de realizare, cantitatea de marfă nu poate face obiectul unei verificări stricte (recântărire) în timpul acceptării, pentru care a cauzat o reducere mică la rată de încărcare (1-2%) pentru timpul de economii armator. Destinatarul nu poate profita de această reducere și mai importante decât bunurile pe cheltuiala proprie.
Sunt diferite așa-numita marfă retur mort și transport de marfă. Acestea sunt tipurile de transport de marfă suplimentare.
de transport de marfă de returnare se plătește în cazul în care mărfurile nu pot fi descărcate în portul inițial de destinație și trebuie să fie livrate la portul sau într-un alt port de destinație, care nu sunt prevăzute charter
transport de marfă mort se plătește în cazul în care toate bunurile datorate nu au fost prezentate la administrarea și încărcată la bord. În cazul în care nava este întârziată cu mai mult de încărcare sverhkontrstalii, armatorul (transportatorul) are dreptul să trimită o navă în zbor, chiar dacă toată marfa nu trebuia să fie expediate din motive independente de voința proprietarului navei. Acest drept apare chiar și în cazul în care mărfurile au fost expediate, dar numai în cazul în care nu toate nava Chartered, care este, nu există o navlosirea totală și parțială a navei. În acest caz, proprietarul navei își păstrează dreptul la transport de marfă pe deplin. Acest lucru va fi de transport de marfă mort. de transport de marfă mort poate fi format, iar când nava părăsește pe o navlositor călătorie a cererii. Această situație apare atunci când navlosirea totală a navei cel navlositor. El poate cere administrarea navei în zbor, în orice moment, dar numai cu condiția ca o parte din mărfurile sunt încărcate, adică, în acest caz, de transport de marfă mort poate fi încărcat numai pe porțiunea care nu sunt încărcate mărfuri. În cazul în care navlositorul nu este în măsură să înceapă încărcarea navei navlosite completă și necesită trimiterea acesteia la mare, există o situație de eșec al contractului.
Desigur, există și alte tipuri de navlosirea navelor. De exemplu: navlosirea portului și navlosirea dig, doc, etc.
Aspectele fiscale la repatrierea veniturilor nerezidentilor din Ucraina de transport de marfă
Astfel, zborul este finalizat cu succes, de transport de marfă este câștigat și a primit. În continuare există o problemă corect taxele. Ca regulă generală, cantitatea de marfă, care este plătit nerezident este impozitat la o rată de 6% (articolul 141.4.4 din Codul Fiscal al Ucrainei (în continuare - .. IJC)) la sursa de plată a venit în detrimentul acestor venituri.
Această rată este utilizată, cu excepția cazului în altfel prescris de tratatele internaționale dubla impozitare. care, de regulă, stabilită cota zero a impozitului pe repatrierea de transport de marfă.
Cele mai multe dintre tratatele internaționale din Ucraina cu alte țări, pe baza de convenție fiscală OCDE model (Organizația pentru Cooperare Economică și Dezvoltare), și conțin un articol 8 în ceea ce privește impozitarea veniturilor din traficul internațional.
Formularea articolului 8 în ansamblul său este identic în toate contractele și citește după cum urmează (exemplul Convenției cu Danemarca):
Veniturile realizate din exploatarea navelor sau aeronavelor în trafic internațional sunt impozabile numai în statul. reședință a beneficiarului unei astfel de venituri.
Veniturile din exploatarea navelor sau aeronavelor includ:
a) veniturile din închirierea de mare sau aeronave goale;
veniturile din utilizarea, întreținerea sau închirierea containerelor (inclusiv a remorcilor și a echipamentelor aferente pentru transportul containerelor).
În consecință, în cazul în care plata de transport de marfă din Ucraina rezident, cum ar fi Danemarca, taxa pe repatrierea veniturilor de la sursă nu este plătită în Ucraina.
Astfel, CLE necesită două condiții pentru avantajele de aplicare a tratatelor internaționale referitoare la dubla impunere. Un rezident al Ucrainei, care este plătit venitul, trebuie să fie:
un rezident al unei țări cu care se încheie un acord internațional,
benefică (reală) destinatar (proprietar) de venit.
P 103.2 Art. 103 CCG completează aceste condiții obligația de a furniza dovada statutului de rezident fiscal, și anume un certificat, care confirmă faptul că un nerezident este un rezident al unei țări cu care se încheie un acord internațional.
Astfel, pentru a satisface prima cerință este necesară pentru a oferi un certificat de rezidență fiscală (certificate de rezidență fiscală) contrapărțile -non-rezidente.
A doua condiție pentru aplicarea beneficiilor Convenției pentru evitarea dublei impuneri este existența unui statut beneficiarului efectiv al beneficiarului venitului - nerezidenților din Ucraina.
În înțelegerea NKU benefice venitului (real) al proprietarului - persoana care are dreptul de a primi o astfel de venituri. În același timp, ca atare, nu poate fi considerat un agent, nudului proprietar și mediator. și anume fata, prin care trece un venit „în tranzit“ și nu au dreptul de a se bucura de beneficiile tratatelor internaționale privind evitarea dublei impuneri.
La opritorul de capăt cu privire la problema pentru care venitul se aplică conceptul de proprietate benefică?
Pentru a realiza beneficiile tratatelor internaționale privind evitarea dublei impuneri și scutirea de taxa reținută la sursă în rata de transport de marfă de 6% este necesar pentru a confirma faptul că beneficiarul venitului este un rezident al țării de înmatriculare.
Conceptul de proprietate benefică nu se aplică veniturilor din traficul internațional. Prin urmare, în cazul transferului de mărfuri către nerezidenți, inclusiv agenți, contribuabilii pot îngroșate insista asupra beneficiilor convențiilor și nu de a reține impozit pe repatrierea de transport de marfă în valoare de 6% în Ucraina.
Arthur Nitsevych Irina Vojvodina